一种高强度动力电池组制造技术

本申请提供有一种高强度动力电池组，包括外盒体，外盒体的内顶壁固定连接有内盒体，内盒体的内部下侧滑动连接有滑动板，滑动板和内盒体的内底壁之间固定连接有第二弹簧，内盒体的顶部对称开设有矩形槽，矩形槽的内壁转动连接有螺纹杆，螺纹杆远离矩形槽内壁的一端贯穿内盒体且延伸至其内部，螺纹杆的外侧螺纹套接有螺纹管，螺纹管远离内盒体内壁的一端固定连接有移动板，本申请可实现对电池组本体多方向的良好的缓冲减震效果，对电池组本体防护，延长使用寿命。长使用寿命。长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度动力电池组


[0001]本公开动力电池组
，具体涉及一种高强度动力电池组。

技术介绍

[0002]随着家用汽车的逐渐普及，全球环境恶化、雾霾天气加剧和资源减少等问题的不断出现，各大汽车厂将视线转移到新能源汽车上，混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车等各种电动汽车层出不穷，电动汽车需要使用到电池组进行供电。
[0003]经检索公开(公告)号：CN207416524U公开了一种汽车用动力电池组，包括电池组本体和安装座，安装座的顶部焊接有两个对称设置的固定板，安装座的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽位于两个固定板之间，第一凹槽内放置有电池组本体，且电池组本体的顶部延伸至安装座的上方
……
该申请虽便于解除对电池组本体的固定，便于对电池组本体进行更换，但是由于汽车在行驶过程中，会产生震动，持续的震动会对电池组产生危害，而该申请不具有对电池组良好的减震保护作用，从而降低电池的使用寿命。
[0004]综上所述，如何能够对电池组在震动时进行良好的减震保护，延长电池组的使用寿命是目前急需解决的技术问题。为此，我们提出一种高强度动力电池组。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种高强度动力电池组，包括外盒体，所述外盒体的内顶壁固定连接有内盒体，所述内盒体的内部下侧滑动连接有滑动板，所述滑动板和内盒体的内底壁之间固定连接有第二弹簧，所述内盒体的顶部对称开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离所述矩形槽内壁的一端贯穿内盒体且延伸至其内部，所述螺纹杆的外侧螺纹套接有螺纹管，所述螺纹管远离所述内盒体内壁的一端固定连接有移动板，所述移动板的表面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述移动板的一端固定连接有限位板，两个所述限位板的之间设置有电池组本体，所述内盒体的内壁前后两端面均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述内盒体内壁的一端固定连接有固定板，所述螺纹管的上下方均设置有限位机构，所述矩形槽的内部上侧固定连接有矩形板，所述矩形板上转动插接有转动杆，所述转动杆的一端外侧固定连接有第二锥齿轮，所述螺纹杆的外侧固定连接有第一锥齿轮。
[0006]根据本申请实施例提供的技术方案，所述限位机构包括滑套和滑杆，所述内盒体的内壁左右两端面均对称固定连接有滑套，所述滑套的内部滑动连接有相适配的滑杆，所述滑杆远离所述内盒体内壁的一端与移动板固定连接。
[0007]根据本申请实施例提供的技术方案，所述内盒体和外盒体之间固定连接有多个隔离条，多个所述隔离条呈矩形阵列排布。
[0008]根据本申请实施例提供的技术方案，所述内盒体的内部左右两端面下侧均开设有滑动槽，所述滑动板的两端均与滑动槽滑动连接。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合传动连
接，所述转动杆的顶端固定连接有旋转把手。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述外盒体上安装有盖板，所述盖板和外盒体之间通过卡扣连接，所述外盒体的外侧对称固定连接有安装板，所述安装板上对称开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.汽车在行驶过程中受到纵向的震动时，滑动板在滑动槽的内部移动，第二弹簧受挤压产生形变对电池组本体实现有效的纵向减震效果，而第三弹簧可对电池组本体在汽车行驶过程中受到的横向晃动实现有效的横向减震效果，而第一弹簧对汽车在行驶的过程中受到前后方向的晃动实现有效的前后方向的减震效果，综上，本申请可实现对电池组本体多方向的良好的缓冲减震效果，对电池组本体防护，延长使用寿命。
[0013]2.本申请利用外盒体、隔离条和内盒体实现双层结构，并利用隔离条使外盒体和内盒体之间稳定连接，提高了整体壳体的强度，即便外盒体受到外力冲击，也不会导致内盒体变形，保证了电池的安全，避免壳体受到冲击将电池组本体损坏。
[0014]3.解开卡扣，将盖板打开，利用旋转把手拧转转动杆使得两个限位板相向移动远离电池组本体，从而方便使用者将电池组本体从内盒体的内部拿出更换。
附图说明
[0015]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0016]图1是本技术结构示意图；
[0017]图2是本技术结构示意图。
[0018]1、外盒体；2、盖板；3、隔离条；4、内盒体；5、矩形槽；6、第一弹簧；7、固定板；8、限位板；9、移动板；10、第一锥齿轮；11、第二锥齿轮；12、安装板；13、转动杆；14、矩形板；15、电池组本体；16、第二弹簧；17、滑动槽；18、滑动板；19、第三弹簧；20、滑杆；21、螺纹杆；22、滑套；23、螺纹杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0021]诚如
技术介绍
中所提到的，针对于现有技术中汽车在行驶过程中，会产生震动，持续的震动会对电池组产生危害，而该申请不具有对电池组良好的减震保护作用，从而降低电池的使用寿命的问题。
[0022]实施例：
[0023]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案，一种高强度动力电池组，包括外盒体1，外盒体1的内顶壁固定连接有内盒体4，内盒体4的内部下侧滑动连接有滑动板18，将电池组本体15放置在滑动板18的顶部，滑动板18和内盒体4的内底壁之间固定连接有第二
弹簧16，第二弹簧16可对电池组本体15实现有效的纵向减震，内盒体4的顶部对称开设有矩形槽5，矩形槽5的内壁转动连接有螺纹杆21，螺纹杆21远离矩形槽5内壁的一端贯穿内盒体4且延伸至其内部，螺纹杆21的外侧螺纹套接有螺纹管23，螺纹管23远离内盒体4内壁的一端固定连接有移动板9，移动板9的表面固定连接有第三弹簧19，第三弹簧19可对电池组本体15实现有效的横向减震，第三弹簧19远离移动板9的一端固定连接有限位板8，两个限位板8的之间设置有电池组本体15，内盒体4的内壁前后两端面均固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6可对电池组本体15实现有效的前后方向的减震效果，综上，本申请可实现对电池组本体15多方向的缓冲减震效果，进而对电池组本体15防护；
[0024]第一弹簧6远离内盒体4内壁的一端固定连接有固定板7，将电池组本体15放置到内盒体4的内部时，固定板7的表面与电池组本体15的外侧面接触，螺纹管23的上下方均设置有限位机构，矩形槽5的内部上侧固定连接有矩形板14，矩形板14上转动插接有转动杆13，拧转转动杆13带动第二锥齿轮11转动，第二锥齿轮11转动驱动第一锥齿轮10和螺纹杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度动力电池组，包括外盒体(1)，其特征在于：所述外盒体(1)的内顶壁固定连接有内盒体(4)，所述内盒体(4)的内部下侧滑动连接有滑动板(18)，所述滑动板(18)和内盒体(4)的内底壁之间固定连接有第二弹簧(16)，所述内盒体(4)的顶部对称开设有矩形槽(5)，所述矩形槽(5)的内壁转动连接有螺纹杆(21)，所述螺纹杆(21)远离所述矩形槽(5)内壁的一端贯穿内盒体(4)且延伸至其内部，所述螺纹杆(21)的外侧螺纹套接有螺纹管(23)，所述螺纹管(23)远离所述内盒体(4)内壁的一端固定连接有移动板(9)，所述移动板(9)的表面固定连接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)远离所述移动板(9)的一端固定连接有限位板(8)，两个所述限位板(8)的之间设置有电池组本体(15)，所述内盒体(4)的内壁前后两端面均固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离所述内盒体(4)内壁的一端固定连接有固定板(7)，所述螺纹管(23)的上下方均设置有限位机构，所述矩形槽(5)的内部上侧固定连接有矩形板(14)，所述矩形板(14)上转动插接有转动杆(13)，所述转动杆(13)的一端外侧固定连接有第二锥齿轮(11)，所述螺纹杆(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马思涵，曹伟，吴同凯，张娟，刘文典，张旭升，张润东，
申请(专利权)人：天津诺派科技有限公司，
类型：新型
国别省市：