车辆用踏板装置制造方法及图纸

车辆用踏板装置含有：臂，该臂以能够旋转的方式设置于基座；以及踏板，该踏板由臂支承而被设置为能够通过臂的旋转而在展开位置与比展开位置位于车宽内侧的收纳位置之间移动。车辆用踏板装置通过臂的旋转而成为踏板配置于展开位置而踏板被使用的展开状态和踏板配置于收纳位置而被收纳在车身的下方的收纳状态。踏板和基座中的至少一方具备与另一方接触的接触部，接触部被设置为，在踏板被配置于收纳位置的情况下，与踏板和基座中的所述另一方接触。接触。接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用踏板装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用踏板装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中，公开了一种车辆用踏板装置。在车辆用踏板装置中，踏板在车宽方向上移动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
188043号公报
[0006]专利技术要解决的技术问题
[0007]然而，在车辆行驶时，踏板会摇晃或振动。在以往，使止动件与臂接触。但是，由于振动和摇晃，车辆用踏板与基座多次接触，可能对踏板装置施加负荷。

技术实现思路

[0008]用于解决技术问题的技术手段
[0009]为了达成上述目的，本专利技术的一个方式所涉及的车辆用踏板装置具备：基座，该基座安装于车身的外侧；臂，该臂以能够旋转的方式设置于所述基座；以及踏板，该踏板由所述臂支承而被设置为能够通过所述臂的旋转而在展开位置与比所述展开位置靠车宽内侧的收纳位置之间移动。所述车辆用踏板装置通过所述臂的旋转，从而成为所述踏板配置于所述展开位置而被使用的展开状态和所述踏板配置于所述收纳位置而被收纳于所述车身的下方的收纳状态。所述踏板和所述基座中的至少一方具备与另一方接触的接触部。所述接触部被设置为，在所述踏板配置于所述收纳位置的情况下，与所述踏板和所述基座中的所述另一方接触。
附图说明
[0010]图1是具备车辆用踏板装置的车辆的俯视图。
[0011]图2是从沿着第一旋转轴线的轴向观察到的车辆用踏板装置的图。
[0012]图3是踏板被配置于收纳位置的、图2的车辆用踏板装置的立体图。
[0013]图4是踏板被配置于展开位置的、图2的车辆用踏板装置的立体图。
[0014]图5是驱动部的俯视图。
[0015]图6是第一轴部的分解立体图。
[0016]图7是沿着图4的VII
‑
VII线的车辆用踏板装置的剖视图。
[0017]图8是踏板的分解立体图。
[0018]图9是踏板罩的分解立体图。
[0019]图10是图9的第二踏板罩构成构件的立体图。
[0020]图11是沿着图4的XI
‑
XI线的车辆用踏板装置的剖视图。
[0021]图12是踏板被配置于展开位置的、图2的车辆用踏板装置的背视图。
[0022]图13是踏板被配置于展开位置的、图2的车辆用踏板装置的侧视图。
[0023]图14是对于车辆用踏板装置的变形例的、沿着图3的XIV
‑
XIV线的车辆用踏板装置的剖视图。
[0024]图15是对于车辆用踏板装置的变形例的、沿着图3的XV
‑
XV线的车辆用踏板装置的剖视图。
[0025]图16是对于其他方式的车辆用踏板装置的、踏板被配置于收纳位置的车辆用踏板装置的立体图。
[0026]图17是踏板被配置于收纳位置的、图16的车辆用踏板装置的正视图。
[0027]图18是踏板被配置于展开位置的、图16的车辆用踏板装置的正视图。
[0028]图19是沿着图16的XIX
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XIX线的车辆用踏板装置的剖视图。
[0029]图20是臂的变形例的背视图。
具体实施方式
[0030]参照图1～图13，对车辆用踏板装置进行说明。本说明书中的记载“A和B中的至少一个”应被理解为“仅A或仅B、或A和B双方”的意思。在本实施方式中，车辆用踏板装置1的前后方向在将车辆用踏板装置1安装于车辆2的状态下与车辆2的前后方向一致。车辆用踏板装置1的上下方向DZ在将车辆用踏板装置1安装于车辆2的状态下与铅直方向一致。车辆用踏板装置1的车宽方向DX在将车辆用踏板装置1安装于车辆2的安装状态下与车辆2的宽度方向一致。
[0031]如图1所示，车辆用踏板装置1被安装于车辆2。例如，车辆用踏板装置1被安装于车身3的底板的下表面(参照图12)。车辆用踏板装置1在车身3的底板中被安装在由门关闭的车辆乘降口附近。车辆用踏板装置1的踏板7出于在踏板7的使用时作为乘降用的辅助踏板而使用的目的，而相比于车辆乘降口的下端配置于下方。作为一例，车辆用踏板装置1的踏板7利用电机31的动力而移动。
[0032]如图2所示，车辆用踏板装置1具备：基座4，该基座4安装于车身3的外侧；臂6，该臂6以能够旋转的方式设置于基座4；以及踏板7。踏板7由臂6支承而被设置为能够相对于基座4移动。即，车辆用踏板装置1不被安装在车身3的室内而被安装在车身3的外侧。车辆用踏板装置1通过臂6的旋转而成为踏板7被使用的展开状态和踏板7被收纳在车身3的下方的收纳状态。在展开状态下，踏板7被配置于展开位置。在收纳状态下，踏板7被配置于收纳位置。踏板7利用臂6的旋转而在展开位置与收纳位置之间移动。
[0033]车辆用踏板装置1根据上下车时的第一指令信号而从收纳状态向展开状态转移。第一指令信号可以是基于人的操作的指令信号，也可以是基于门的开放移动的指令信号。
[0034]车辆用踏板装置1根据第二指令信号而从展开状态向收纳状态转移。第二指令信号可以是基于人的操作的指令信号，也可以是基于门的关闭移动的指令信号。
[0035]如图3所示，在车辆用踏板装置1的收纳状态下，由于臂6的顶端被配置在基端的前方，从而踏板7被配置在靠近基座4的收纳位置。在车辆用踏板装置1安装于车身3的安装状态下，踏板7的收纳位置相比于展开位置位于车宽内侧DI，并且在基座4的斜前方的位置。
[0036]如图4所示，在车辆用踏板装置1的展开状态下，臂6的顶端被配置在从基端向车宽
外侧DE远离的位置，由此，踏板7被配置在远离基座4的展开位置。在车辆用踏板装置1安装于车身3的安装状态下，踏板7的展开位置在相对于基座4沿车宽方向DX隔开规定距离的位置。在车辆用踏板装置1的展开状态下，臂6朝着车宽外侧DE向下方倾斜(参照图12)。当踏板7被配置于展开位置时，踏板7的至少一部分在俯视观察时从车身3露出。
[0037]在车辆用踏板装置1的收纳状态下，臂6的顶端被配置在比展开状态下的臂6的顶端高的位置，且与臂6的基端相比配置在前方。收纳状态下的踏板7的位置比展开状态下的踏板7的位置高。
[0038]在收纳状态下，臂6的基端比踏板7的下端位于上方。即，在收纳状态下，踏板7的下端相比于臂6的基端位于下方。在收纳状态下，臂6朝着前方向下方稍微倾斜。
[0039]如图3所示，在收纳状态下，踏板7与基座4的下部接触。基座4和踏板7中的至少一方具有接触部70。在收纳状态下，接触部70构成为与基座4和踏板7中的与设置有接触部70的构件不同的另一方构件接触。在本实施方式中，接触部70作为橡胶材料的板设置于基座4的下表面。接触部70与踏板7的上表面接触。在一例中，接触部70设置于第一托架11的下表面11a和第二托架12的下表面12a。作为其他实施例，也可以设置于踏板7的上表面，也可以作为向下方突出的凸部设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用踏板装置，具备：基座，该基座安装于车身的外侧；臂，该臂以能够旋转的方式设置于所述基座；以及踏板，该踏板由所述臂支承而被设置为能够通过所述臂的旋转而在展开位置与比展开位置靠车宽内侧的收纳位置之间移动，所述车辆用踏板装置通过所述臂的旋转，从而成为所述踏板配置于所述展开位置而被使用的展开状态和所述踏板配置于所述收纳位置而被收纳于所述车身的下方的收纳状态，其中，所述踏板和所述基座中的至...

【专利技术属性】
技术研发人员：三轮政史，村松厚志，伊藤夏树，小林孝央，加藤则郎，木下公宏，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：