带安全防护汽车踏板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了带安全防护汽车踏板支架，涉及汽车零配件技术领域，包括支撑钢架，所述支撑钢架前侧设有中撑件，所述中撑件的两端均焊接有端部撑件，所述端部撑件的底部两端均焊接有固定撑件，所述固定撑件远离端部撑件的一侧分别与支撑钢架相靠近的一侧焊接，所述端部撑件的顶部均固定有踏板槽，乘坐者通过将脚放入踩踏板的顶部，并通过脚后跟抵住前挡板的方式进行借力，在踩踏板的侧位边加上前挡板的半包围的以及防滑条的共同作用下，即使在雨雪天气，乘坐者也能够通过踩踏踩踏板而达到稳定、安全上车的技术效果，有效地起到了安全防护性。护性。护性。

【技术实现步骤摘要】
带安全防护汽车踏板支架


[0001]本技术涉及汽车零配件
，特别涉及带安全防护汽车踏板支架。

技术介绍

[0002]汽车踏板支架是由踏板和支架组合而成的，支架是用在车体底部的裙边位置做安装所用，踏板位于裙边的位置，当上车时，踏板能够使上车者进行分段式上升，避免直接跨入车内所需的大幅度抬腿动作，作为汽车改装率最高的产品，汽车踏板形式也是多样化。
[0003]目前市场上的车辆所用的踏板主要分为两种，一种是用原厂的踏板，一种则为非原厂的，也分为不自动以及自动版本，不动版本的踏板是支架固定安装在车门底部至车底裙边的位置，而自动版本的踏板是能够当车门开启时而自动延伸至车门底部和裙边的位置，而当车门关闭以后，能够自动缩回至车底。
[0004]由于其踏板为长方形，虽然其表面含有塑胶材质的防滑颗粒，但是长期踩踏的磨损而材质的防滑效果降低，再加上遇到下雨、下雪天的时候，其表面在踩踏的时候会出现打滑的现象，一旦出现打滑以后，乘坐者极容易出现摔倒的安全问题，因此，该种汽车踏板的防护性相对较差。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供带安全防护汽车踏板支架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]带安全防护汽车踏板支架，包括支撑钢架，所述支撑钢架前侧设有中撑件，所述中撑件的两端均焊接有端部撑件，所述端部撑件的底部两端均焊接有固定撑件，所述固定撑件远离端部撑件的一侧分别与支撑钢架相靠近的一侧焊接，所述端部撑件的顶部均固定有踏板槽，所述踏板槽的内部均穿插滑动有踩踏板，所述踩踏板顶部远离支撑钢架的一侧均焊接有前挡板，所述踩踏板靠近支撑钢架侧壁的两端均固定有限位杆件，所述支撑钢架位于限位杆件位置的顶部两端均固定有支撑件，所述支撑件顶部靠近踩踏板的一端均固定有上滑筒，所述限位杆件分别位置相匹配的上滑筒贯穿后滑动连接，所述限位杆件的外壁均套设有张力弹簧，所述张力弹簧分别位于限位杆件上上滑筒远离踩踏板的一端。
[0008]优选的，所述支撑钢架的顶部焊接有若干L形连接架，所述L形连接架的内顶部均贯穿插设有螺栓。
[0009]优选的，所述踩踏板的顶部均固定有若干防滑条。
[0010]优选的，所述踩踏板位于端部撑件远离支撑钢架一端的底部均固定有下位板，所述下位板靠近支撑钢架的侧壁两端均固定有下支杆。
[0011]优选的，所述 端部撑件底部位于下支杆的位置均固定有下滑筒。
[0012]优选的，所述下支杆的外径尺寸分别与下滑筒的内径尺寸相匹配，且所述下支杆分别与位置相匹配的下滑筒贯穿后滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、乘坐者通过将脚放入踩踏板的顶部，并通过脚后跟抵住前挡板的方式进行借力，在踩踏板的侧位边加上前挡板的半包围的以及防滑条的共同作用下，即使在雨雪天气，乘坐者也能够通过踩踏踩踏板而达到稳定、安全上车的技术效果，有效地起到了安全防护性。
[0015]2、使用完踩踏板以后，其能够通过张力弹簧的张力而向靠近L形连接架的一端移动，从而使得踩踏板能够收回至车底，避免乘坐人员下车的时候蹭脏裤脚的问题。
[0016]3、踩踏板在被踩踏时，其作用力不仅能够通过端部撑件进行支撑，还能够通过限位杆件与上滑筒的穿插而达到二次支撑，且踩踏板底部下位板侧壁的下支杆与防滑条的穿插而达到三次支撑，使得踩踏板被踩踏时能够得到更好的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术带安全防护汽车踏板支架的结构示意图；
[0018]图2为本技术带安全防护汽车踏板支架的端部撑件仰视结构示意图；
[0019]图3为本技术带安全防护汽车踏板支架的局部俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术带安全防护汽车踏板支架的下位板以及下支杆的结构示意图。
[0021]图中：1、支撑钢架；2、中撑件；3、端部撑件；4、固定撑件；5、踏板槽；6、踩踏板；7、前挡板；8、限位杆件；9、支撑件；10、上滑筒；11、L形连接架；12、螺栓；13、下位板；14、下支杆；15、下滑筒；16、防滑条；17、张力弹簧。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]如图1
‑
4所示，带安全防护汽车踏板支架，包括支撑钢架1，支撑钢架1前侧设有中撑件2，中撑件2的两端均焊接有端部撑件3，端部撑件3的底部两端均焊接有固定撑件4，固定撑件4远离端部撑件3的一侧分别与支撑钢架1相靠近的一侧焊接，端部撑件3的顶部均固定有踏板槽5，踏板槽5的内部均穿插滑动有踩踏板6，踩踏板6顶部远离支撑钢架1的一侧均焊接有前挡板7，踩踏板6靠近支撑钢架1侧壁的两端均固定有限位杆件8，支撑钢架1位于限位杆件8位置的顶部两端均固定有支撑件9，支撑件9顶部靠近踩踏板6的一端均固定有上滑筒10，限位杆件8分别位置相匹配的上滑筒10贯穿后滑动连接，限位杆件8的外壁均套设有张力弹簧17，张力弹簧17分别位于限位杆件8上上滑筒10远离踩踏板6的一端。
[0024]在本实施例中，支撑钢架1的顶部焊接有若干L形连接架11，L形连接架11的内顶部均贯穿插设有螺栓12，方便与车底连接。
[0025]在本实施例中，踩踏板6的顶部均固定有若干防滑条16，增加踩踏踩踏板6时的防滑性。
[0026]在本实施例中，踩踏板6位于端部撑件3远离支撑钢架1一端的底部均固定有下位板13，下位板13靠近支撑钢架1的侧壁两端均固定有下支杆14， 端部撑件3底部位于下支杆14的位置均固定有下滑筒15，下支杆14的外径尺寸分别与下滑筒15的内径尺寸相匹配，且下支杆14分别与位置相匹配的下滑筒15贯穿后滑动连接，增加踩踏板6移动后被踩踏时的
支撑性。
[0027]工作原理：乘坐者通过将脚放入踩踏板6的顶部，并通过脚后跟抵住前挡板7的方式进行借力，踩住以后脚部向远离车底裙边的位置施力，使得踩踏板6能够延伸出来，在踩踏板6的侧位边加上前挡板7的半包围的以及防滑条16的共同作用下，即使在雨雪天气，乘坐者也能够通过踩踏踩踏板6而达到稳定、安全上车的技术效果，有效地起到了安全防护性，使用完踩踏板6以后，其能够通过张力弹簧17的张力而向靠近L形连接架11的一端移动，从而使得踩踏板6能够收回至车底，避免乘坐人员下车的时候蹭脏裤脚的问题，踩踏板6在被踩踏时，其作用力不仅能够通过端部撑件3进行支撑，还能够通过限位杆件8与上滑筒10的穿插而达到二次支撑，且踩踏板6底部下位板13侧壁的下支杆14与防滑条16的穿插而达到三次支撑，使得踩踏板6被踩踏时能够得到更好的稳定性。
[0028]涉及到电路和电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
[0029]以上显示和描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带安全防护汽车踏板支架，包括支撑钢架（1），其特征在于：所述支撑钢架（1）前侧设有中撑件（2），所述中撑件（2）的两端均焊接有端部撑件（3），所述端部撑件（3）的底部两端均焊接有固定撑件（4），所述固定撑件（4）远离端部撑件（3）的一侧分别与支撑钢架（1）相靠近的一侧焊接，所述端部撑件（3）的顶部均固定有踏板槽（5），所述踏板槽（5）的内部均穿插滑动有踩踏板（6），所述踩踏板（6）顶部远离支撑钢架（1）的一侧均焊接有前挡板（7），所述踩踏板（6）靠近支撑钢架（1）侧壁的两端均固定有限位杆件（8），所述支撑钢架（1）位于限位杆件（8）位置的顶部两端均固定有支撑件（9），所述支撑件（9）顶部靠近踩踏板（6）的一端均固定有上滑筒（10），所述限位杆件（8）分别位置相匹配的上滑筒（10）贯穿后滑动连接，所述限位杆件（8）的外壁均套设有张力弹簧（17），所述张力弹簧（17）分别位于限位杆件（8）上的上滑筒（10）远离踩踏板（6）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建钰，
申请(专利权)人：瑞安市晨成汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：