本发明专利技术涉及一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置及变速箱，变速箱传动装置，包括主轴、副轴和输出链轮，主轴上设有主轴齿轮和主动棘轮，副轴上有副轴齿轮和从动棘轮，主动棘轮和从动棘轮的中间设有拨槽，主轴齿轮和副轴齿轮相互配合啮合；主动棘轮和从动棘轮中至少有一个是双棘齿棘轮，双棘齿棘轮两侧设置有具有单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮，双棘齿棘轮在主轴或副轴上左右移动并通过两侧的棘齿分别与所述的单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮相互啮合/分离；主轴齿轮其中一个是直驱齿轮，输出链轮固定在所述的直驱齿轮上；棘齿均为斜齿。采用上述技术方案的紧凑型自行车变速器，结构紧凑，能直接进行进挡和退挡，运行稳定。运行稳定。运行稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置及变速箱
[0001]本专利技术涉及到交通工具中的自行车变速器，具体涉及一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置及变速箱。
技术介绍
[0002]自行车，又称脚踏车或单车。目前，自行车的传动速比有速比固定不变和速比可调两种，自行车速比可调的机构，多数采用在飞轮上固定安装多个不同齿数的飞轮齿盘，通过链条调整链轮与不同齿数的飞轮齿盘组合，实现不同的传动速比，这种现有的变速自行车变速器通常都是采用多个链盘的结构，通过调整链条的位置，使其与不同的链盘配合连接，这种方式换挡相对麻烦，而且必须在自行车行驶时进行换挡，常会出现换挡失败的情况，对链条的磨损较大；也有个别的变速自行车的变速器采用齿轮变速箱，如中国专利CN205168799U公告了通过一种中轴式自行车内变速器，其通过在每组的行星齿轮组的两个第二传动齿轮之间设置第一凹槽，且在齿圈的内圆周面上设置可嵌入第一凹槽的第一凸起，使得六个齿圈均可固定于行星齿轮固定架上，这种行星齿轮组的变速器，结构复杂，制造要求比较高，换挡也不方便，内部换挡的啮合结构复杂，变速器体积不紧凑。现有变速器大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，变速器中一般具有多个啮合。由于变速器的结构比较复杂，零件多，各零件之间需要精密配合，使得变速器的体积也难以缩小。同时，变速器进行换挡时，需要先进入空挡，再进行换挡，操作比较复杂。另外，在空挡时具有一定的安全隐患，有部分安全事故是因为进入空挡而发生的。
[0003]啮合是变速器的重要组成部分，现有的啮合结构复杂：在每个挡位的传动齿轮旁均安装有一环，齿轮上具有用于摩擦的锥面，两个环之间设有一啮合套，啮合套与环之间须要布置滑块、弹簧圈等结构。换挡时，先进入空挡，再进挡；进挡时环和传动齿轮在摩擦力的作用下后，啮合套才能与环、传动齿轮啮合，进而完成换挡。CN203098620U公告了一种汽车变速箱器，包括齿毂、环、啮合套，以及用于换挡时使啮合套推动环滑动的滑块，所述环上设有与滑块相配合的凹槽，空挡时所述滑块位于凹槽内，所述滑块的侧面上附着有弹性体，弹性体的端面与凹槽的槽面相接触。该技术提供的汽车变速箱器，换挡时使滑块与环为非刚性接触，能降低换挡噪声，同时摘挡时可避免环与挡位齿轮持续摩擦。
[0004]目前的紧凑型自行车变速器存在变挡结构不紧凑、不能更好的直接进挡和退挡的缺陷。为了解决上述技术问题，已经有不少在变速自行车上采用了体积小的中置变速器技术方案来解决飞轮齿盘结构存在的缺陷，采用的技术方案为将紧凑型变速器设置在自行车的中部（自行车车架下交叉处）设置中置变速器，利用原来的自行车脚蹬轴作为变速器的动力输入轴，变速器输出轴带动输出链轮链条传动自行车后轮飞轮，不改变自行车的其他结构，但由于自行车位置空间限制，该中置变速器空间有限，通常最多只能设置五档变速，不能再增加更多的档位，为了适应多级的调速，需要将变速器的结构更加紧凑。
技术实现思路
[0005]本专利技术的第一个目的是提供一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置，使得其结构更加紧凑，运行稳定，克服现有紧凑型自行车变速器存在变挡结构不紧凑的缺陷。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本专利技术一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置，包括一个主轴、一个副轴和一个输出链轮，在所述的主轴上设有多个主轴齿轮和主动棘轮，在所述的副轴上设有多个副轴齿轮和从动棘轮，所述的主动棘轮和所述的从动棘轮的中间设有拨槽，所述的主轴齿轮和所述的副轴齿轮相互配合啮合；所述的主动棘轮和所述的从动棘轮中至少有一个是双棘齿棘轮，所述双棘齿棘轮两侧设置有具有单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮，所述双棘齿棘轮在主轴或副轴上左右移动并通过两侧的棘齿分别与所述的单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮相互啮合/分离；所述的主轴齿轮其中一个是直驱齿轮，所述输出链轮固定在所述的直驱齿轮上；所述的棘齿均为斜齿。
[0007]采用上述技术方案，由于所述的主轴齿轮其中一个是直驱齿轮，所述输出链轮固定在所述的直驱齿轮上，相对现有的紧凑型变速器，减少了齿轮副，从而使得变挡结构更紧凑，同时，由于所述的主轴上至少设有一挡主轴齿轮，所述副轴上至少设有一挡副轴齿轮，所述的一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮至少有一个是外套在单向离合器上，所述单向离合器固定套接在对应的主轴或副轴上，这样由于将单向离合器结合设置在一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮的内部，能至少减少一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮的厚度或者减少一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮与侧边设置的齿轮之间的间隙，使得结构更加紧凑，在保证齿轮同样传递强度的情况下，更能减少整个自行车变速箱的体积，更适用于自行车上或者能腾出更多的空间安排其他更多的齿轮。双棘齿棘轮可以在主轴上，也可以在副轴上，双棘齿棘轮对应的齿轮空转。其中一个档是直驱档。齿轮的棘齿可以凹进去也可以凸出来，限定所述的棘齿均为斜齿，在斜齿齿根的推力下，由于棘齿角度的原因，棘齿的工作面受力时，力的方向朝向棘齿根部，使得齿轮棘齿和套筒棘齿自动卡紧，从而传递力矩。
[0008]进一步，限定所述的主轴上至少设有一挡主轴齿轮，所述副轴上至少设有一挡副轴齿轮，所述的一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮至少有一个是外套在单向离合器上，所述单向离合器固定套接在对应的主轴或副轴上。
[0009]采用上述这种将一挡主轴齿轮或一档副轴齿轮外套在单向离合器上，单向离合器固定套接在对应的主轴或副轴上的结构，能保证在原来的体积上，减少了一个棘轮厚度和控制单元，体积能做的更小。
[0010]进一步，限定具体的五档变速箱传动装置，限定所述的主轴上从左到右设有一挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮和直驱齿轮，在所述的五挡主轴齿轮和三挡主轴齿轮之间设有第一双棘齿棘轮，在所述的四挡主轴齿轮和直驱齿轮之间均设有第二双棘齿棘轮，其中，一挡主轴齿轮固定连接在主轴上，五挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮和直驱齿轮空套在主轴上，所述第一双棘齿棘轮、第二双棘齿棘轮滑动套接在所述的主轴上；所述副轴上从左到右设有一挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮和反向齿轮，在所述的一挡副轴齿轮和五挡副轴齿轮之间设有单向离合器，所述一挡副轴齿轮外套在单向离合器上，所述单向离合器固定套接在副轴上；其中，五挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮和反向齿轮均固定连接在副轴上。
[0011]当然上述结构还可以调整齿轮的摆放位置和数量，对应设置变挡拨杆和拨叉，还
可以做成六档变速箱传动装置、七档变速箱传动装置等。
[0012]本专利技术的第二个目的是提供使用上述这种带负荷变速的自行车变速箱传动装置的变速箱，使变速箱结构更加紧凑，运行稳定，克服现有自行车变速箱存在结构不紧凑的缺陷。
[0013]具体技术方案为，一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置的变速箱，还包括换挡装置，所述换挡装置包括变挡鼓轮、变挡拨杆和变挡拨叉，所述变挡鼓轮旋转固定在箱体上，所述主轴和副轴的两端通过轴承安装在箱体上，所述变挡拨杆可左右移动的活动固定在箱体上，所述变挡鼓轮的旋转中心线与副轴的旋转中心线相互平行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置，其特征在于：包括一个主轴、一个副轴和一个输出链轮，在所述的主轴上设有多个主轴齿轮和主动棘轮，在所述的副轴上设有多个副轴齿轮和从动棘轮，所述的主动棘轮和所述的从动棘轮的中间设有拨槽，所述的主轴齿轮和所述的副轴齿轮相互配合啮合；所述的主动棘轮和所述的从动棘轮中至少有一个是双棘齿棘轮，所述双棘齿棘轮两侧设置有具有单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮，所述双棘齿棘轮在主轴或副轴上左右移动并通过两侧的棘齿分别与所述的单棘齿的两个主轴齿轮或两个副轴齿轮相互啮合/分离；所述的主轴齿轮其中一个是直驱齿轮，所述输出链轮固定在所述的直驱齿轮上；所述的棘齿均为斜齿。2.根据权利要求1所述的一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置，其特征在于：所述的主轴上至少设有一挡主轴齿轮，所述副轴上至少设有一挡副轴齿轮，所述的一挡主轴齿轮或一挡副轴齿轮至少有一个是外套在单向离合器上，所述单向离合器固定套接在对应的主轴或副轴上。3.根据权利要求1或2所述的一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置，其特征在于：所述的主轴上从左到右设有一挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮和直驱齿轮，在所述的五挡主轴齿轮和三挡主轴齿轮之间设有第一双棘齿棘轮，在所述的四挡主轴齿轮和直驱齿轮之间均设有第二双棘齿棘轮，其中，一挡主轴齿轮固定连接在主轴上，五挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮和直驱齿轮空套在主轴上，所述第一双棘齿棘轮、第二双棘齿棘轮滑动套接在所述的主轴上；所述副轴上从左到右设有一挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮和反向齿轮，所述一挡副轴齿轮外套在单向离合器上，所述单向离合器固定套接在副轴上；其中，五挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮和...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明，
申请(专利权)人：蔡明，
类型：发明
国别省市：
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