一种电动摩托车的双向OBC系统技术方案

本发明专利技术属于电池控制技术领域，具体为一种电动摩托车的双向OBC系统，包括：电池，所述电池上集成电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS对电池的剩余电量检测，基于检测剩余电量的结果发出充电请求或者放电请求；车载双向OBC，所述电池的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端与车载双向OBC的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端之间分别通过数据线连接。既可以通过汽车交流充电桩充电，也可以在户外郊游，家里停电的时候，把电动摩托车电池里面的直流电，逆变成220V交流电，通过交流放电枪插座进行外放使用。可以接一些家庭用电器，比如灯具，电磁炉等应急生活电器。电磁炉等应急生活电器。电磁炉等应急生活电器。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车的双向OBC系统


[0001]本专利技术涉及电池控制
，具体为一种电动摩托车的双向OBC系统。

技术介绍

[0002]电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。
[0003]燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)。随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
[0004]目前电动摩托车运用外置式充电器，充电方式很局限，当电池电量较少时需要充电，当电池电量较多时，电池电能也只能存在电池内，当用户在户外或者家庭停电时，没有及时供电的电能，使用不方便。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电动摩托车的双向OBC系统，以解决上述
技术介绍
中提出的目前电动摩托车运用外置式充电器，充电方式很局限，当电池电量较少时需要充电，当电池电量较多时，电池电能也只能存在电池内，当用户在户外或者家庭停电时，没有及时供电的电能，使用不方便的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动摩托车的双向OBC系统，包括：
[0007]电池，所述电池上集成电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS对电池的剩余电量检测，基于检测剩余电量的结果发出充电请求或者放电请求；
[0008]车载双向OBC，所述电池的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端与车载双向OBC的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端之间分别通过数据线连接，所述电池管理系统BMS发出充电请求或者放电请求到车载双向OBC；
[0009]交流充电桩和交流放电枪，所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC外接端连接，所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC的火线、零线、接地线、连接确认电路和CP控制确认电路建立连接。
[0010]优选的，所述电池管理系统BMS内预先设定电池电量适应值域，所述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果超出电池电量适应值域时，则电池管理系统BMS发出放电请求；所
述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果低于电池电量适应值域时，则电池管理系统BMS发出充电请求。
[0011]优选的，所述车载双向OBC上集成逆变器，所述电池需要逆变放电时，电池管理系统BMS会向车载双向OBC发送请求放电的指令信号，这时候车载双向OBC就会将电池的直流电经过内部逆变器转化为交流电，通过交流放电枪放电。
[0012]优选的，所述电池需要充电时，电池管理系统BMS会向车载双向OBC发送请求充电的指令，车载双向OBC则会根据指令信号来控制电子元器件将外部市电的交流电转化为电池所需要的直流电给电池充电。
[0013]优选的，所述交流放电枪外接放电枪插座，通过放电枪插座与外部用电设备建立电性连接。
[0014]优选的，所述电池上还集成有温度传感器、电流传感器和电压传感器，所述电流传感器和电压传感器与电池建立连接，检查电池的输出电流值、输出电压值，温度传感器检测电池所处环境的温度。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]双向OBC是需要通过电池管理系统BMS，来控制电池的充放电过程，当电池需要充电时，BMS会向OBC发送请求充电的指令，OBC则会根据指令信号来控制电子元器件将外部市电的交流电转化为电池所需要的直流电进行给电池充电。当需要逆变放电时，BMS会向OBC发送请求放电的指令信号，这时候OBC就会将电池的直流电经过内部逆变器转化为交流电，通过放电设备如放电插座，输送到国网或者家用交流用电器进行使用。既可以通过汽车交流充电桩充电，也可以在户外郊游，家里停电的时候，把电动摩托车电池里面的直流电，逆变成220V交流电，通过交流放电枪插座进行外放使用。可以接一些家庭用电器，比如灯具，电磁炉等应急生活电器。
附图说明
[0017]图1为本专利技术简易逻辑框图；
[0018]图2为本专利技术详细逻辑框图；
[0019]图3为本专利技术电路图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]实施例一：
[0023]请参阅图1
‑
3，本专利技术提供一种技术方案：一种电动摩托车的双向OBC系统，包括：
电池、车载双向OBC、交流充电桩和交流放电枪；
[0024]所述电池上集成电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS对电池的剩余电量检测，基于检测剩余电量的结果发出充电请求或者放电请求；所述电池的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端与车载双向OBC的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端之间分别通过数据线连接，所述电池管理系统BMS发出充电请求或者放电请求到车载双向OBC；所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC外接端连接，所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC的火线、零线、接地线、连接确认电路和CP控制确认电路建立连接。
[0025]实施例二：
[0026]请参阅图1
‑
3，本专利技术提供一种技术方案：一种电动摩托车的双向OBC系统，包括：电池、车载双向OBC、交流充电桩和交流放电枪；
[0027]所述电池上集成电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS对电池的剩余电量检测，基于检测剩余电量的结果发出充电请求或者放电请求；所述电池管理系统BMS内预先设定电池电量适应值域，所述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果超出电池电量适应值域时，则电池管理系统BMS发出放电请求；所述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果低于电池电量适应值域时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的双向OBC系统，其特征在于，包括：电池，所述电池上集成电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS对电池的剩余电量检测，基于检测剩余电量的结果发出充电请求或者放电请求；车载双向OBC，所述电池的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端与车载双向OBC的正极、负极、CHAH端、CANL端、充电使能信号端、逆变放电使能信号端之间分别通过数据线连接，所述电池管理系统BMS发出充电请求或者放电请求到车载双向OBC；交流充电桩和交流放电枪，所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC外接端连接，所述交流充电桩和交流放电枪与车载双向OBC的火线、零线、接地线、连接确认电路和CP控制确认电路建立连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车的双向OBC系统，其特征在于：所述电池管理系统BMS内预先设定电池电量适应值域，所述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果超出电池电量适应值域时，则电池管理系统BMS发出放电请求；所述电池管理系统BMS检测剩余电量的结果低于电池电量适应值域时，则电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静毅，
申请(专利权)人：上海电斐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：