一种电动三轮车变速箱的传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车变速箱的传动机构，涉及变速箱技术领域。该电动三轮车变速箱的传动机构，包括变速箱本体、变档机构和辅助组件，所述变速箱本体的内部设置有两组齿轮板，所述变档机构包括液压缸和第一齿轮，变速箱本体的内侧底部固定安装有液压缸，所述辅助组件包括传动机构和固定机构，传动机构位于固定机构的下方。该电动三轮车变速箱的传动机构，通过部件间的配合使用，取代传统装置的变档调节方式，提高装置的变档速率，解决传统装置在使用时变档调节效率低的问题，提高装置使用的灵活性，减轻使用者的使用压力，提高装置使用的稳定性，防止零件松动，提高装置的固定效果，结构简单，使用方便，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车变速箱的传动机构


[0001]本技术涉及变速箱
，特别涉及一种电动三轮车变速箱的传动机构。

技术介绍

[0002]在电动三轮车使用过程中，需要使用变速箱进行档位调换，市面上部分变速箱的传动机构在变档过程中耗时较长，加大了使用者的使用压力，部分装置在固定时效果不佳，导致在使用过程中零件松动，影响装置使用安全，装置使用存在安全隐患，易对使用者造成伤害，根据以上问题，现需一种电动三轮车变速箱的传动机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电动三轮车变速箱的传动机构，能够解决传动效率低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮车变速箱的传动机构，包括：
[0005]变速箱本体，内部设置有两组齿轮板；
[0006]变档机构，设置于变速箱本体的内部，变档机构包括液压缸和第一齿轮，变速箱本体的内侧底部固定安装有液压缸，液压缸的自由端固定安装有支板，支板上转动安装有第一齿轮；
[0007]传动机构，设置于变速箱本体的内部，传动机构包括固定杆和差速器，变速箱本体的内部固定安装有固定杆，固定杆的外壁上设置有两组差速器；
[0008]固定机构，设置于变速箱本体的外部，固定机构包括固定板和限位槽板，变速箱本体的一侧外壁上固定安装有固定板，固定板的一侧外壁上开设有槽，槽内固定安装有限位槽板。
[0009]优选的，所述变档机构还包括旋杆、活动板、电机和导向杆，变速箱本体的内部设置有导向杆，导向杆的外壁上活动安装有活动板，活动板的顶部固定安装有电机，电机的输出轴通过联轴器固定安装有旋杆，旋杆的一端与第一齿轮的顶部固定连接，提高装置的变档速率，提高装置使用的稳定性。
[0010]优选的，所述传动机构还包括第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，两组差速器的一端分别转动安装有第二齿轮和第四齿轮，变速箱本体的内部设置有支杆，支杆的外壁上固定安装有第三齿轮和第五齿轮，第二齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮和第五齿轮相啮合，变速箱本体的内部设置有两组齿轮板，第三齿轮和第五齿轮均与一组齿轮板紧贴啮合，提高装置传动效率，减轻使用者的使用压力。
[0011]优选的，所述固定机构还包括辅助板、固定钉和连接器，变速箱本体的两侧外壁上均固定安装有两组辅助板，辅助板的一侧外壁上开设有孔洞，孔洞内螺纹安装有固定钉，变速箱本体内部的支杆延伸至变速箱本体的外部，支杆的两端均固定安装有一组连接器，提高装置的固定效果，优化装置使用体验。
[0012]优选的，所述变速箱本体的一侧外壁上开设有洞口，洞口内铰接安装有盖板，便于工人对装置内部零件进行检修。
[0013]优选的，所述连接器的外壁上粘贴安装有防护软垫，提高装置使用安全。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]（1）、该电动三轮车变速箱的传动机构，通过液压缸、第一齿轮、旋杆、活动板、电机和导向杆的配合使用，取代传统装置的变档调节方式，提高装置的变档速率，解决传统装置在使用时变档调节效率低的问题，提高装置使用的灵活性，减轻使用者的使用压力，提高装置使用的稳定性，结构简单，使用方便。
[0016]（2）、该电动三轮车变速箱的传动机构，通过固定板、限位槽板、辅助板、固定钉和连接器的配合使用，取代传统装置的固定方式，提高装置的固定效果，防止在使用时零件松动造成装置损坏，提高装置使用的安全性，降低安全隐患，保护使用者的安全，优化装置使用体验，实用性强。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的左视图；
[0020]图3为本技术的A部放大图。
[0021]附图标记：1、变速箱本体；2、变档机构；201、液压缸；202、第一齿轮；203、旋杆；204、活动板；205、电机；206、导向杆；3、传动机构；301、固定杆；302、差速器；303、第二齿轮；304、第三齿轮；305、第四齿轮；306、第五齿轮；4、固定机构；401、固定板；402、限位槽板；403、辅助板；404、固定钉；405、连接器；5、齿轮板。
具体实施方式
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种电动三轮车变速箱的传动机构，包括变速箱本体1、变档机构2和辅助组件，变速箱本体1的内部设置有两组齿轮板5，变档机构2包括液压缸201和第一齿轮202，变速箱本体1的内侧底部固定安装有液压缸201，液压缸201的自由端固定安装有支板，支板上转动安装有第一齿轮202，辅助组件包括传动机构3和固定机构4，变速箱本体1的内部设置有传动机构3，变速箱本体1的外壁设置有固定机构4，传动机构3位于固定机构4的下方，变速箱本体1的一侧外壁上开设有洞口，洞口内铰接安装有盖板。
[0023]进一步的，变档机构2还包括旋杆203、活动板204、电机205和导向杆206，变速箱本体1的内部设置有导向杆206，导向杆206的外壁上活动安装有活动板204，活动板204的顶部固定安装有电机205，电机205的输出轴通过联轴器固定安装有旋杆203，旋杆203的一端与第一齿轮202的顶部固定连接，代替传统的变档方式，提高装置的变档速率，提高装置使用的灵活性，减轻使用者的使用压力，提高装置使用的稳定性，结构简单，使用方便。
[0024]更进一步的，传动机构3包括固定杆301和差速器302，变速箱本体1的内部固定安装有固定杆301，固定杆301的外壁上设置有两组差速器302，传动机构3还包括第二齿轮303、第三齿轮304、第四齿轮305和第五齿轮306，两组差速器302的一端分别转动安装有第
二齿轮303和第四齿轮305，变速箱本体1的内部设置有支杆，支杆的外壁上固定安装有第三齿轮304和第五齿轮306，第二齿轮303与第三齿轮304相啮合，第四齿轮305和第五齿轮306相啮合，变速箱本体1的内部设置有两组齿轮板5，第三齿轮304和第五齿轮306均与一组齿轮板5紧贴啮合，提高装置的传动效果，提高装置使用的灵活性。
[0025]再进一步的，固定机构4包括固定板401和限位槽板402，变速箱本体1的一侧外壁上固定安装有固定板401，固定板401的一侧外壁上开设有槽，槽内固定安装有限位槽板402，固定机构4还包括辅助板403、固定钉404和连接器405，变速箱本体1的两侧外壁上均固定安装有两组辅助板403，辅助板403的一侧外壁上开设有孔洞，孔洞内螺纹安装有固定钉404，变速箱本体1内部的支杆延伸至变速箱本体1的外部，支杆的两端均固定安装有一组连接器405，连接器405的外壁上粘贴安装有防护软垫，代替传统的固定方式，提高装置的固定效果，防止零件松动造成装置损坏，提高装置使用的安全性，保护使用者的安全，优化装置使用体验，实用性强。
[0026]工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车变速箱的传动机构，其特征在于，包括：变速箱本体(1)，内部设置有两组齿轮板(5)；变档机构(2)，设置于变速箱本体(1)的内部，变档机构(2)包括液压缸(201)和第一齿轮(202)，变速箱本体(1)的内侧底部固定安装有液压缸(201)，液压缸(201)的自由端固定安装有支板，支板上转动安装有第一齿轮(202)；传动机构(3)，设置于变速箱本体(1)的内部，传动机构(3)包括固定杆(301)和差速器(302)，变速箱本体(1)的内部固定安装有固定杆(301)，固定杆(301)的外壁上设置有两组差速器(302)；固定机构(4)，设置于变速箱本体(1)的外部，固定机构(4)包括固定板(401)和限位槽板(402)，变速箱本体(1)的一侧外壁上固定安装有固定板(401)，固定板(401)的一侧外壁上开设有槽，槽内固定安装有限位槽板(402)。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速箱的传动机构，其特征在于：所述变档机构(2)还包括旋杆(203)、活动板(204)、电机(205)和导向杆(206)，变速箱本体(1)的内部设置有导向杆(206)，导向杆(206)的外壁上活动安装有活动板(204)，活动板(204)的顶部固定安装有电机(205)，电机(205)的输出轴通过联轴器固定安装有旋杆(203)，旋杆(203)的一端与第一齿轮(202)的顶部固定连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富朝，
申请(专利权)人：重庆茂松实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：