一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板，包括踏板、伸缩机构和驱动机构。伸缩机构包括底支架、主动臂、辅助臂和顶支架。底支架、辅助臂、顶支架、主动臂依次转动连接，构成平面四连杆机构。驱动机构固定连接在顶支架上，用于驱动主动臂翻转，以使电动踏板在收起状态与展开状态之间切换。本发明专利技术通过驱动机构驱动主动臂转动，进而驱动伸缩机构进行伸缩，实现对踏板的轨迹控制，使电动踏板能够在展开状态及收起状态之间自如切换，不仅提高了对人体支撑的稳定性，同时在汽车行驶时可以避免与道路上的物体发生碰撞，提高行驶安全性。提高行驶安全性。提高行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板


[0001]本专利技术涉及电动踏板
，具体为一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板。

技术介绍

[0002]电动伸缩踏板安装于越野车等底盘较高的汽车上，用于为高底盘汽车的上下车提供脚踏支撑的装置，其在需要脚踏支撑时，踏板伸出，不需要使用时，将踏板收回。
[0003]根据中国专利公开号CN104385989A所述的一种带有双工位锁定支撑功能的汽车电动伸缩踏板，通过安装在汽车的侧面，实现对乘客上下车的脚步支撑，使得踏板向下的作用力均能得到稳定支撑平衡，避免了正反转电机长时间受力，提高了电机的使用寿命和踏板支撑的稳定性。
[0004]然而，对于皮卡类汽车尾箱来说，需要提供位于汽车后方的支撑。由于驾驶人员或作业人员进入皮卡尾箱一般是为了搬运物品，而非直接乘坐在皮卡尾箱内。若直接将踏板安装在汽车后方，虽然可以对上下汽车尾箱提供稳定的支撑，但是对搬运物品或进行其他作业造成干扰。且汽车尾箱为独立空间，可以直接通过单点支撑进入尾箱内，而非如汽车客舱需要从前后两侧门分别进入，采用上述电动伸缩踏板会造成浪费。现有的部分汽车尾箱通过在后侧设置固定式或一体式踏板，增加了汽车尾箱的长度，不利于汽车的通行，降低了汽车行驶的安全性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板，解决了现有汽车尾箱采用固定式踏板导致汽车行驶存在安全风险的问题。
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板，包括踏板、伸缩机构和驱动机构。
[0007]伸缩机构包括底支架、主动臂、辅助臂和顶支架。底支架的一端与踏板固定连接，另一端开设有两对安装孔。主动臂和辅助臂各有一端分别转动连接在两个安装孔内。主动臂和辅助臂的另一端分别转动连接在顶支架的两端。顶支架可拆卸连接在汽车尾箱的底侧。底支架、辅助臂、顶支架、主动臂共同构成平面四连杆机构。驱动机构固定连接在顶支架上，用于驱动主动臂翻转。主动臂与底支架的夹角达到最小时，电动踏板处于收起状态。主动臂与底支架的夹角达到最大时，电动踏板处于展开状态。
[0008]优选的，主动臂面向辅助臂的一侧上设置有两个凸块，辅助臂面向主动臂的一侧可拆卸安装有缓冲块。缓冲块在电动踏板处于展开状态时与其中一个凸块抵接，并在电动踏板处于收起状态时与另一个凸块抵接。
[0009]优选的，驱动机构包括电机和齿轮组。齿轮组包括蜗杆、蜗轮和转轴。转轴的一端穿过顶支架与主动臂固定连接，另一端与蜗轮固定连接。蜗杆与蜗轮啮合，且蜗杆固定连接在电机的输出端。电机固定安装在顶支架上。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
1.本专利技术通过驱动机构驱动主动臂转动，进而驱动伸缩机构进行伸缩，实现对踏板的轨迹控制，使电动踏板能够在展开状态及收起状态之间自如切换。在展开状态下，通过主动臂、辅助臂对底支架形成平行的双线支撑，提高了对人体支撑的稳定性。在收起状态下，电动踏板缩回至汽车尾箱底部，对于汽车尾箱的自身长度无影响，在汽车行驶时可以避免与道路上的物体发生碰撞，提高行驶安全性。
[0011]2.本专利技术通过在主动臂上设置两个凸块，并在辅助臂上对应设置缓冲块，使得电动踏板在收起或展开状态下，缓冲块分别与两个凸块抵接，不仅提高了伸缩机构整体的支撑能力，同时避免主动臂与辅助臂的直接接触，避免主动臂与辅助臂之间的磨损，延长电动踏板的使用寿命。
[0012]3.本专利技术采用电机与齿轮组的配合，可以使电动踏板匀速展开或收起，避免在展开或收起过程中与其他物体发生碰撞，电机可以与电动踏板的伸缩方向同向设置，避免延伸至汽车尾箱外侧，在汽车行驶过程中可以减少与其他物体发生碰撞的可能性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的汽车尾箱电动踏板在展开状态下的立体结构示意图；图2为图1中电动踏板的主视结构示意图；图3为本专利技术的汽车尾箱电动踏板在收起状态下的立体结构示意图；图4为图3中电动踏板的主视结构示意图；图5为图1中底支架的立体结构示意图；图6为图1中主动臂的立体结构示意图；图7为图1中辅助臂的立体结构示意图；图8为图1中顶支架的立体结构示意图。
[0014]图中：1、踏板；2、伸缩机构；21、顶支架；22、主动臂；221、凸块；23、辅助臂；231、缓冲块；24、底支架；3、驱动机构；31、电机；32、齿轮组。
实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]实施例1：请参阅图1
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6：本专利技术提供一种技术方案：一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板，包括踏板1、伸缩机构2和驱动机构3。伸缩机构2的一端与汽车尾箱可拆卸连接，另一端与踏板1固定连接。驱动机构3固定连接在伸缩机构2上，用于驱动伸缩机构2展开或收起，以使电动踏板在收起状态与展开状态之间进行切换。
[0017]踏板1作为对人体直接支撑的部件，可以采用不锈钢、铝合金等金属材料。且踏板1的表面设置有防滑纹，可以增加与鞋面的摩擦力，提高对人体支撑的稳固性。
[0018]伸缩机构2包括底支架24、主动臂22、辅助臂23和顶支架21。底支架24的一端与踏板1固定连接，另一端开设有两对安装孔。主动臂22和辅助臂23各有一端分别转动连接在两
个安装孔内。如图4所示，底支架24的一端设置为平板，平板与踏板1平行并贴合，底支架24采用螺栓固定或直接焊接的方式与踏板1固定连接。底支架24的另一端则为两个与踏板1垂直的竖板，两个竖板上对称设置两对安装孔。在本实施例中，远离踏板1的安装孔通过销轴与主动臂22转动连接，靠近踏板1的安装孔则通过销轴与辅助臂23转动连接。
[0019]主动臂22和辅助臂23的另一端分别转动连接在顶支架21的两端。主动臂22面向辅助臂23的一侧上设置有两个凸块221，辅助臂23面向主动臂22的一侧可拆卸安装有缓冲块231。缓冲块231在电动踏板处于展开状态时与其中一个凸块221抵接，并在电动踏板处于收起状态时与另一个凸块221抵接。缓冲块231具体可以由弹性块与限位块卡接而成。辅助臂23上设置有凹槽，弹性块与限位块卡接后刚好收容到凹槽内，其中限位块采用螺栓连接在凹槽内，形成对弹性块的限位。弹性块的高度大于限位块的高度，从凹槽中向外伸出。通过设置缓冲块231，使主动臂22和辅助臂23之间间接接触，不仅可以提高伸缩机构2的整体稳固性，增加踏板1可承受的重量，同时避免主动臂22与辅助臂23之间产生磨损，延长伸缩机构2的使用寿命。
[0020]顶支架21可拆卸连接在汽车尾箱的底侧。如图7所示，顶支架21包括顶板、外侧板和两个内侧板。顶板可拆卸连接在汽车尾箱的底侧。外侧板、两个内侧板平行设置，且均与顶板垂直。其中，外侧板位于顶板的一侧边缘，两个内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自伸缩的汽车尾箱电动踏板，其包括踏板（1），其特征在于，所述电动踏板还包括：伸缩机构（2），其包括底支架（24）、主动臂（22）、辅助臂（23）和顶支架（21）；所述底支架（24）的一端与所述踏板（1）固定连接，另一端开设有两对安装孔；所述主动臂（22）和所述辅助臂（23）各有一端分别转动连接在两个所述安装孔内；所述主动臂（22）和所述辅助臂（23）的另一端分别转动连接在所述顶支架（21）的两端；所述顶支架（21）可拆卸连接在汽车尾箱的底侧；所述底支架（24）、所述辅助臂（23）、所述顶支架（21）、所述主动臂（22）共同构成平面四连杆机构；驱动机构（3），其固定连接在所述顶支架（21）上，用于驱动所述主动臂（22）翻转；所述主动臂（22）与所述底支架（24）的夹角达到最小时，所述电动踏板处于收起状态；所述主动臂（22）与所述底支架（24）的夹角达到最大...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜佐仁，
申请(专利权)人：温州市路搏汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：