汽车侧踏机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车侧踏机构及汽车，本实用新型专利技术的汽车侧踏机构包括用于和汽车底盘连接的呈长条状的固定板，以及分别通过连杆组件连接在固定板上的两个侧踏板，两个侧踏板沿固定板的长度方向依次布置，且各连杆组件均包括并排布置的多个连杆，各连杆的一端铰接在固定板上，另一端铰接在侧踏板上；还包括设置在两个连杆组件之间的联动杆，以及铰接在固定板上的直线驱动组件，联动杆铰接在两个连杆组件中相邻设置的两个连杆之间，直线驱动组件的动力输出端与联动杆铰接。本实用新型专利技术的汽车侧踏机构，能够辅助驾乘人员上下车，提高上下车的便利性，同时也有着结构简单、成本低的优点，而利于推广应用。而利于推广应用。而利于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧踏机构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车侧踏机构。本技术还涉及设有上述汽车侧踏机构的汽车。

技术介绍

[0002]在底盘较高的车型，例如SUV、MPV等的底盘上往往会安装有侧踏板，以为司机及乘客上下车提供方便。现有的汽车侧踏板主要有固定式和电动式两种，固定式的侧踏板直接固连在底盘上，安装固定后不能移动。电动式侧踏板则可通过电机驱使踏板在底盘位置伸出或回缩，其不仅能够达到便利驾乘人员上下车的目的，并且在踏板缩回后也能够避免因踏板伸出，而给行车带来的不便。
[0003]目前，汽车上应用的电动侧踏主要由踏板本体、主动连杆机构、从动连杆机构以及电机等构成。现有的电动侧踏虽然能够满足对侧踏的使用需求，但是其也存在结构较复杂、成本较高等不足，仅适合在高端车型上使用，从而限制了侧踏板结构在汽车上的应用。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车侧踏机构，以能够简化侧踏结构，降低其成本，而利于推广应用。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种汽车侧踏机构，包括用于和汽车底盘连接的呈长条状的固定板，以及分别通过连杆组件连接在所述固定板上的两个侧踏板，两个所述侧踏板沿所述固定板的长度方向依次布置，且各所述连杆组件均包括并排布置的多个连杆，各所述连杆的一端铰接在所述固定板上，另一端铰接在所述侧踏板上；
[0007]还包括设置在两个所述连杆组件之间的联动杆，以及铰接在所述固定板上的直线驱动组件，所述联动杆铰接在两个所述连杆组件中相邻设置的两个连杆之间，所述直线驱动组件的动力输出端与所述联动杆铰接。
[0008]进一步的，各所述连杆组件中的所述连杆为并排布置的两个，且两个所述连杆分别靠近所述侧踏板的两端布置。
[0009]进一步的，所述固定板的底部设有与各所述连杆一一对应布置的铰接座，各所述连杆的一端铰接在与之对应的所述铰接座上。
[0010]进一步的，所述固定板上设有若干固定孔，所述固定板通过穿设在各所述固定孔中的固连螺栓连接在所述汽车底盘上。
[0011]进一步的，所述固定板的上端面上固连有横截面呈“n”型的支撑梁，所述固定孔一并贯穿所述支撑梁设置，所述固定螺栓穿经所述支撑梁后连接在所述汽车底盘上。
[0012]进一步的，所述支撑梁内设有与各所述固定孔一一对应布置的套管，各所述套管固定在所述支撑梁和所述固定板之间，且各所述固定孔中的所述固定螺栓穿设在所述套管中。
[0013]进一步的，所述支撑梁为沿所述固定板长度方向间隔布置的两组，每组所述支撑梁为沿所述固定板宽度方向依次布置的至少两个，且每个所述支撑梁处均设有多个所述固定孔，各所述固定孔沿所述支撑梁长度方向间隔排布。
[0014]进一步的，所述直线驱动组件采用气缸、液压缸和直线电机中的一种。
[0015]进一步的，各所述侧踏板的上端面上设有防滑结构。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的汽车侧踏机构，通过连杆组件连接侧踏板和固定板，并通过直线驱动组件和联动杆实现两个侧踏板的伸出和收回，其不仅能够利用侧踏板的伸出辅助驾乘人员上下车，提高上下车的便利性，同时，由于仅采用连杆、联动杆以及直线驱动组件等结构，其也有着结构简单、成本低的优点，从而利于侧踏机构的推广应用。
[0018]此外，各连杆组件中的连杆为两个，并分别靠近侧踏板的两端布置，可使得连杆组件的结构简单，并且也利于各连杆的布置。固定板上设置铰接座，以与连杆铰接，也能够便于连杆和固定板之间的连接。固定板通过固定螺栓连接在汽车底盘上，结构简单、便于操作，并且连接可靠。通过设置支撑梁，不仅可使得固定板与汽车底盘之间保持一定距离，有助于驾乘人员通过侧踏板上下车，同时也能够提高侧踏机构和汽车底盘之间连接的稳定性。
[0019]另外，支撑梁内套管的设置，可增加支撑梁的支撑刚度，并且也能够减少固定螺栓与外界间的接触，有利于保护固定螺栓，提升其使用的耐久性。支撑梁设置为间隔布置的两组，且各组的支撑梁也为多个，能够提高支撑梁和汽车底盘之间接触的稳定性，提升侧踏机构整体安装的可靠性。直线驱动组件采用气缸、液压缸或直线电机，可直接采用现有部件，技术成熟，可靠性好。侧踏板上设置防滑结构，则能够使驾乘人员更平稳地上下车，有利于进一步提升侧踏机构的实用性。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车侧踏机构。
[0021]本技术所述的汽车通过设置上述汽车侧踏机构，能够辅助驾乘人员上下车，提高上下车的便利性，同时也有着结构简单、成本低的优点，利于推广应用，而有着很好的实用性。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的汽车侧踏机构的结构示意图；
[0024]图2为图1所示结构底部视角下的示意图；
[0025]图3为本技术实施例所述的连杆组件及联动杆的设置示意图；
[0026]图4为本技术实施例所述的固定板及支撑梁的结构示意图；
[0027]图5为图4所示结构底部视角下的示意图；
[0028]图6为图1所示结构侧部视角下的示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、固定板；2、侧踏板；3、连杆；4、联动杆；5、直线驱动组件；6、支撑梁；7、固定螺栓；8、套管；
[0031]101、铰接座；102、驱动组件连接座；201、防滑结构；3a、内侧连杆；3b、外侧连杆。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏机构，其特征在于：包括用于和汽车底盘连接的呈长条状的固定板(1)，以及分别通过连杆组件连接在所述固定板(1)上的两个侧踏板(2)，两个所述侧踏板(2)沿所述固定板(1)的长度方向依次布置，且各所述连杆组件均包括并排布置的多个连杆(3)，各所述连杆(3)的一端铰接在所述固定板(1)上，另一端铰接在所述侧踏板(2)上；还包括设置在两个所述连杆组件之间的联动杆(4)，以及铰接在所述固定板(1)上的直线驱动组件(5)，所述联动杆(4)铰接在两个所述连杆组件中相邻设置的两个连杆(3)之间，所述直线驱动组件(5)的动力输出端与所述联动杆(4)铰接。2.根据权利要求1所述的汽车侧踏机构，其特征在于：各所述连杆组件中的所述连杆(3)为并排布置的两个，且两个所述连杆(3)分别靠近所述侧踏板(2)的两端布置。3.根据权利要求1所述的汽车侧踏机构，其特征在于：所述固定板(1)的底部设有与各所述连杆(3)一一对应布置的铰接座(101)，各所述连杆(3)的一端铰接在与之对应的所述铰接座(101)上。4.根据权利要求1所述的汽车侧踏机构，其特征在于：所述固定板(1)上设有若干固定孔，所述固定板(1)通过穿设在各所述固定孔中的固定螺栓(7)连接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴延林，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：