一种电动摩托车电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车电池包，包括铁管车架、电池包、后叉和后减震，铁管车架安装在电池包顶部，后叉固定在电池包后端，后减震安装在后叉顶部且另一端与电池包后端顶部相固定；电池包顶部后端设有减震安装口，后减震顶部设有减震固定轴，后减震通过减震固定轴与减震安装口相连接；电池包前端开设有一号安装口，电池包顶部分别设有二号安装口和三号安装口，电池包后端底部设有后叉安装口；铁管车架前端底部设有一号固定轴，铁管车架中段底部分别设有二号固定轴和三号固定轴，铁管车架后端底部设有四号固定轴。该种装置可以有效地减少电池包的晃动，从而提高了对电池包安装、固定的稳定性。固定的稳定性。固定的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池包


[0001]本技术涉及电池包
，具体为一种电动摩托车电池包。

技术介绍

[0002]电动摩托车的动力来源于电池供电。电池通常放在摩托车电池包中，电池包可对电池进行保护，防止电池风吹雨淋，提高电池的使用寿命。
[0003]现有的电动摩托电池包有如下缺陷：
[0004]现有电动摩托车辆在崎岖道路上行驶时，电池包安装不稳定，电池会出现跳动、碰撞的情况发生，从而导致电池出现损伤，还会影响电池的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动摩托车电池包，解决了现有电动摩托车辆在崎岖道路上行驶时，电池包安装不稳定，电池会出现跳动、碰撞的情况发生，从而导致电池出现损伤，还会影响电池的稳定性和安全性的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动摩托车电池包，包括铁管车架、电池包、后叉和后减震，所述铁管车架安装在电池包顶部，所述后叉固定在电池包后端，所述后减震安装在后叉顶部且另一端与电池包后端顶部相固定；
[0009]优选的，所述电池包顶部后端设有减震安装口，所述后减震顶部设有减震固定轴，所述后减震通过减震固定轴与减震安装口相连接。
[0010]优选的，所述电池包前端开设有一号安装口，所述电池包顶部分别设有二号安装口和三号安装口，所述电池包后端底部设有后叉安装口。
[0011]优选的，所述铁管车架前端底部设有一号固定轴，所述铁管车架中段底部分别设有二号固定轴和三号固定轴，所述铁管车架后端底部设有四号固定轴。
[0012]优选的，所述后叉前端设有后叉固定轴，所述后叉通过后叉固定轴与后叉安装口相固定。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种电动摩托车电池包。具备以下有益效果：
[0015]该种电动摩托车电池包可以有效地减少电池包在车辆行驶时的碰撞，进一步来提高电池包的稳定性，防止电池包被损坏，该种装置通过设置了后减震，后减震一端与电池进行连接，从而可以对电池和车辆进行减震，提高了电池的安全性，该种带电池包与各个部件安装稳定性高，可以提高电池包安装的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术整体的结构示意图；
[0017]图2为本技术整体拆分的结构示意图。
[0018]图中，1、铁管车架；2、电池包；3、后叉；4、后减震；5、一号固定轴；6、二号固定轴；7、三号固定轴；8、三号固定轴；9、一号安装口；10、后叉安装口；11、二号安装口；12、三号安装口；13、减震安装口；14、减震固定轴；15、后叉固定轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，本技术实施例提供一种技术方案：一种电动摩托车电池包，包括铁管车架1、电池包2、后叉3和后减震4，所述铁管车架1安装在电池包2顶部，所述后叉3固定在电池包2后端，所述后减震4安装在后叉3顶部且另一端与电池包2后端顶部相固定；
[0021]所述电池包2顶部后端设有减震安装口13，所述后减震4顶部设有减震固定轴14，所述后减震4通过减震固定轴14与减震安装口13相连接，安装时，后减震4通过减震固定轴14插入电池包2的建筑安装口13内，进一步对后减震4进行安装，在减震过程中，后减震4会出现收缩、回弹，进一步来减少电池包2的晃动。
[0022]所述电池包2前端开设有一号安装口9，所述电池包2顶部分别设有二号安装口11和三号安装口12，所述电池包2后端底部设有后叉安装口10，一号安装口9、二号安装口11、三号安装口12和后叉安装口10是为了便于铁管支架1从不同的方向对电池包2进行连接。
[0023]所述铁管车架1前端底部设有一号固定轴5，所述铁管车架1中段底部分别设有二号固定轴6和三号固定轴7，所述铁管车架1后端底部设有三号固定轴8，铁管车架1上的一号固定轴5、二号固定轴6、三号固定轴7和四号固定轴8是为了从不同的方向对电池包2进行固定，从而提高电池包2的牢固性和稳定性。
[0024]所述后叉3前端设有后叉固定轴15，所述后叉3通过后叉固定轴15与后叉安装口10相固定，后叉固定轴15是为了便于把后叉3余电池包2后端进行连接。
[0025]工作原理：作业时，，工作人员用铁管车架1上的若干组固定轴插入电池包2上的若干组安装口内，进一步把电池包2固定在铁管车架1上，工作人员把后减震4通过减震固定轴14插入电池包2的建筑安装口13内，进一步对后减震4进行安装，在减震过程中，后减震4会出现收缩、回弹，进一步来减少电池包2的晃动。
[0026]本技术的1、铁管车架；2、电池包；3、后叉；4、后减震；5、一号固定轴；6、二号固定轴；7、三号固定轴；8、三号固定轴；9、一号安装口；10、后叉安装口；11、二号安装口；12、三号安装口；13、减震安装口；14、减震固定轴；15、后叉固定轴，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有电动摩托车辆在崎岖道路上行驶时，电池包安装不稳定，电池会出现跳动、碰撞的情况发生，从而导致电池出现损伤，还会影响电池的稳定性和安全性的问题，本技术通过上述部件的互相组合，可以有效地减少电池包的晃动，从而提高了对电池包安装、固定的稳定性。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于
本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池包，其特征在于：包括铁管车架(1)、电池包(2)、后叉(3)和后减震(4)，所述铁管车架(1)安装在电池包(2)顶部，所述后叉(3)固定在电池包(2)后端，所述后减震(4)安装在后叉(3)顶部且另一端与电池包(2)后端顶部相固定；所述电池包(2)顶部后端设有减震安装口(13)，所述后减震(4)顶部设有减震固定轴(14)，所述后减震(4)通过减震固定轴(14)与减震安装口(13)相连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池包，其特征在于：所述电池包(2)前端开设有一号安装口(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静毅，
申请(专利权)人：上海电斐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：