本发明专利技术公开车辆、车辆控制装置以及充电系统。车辆具备：第1电力线，构成为将插口和蓄电装置经由电力变换装置进行连接；第2电力线，构成为将插口和蓄电装置不经由电力变换装置进行连接；第1继电器，构成为切换使第2电力线导通的第1导通状态和使第2电力线的导通切断的第1切断状态；以及第1控制装置。第1控制装置构成为在能够从外部电源供给的电压比能够进行蓄电装置的充电的电压范围低的情况下，使第1继电器成为第1切断状态。继电器成为第1切断状态。继电器成为第1切断状态。
【技术实现步骤摘要】
车辆、车辆控制装置以及充电系统
[0001]本公开涉及能够使用外部电源对车载的蓄电装置进行充电的车辆、车辆控制装置以及充电系统。
技术介绍
[0002]在电动汽车等车辆中，有能够使用外部电源对车载的蓄电装置进行充电的情况。在这样的车辆中，有设置电力变换装置的情况。电力变换装置是用于将从外部电源接受的电力变换为用于对车载的蓄电装置进行充电的电力的转换器等。通过使用这样的电力变换装置使来自外部电源的电力升压或者降压，从而能够进行蓄电装置的充电。或者，通过不使用电力变换装置而将来自外部电源的电力直接供给到蓄电装置，从而能够进行蓄电装置的充电。
[0003]例如，在国际公开第2008/041418中公开了搭载多个蓄电装置(蓄电池)和多个升压转换器的车辆。在该车辆中，使用来自外部电源的电力和多个升压转换器中的至少任意一个，对搭载于车辆的多个蓄电装置的至少任意一个进行充电。
技术实现思路
[0004]但是，搭载于车辆的蓄电装置的高电压化正在进展。然而，外部电源有时不对应高电压化的蓄电装置的充电。因此，有在车辆上搭载电力变换装置的情况。电力变换装置在能够从外部电源供给到车辆的电压不足的情况下，使来自外部电源的电压升压。由此，在外部电源对应高电压化的蓄电装置的情况下，通过不经由电力变换装置从外部电源对蓄电装置供给电力，从而能够进行蓄电装置的充电。另外，在外部电源不对应高电压化的蓄电装置的情况下，通过使用电力变换装置以成为能够进行蓄电装置的充电的电压的方式使来自外部电源的电力升压而对蓄电装置供给电力，从而能够进行蓄电装置的充电。这样的动作例如通过使用继电器等切换装置切换电力的传递路径来实现。然而，当继电器不适合地被切换时，有发生突入电流等的情况。
[0005]本公开提供一种能够适合地切换到与外部电源的可输出电压对应的电力的传递路径的车辆、车辆控制装置以及充电系统。
[0006]本公开的一个方式所涉及的车辆包括：插口，构成为与车辆的外部的外部电源连接；电力变换装置，构成为与插口连接；蓄电装置，构成为使用经由插口供给的电力被充电；第1电力线，构成为将插口和蓄电装置经由电力变换装置进行连接；第2电力线，构成为将插口和蓄电装置不经由电力变换装置进行连接；第1继电器，构成为切换使第2电力线导通的第1导通状态和使第2电力线的导通切断的第1切断状态；以及第1控制装置，构成为控制第1继电器。第1控制装置构成为在能够从外部电源供给的电压低于能够进行蓄电装置的充电的电压范围的情况下，使第1继电器成为第1切断状态。
[0007]由此，在能够从外部电源供给的电压低于能够进行蓄电装置的充电的电压范围的情况下，第1继电器成为第1切断状态。以下，将能够进行蓄电装置的充电的电压范围还简称
为“电压范围”。由此，能够抑制电流从蓄电装置流到外部电源。因此，能够适合地切换到与外部电源的可输出电压对应的电力的传递路径。
[0008]在某个实施方式中，车辆也可以还具备与第1控制装置不同的第2控制装置。第2控制装置也可以构成为取得与能够从外部电源供给的电压有关的信息，在所取得的信息中包含的能够从外部电源供给的电压比电压范围低的情况下，与在第1控制装置中生成的针对第1继电器的指令无关地，使第1继电器成为第1切断状态。
[0009]由此，在第1控制装置中无法生成正常的指令信号的情况下，也能够使第1继电器成为第1切断状态。
[0010]进而，在某个实施方式中，车辆也可以还具备构成为切换使第1电力线导通的第2导通状态和使第1电力线的导通切断的第2切断状态的第2继电器。第1控制装置也可以构成为在能够从外部电源供给的电压是电压范围内的情况下，使第1继电器成为第1导通状态，并且使第2继电器成为第2切断状态。
[0011]由此，在能够从外部电源供给的电压是电压范围内的情况下，第1继电器成为第1导通状态，第2继电器成为第2切断状态。因此，能够将不经由电力变换装置而直接供给到插口的电力供给到蓄电装置，对蓄电装置进行充电。
[0012]进而，在某个实施方式中，车辆也可以还具备检测插口处的电压的检测装置。第2控制装置构成为在能够从外部电源供给的电压比电压范围低、并且插口处的电压比阈值高时，与在第1控制装置中生成的针对第1继电器以及第2继电器的指令无关地，使第1继电器成为第1切断状态，并且使第2继电器成为第2切断状态。
[0013]由此，在能够从外部电源供给的电压比电压范围低、并且插口处的电压比阈值高时，与在第1控制装置中生成的针对第1继电器以及第2继电器的指令无关地，第1继电器成为第1切断状态，并且第2继电器成为第2切断状态。由此，能够抑制电流从车辆侧流到外部电源侧。
[0014]本公开的另一方式所涉及的车辆控制装置搭载于车辆。车辆具备：插口，构成为与车辆的外部的外部电源连接；电力变换装置，构成为与插口连接；蓄电装置，构成为使用经由插口供给的电力被充电；第1电力线，构成为将插口和蓄电装置经由电力变换装置进行连接；第2电力线，构成为将插口和蓄电装置不经由电力变换装置进行连接；以及第1继电器，构成为切换使第2电力线导通的第1导通状态和使第2电力线的导通切断的第1切断状态。车辆控制装置具备：取得部，构成为取得能够从外部电源供给的电压；以及控制部，构成为在能够从外部电源供给的电压比能够进行蓄电装置的充电的电压范围低的情况下，以使第1继电器成为第1切断状态的方式，控制第1继电器。
[0015]本公开的又一方式所涉及的充电系统具备车辆和车辆的外部的外部电源。车辆包括：插口，构成为与外部电源连接；电力变换装置，构成为与插口连接；蓄电装置，构成为使用经由插口供给的电力被充电；第1电力线，构成为将插口和蓄电装置经由电力变换装置进行连接；第2电力线，构成为将插口和蓄电装置不经由电力变换装置进行连接；以及第1继电器，构成为切换使第2电力线导通的第1导通状态和使第2电力线的导通切断的第1切断状态。外部电源包括构成为控制第1继电器的控制装置。控制装置构成为在从外部电源供给的电压比能够进行蓄电装置的充电的电压范围低的情况下，使第1继电器成为第1切断状态。
[0016]根据本公开，能够提供适合地切换到与外部电源的可输出电压对应的电力的传递
路径的车辆、车辆控制装置以及充电系统。
附图说明
[0017]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并随附：
[0018]图1是概略地示出本实施方式所涉及的充电系统的结构的一个例子的图。
[0019]图2是示出充电综合ECU的详细的结构的一个例子的图。
[0020]图3是示出由EV
‑
ECU执行的处理的一个例子的流程图。
[0021]图4是概略地示出变形例所涉及的车辆的结构的一个例子的图。
[0022]图5是示出变形例中的由EV
‑
ECU执行的处理的一个例子的流程图。
[0023]图6是概略地示出其他变形例所涉及的车辆的结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：插口，构成为与所述车辆的外部的外部电源连接；电力变换装置，构成为与所述插口连接；蓄电装置，构成为使用经由所述插口供给的电力被充电；第1电力线，构成为将所述插口和所述蓄电装置经由所述电力变换装置进行连接；第2电力线，构成为将所述插口和所述蓄电装置不经由所述电力变换装置进行连接；第1继电器，构成为切换使所述第2电力线导通的第1导通状态和使所述第2电力线的导通切断的第1切断状态；以及第1控制装置，构成为控制所述第1继电器，所述第1控制装置构成为在能够从所述外部电源供给的电压低于能够进行所述蓄电装置的充电的电压范围的情况下，使所述第1继电器成为所述第1切断状态。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括与所述第1控制装置不同的第2控制装置，所述第2控制装置构成为取得与能够从所述外部电源供给的电压有关的信息，在所取得的所述信息中包含的能够从所述外部电源供给的电压比所述电压范围低的情况下，与在所述第1控制装置中生成的针对所述第1继电器的指令无关地，使所述第1继电器成为所述第1切断状态。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第2继电器，该第2继电器构成为切换使所述第1电力线导通的第2导通状态和使所述第1电力线的导通切断的第2切断状态，所述第1控制装置构成为在能够从所述外部电源供给的电压是所述电压范围内的情况下，使所述第1继电器成为所述第1导通状态，并且使所述第2继电器成为所述第2切断状态。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括第2继电器，该第2继电器构成为切换使所述第1电力线导通的第2导通状态和使所述第1电力线的导通切断的第2切断状态，所述第1控制装置构成为在能够从所述外部电源供给的电压是所述电压范围内的情况下，使所述第1继电器成为所述第1导通状态，并且使所述第2继电器成为所述第2切断状态。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包括检测所述插口处的电压的检测装置，所述第1控制装置构成为在能够从所述外部电源供给的电压比所述电压范围低、并且所述插口处的电压比阈值高时，使所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：久保山裕，栗原史好，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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