一种用于汽车的智能摆动式侧踏制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车的智能摆动式侧踏，包括：转动件，其处于踏板的内侧并与所述踏板可转动连接，所述转动件上设置有第一转轴，所述转动件以所述第一转轴为轴转动，以带动所述踏板伸出车身或收缩至车身下方；所述第一转轴的轴向与高度方向平行，或与高度方向所成夹角为锐角或钝角，且所述第一转轴的轴线由下至上逐渐向车身的外侧倾斜。本发明专利技术中，转动件绕第一转轴转动能带动踏板在长度方向、宽度方向和高度方向运动，进而使踏板在伸出的过程中，踏板向车尾方向运动一定距离，增大后座区域踏板的长度，使后座乘客具有更大的踩踏空间，以更舒适的姿势上下车。以更舒适的姿势上下车。以更舒适的姿势上下车。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的智能摆动式侧踏


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于汽车的智能摆动式侧踏。

技术介绍

[0002]汽车侧踏是一种用于供乘客和驾驶员上下车时踩踏的部件。在使用时，驱动侧踏伸出，驾驶员和乘客踩在侧踏上上下车；完成上下车之后，侧踏收缩回汽车的下方空间，以降低行车风阻。
[0003]然而，现有的侧踏通过一转动件带动侧踏运动，转动件的转动轴沿汽车的长度方向设置，使侧踏具有沿汽车宽度和高度两个方向的运动，两个方向结合以使侧踏能够在汽车的下方和汽车的侧向来回运动，但侧踏不具有沿汽车长度方向的运动。这样设计的问题在于：汽车的前轴和前轮一般设置在发动机舱的下方，驾驶室下方空间富足；而汽车后轴和后轮一般设置在后座的下方；为了防止后轮后轴与侧踏干涉，通常将后座区域的侧踏缩短，就导致后座乘客在上下车时所踩踏的位置较小，难以用较为舒适的姿势踩在侧踏上。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车的智能摆动式侧踏，用于解决现有技术中后座区域的侧踏长度不足导致后座乘客上下车不便等问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车的智能摆动式侧踏，包括：
[0006]转动件，其处于踏板的内侧并与所述踏板可转动连接，所述转动件上设置有第一转轴，所述转动件以所述第一转轴为轴转动，以带动所述踏板伸出车身或收缩至车身下方；所述第一转轴的轴向与高度方向平行，或与高度方向所成夹角为锐角或钝角，且所述第一转轴的轴线由下至上逐渐向车身的外侧倾斜。
[0007]进一步地，还包括一固定座，所述固定座固定安装在汽车的车身上，且所述转动件可相对于所述固定座绕第一转轴转动。
[0008]进一步地，所述踏板上设置有至少两个所述转动件和至少两个所述固定座，在其中任意一个固定座上还设置有连杆组件；
[0009]所述连杆组件包括：驱动杆，其一端与所述固定座可转动连接；随动杆，其一端与所述驱动杆远离所述固定座的一端可转动连接；从动杆，其一端与所述随动杆远离所述驱动杆的一端可转动连接，所述从动杆的另一端与所述第一转轴连接，以带动转动件转动。
[0010]进一步地，所述第一转轴与所述转动件固接，并与所述固定座可转动连接，所述第一转轴的一端穿过所述固定座并与所述从动杆远离所述随动杆的一端固接。
[0011]进一步地，还包括一驱动电机，所述驱动电机的输出轴穿过所述固定座并与所述驱动杆远离所述随动杆的一端固接。
[0012]进一步地，所述驱动电机处于固定座的侧向。
[0013]进一步地，所述驱动杆的长度小于所述从动杆的长度。
[0014]进一步地，还包括有连接座，所述连接座与所述踏板固接，并与所述转动件可转动连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0016](1)第一转轴的轴线由下至上逐渐向外倾斜，当转动件绕第一转轴转动时，踏板在长度方向、宽度方向和高度方向的位置均会发生变化。其中，踏板在长度方向的运动，能够使踏板在伸出的过程中，踏板向车尾方向运动一定距离，进而增大了在后座区域踏板的长度。以此，使后座乘客具有更大的踩踏空间，以更舒适的姿势上下车。同时，踏板在收缩至车身下方时，踏板会向车头方向运动一段距离，以防止踏板与后座下方的后轮/后轴干涉。
[0017](2)设置有连杆组件，能够将驱动电机的动力传递至第一转轴，使得驱动电机能够设置在固定座的侧向，降低了了整个侧踏在高度方向的占用空间，增大了汽车的离地间隙。
[0018](3)驱动杆的长度小于从动杆的长度，从而使驱动杆与从动杆之间形成省力杠杆，能够通过更小功率的电机带动踏板伸出和缩回。
附图说明
[0019]图1为实施例中侧踏的爆炸视图；
[0020]图2为实施例中侧踏在收缩时的结构示意图；
[0021]图3为实施例中侧踏在伸出时的结构示意图；
[0022]图4为实施例中侧踏在收缩时连杆组件的结构示意图；
[0023]图5为实施例中侧踏在伸出时连杆组件的结构示意图；
[0024]图中：
[0025]100、踏板；110、连接座；
[0026]200、转动件；210、第一转轴；
[0027]300、固定座；
[0028]400、连杆组件；410、驱动杆；420、随动杆；430、从动杆；
[0029]500、驱动电机。
具体实施方式
[0030]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0031]请参照图1
‑
图5，本专利技术公开了一种用于汽车的智能摆动式侧踏，包括：
[0032]转动件200，其处于踏板100的内侧并与所述踏板100可转动连接，所述转动件200上设置有第一转轴210，所述转动件200以所述第一转轴210为轴转动，以带动所述踏板100伸出车身或收缩至车身下方；所述第一转轴210的轴向与高度方向平行，或与高度方向所成夹角为锐角或钝角，且所述第一转轴210的轴线由下至上逐渐向车身的外侧倾斜。
[0033]具体地说，当第一转轴的轴向与高度方向平行时，转动件能够带动踏板在长度方向和宽度方向进行运动；第一转轴210的轴向与高度方向所成夹角为锐角或钝角，且第一转轴210的轴线由下至上逐渐向外倾斜，使得第一转轴210的轴线不与车身的长度方向、宽度方向和高度方向中的任意方向平行，当转动件200绕第一转轴210转动时，踏板100在长度方
向、宽度方向和高度方向的位置均会发生变化。
[0034]其中，踏板100在高度方向上的运动，能够使踏板100抬升和下降，在展开时降低踏板100的高度，以便于踩踏；踏板100在宽度方向上的运动，能够使踏板100伸出车身侧面，或使踏板100收缩至车身下方。
[0035]最重要的是，踏板100在长度方向的运动，能够使踏板100在伸出的过程中，踏板100向车尾方向运动一定距离，进而增大了在后座区域踏板100的长度。以此，使后座乘客具有更大的踩踏空间，以更舒适的姿势上下车。同时，踏板100在收缩至车身下方时，踏板100会向车头方向运动一段距离，以防止踏板100与后座下方的后轮/后轴干涉。
[0036]需说明的是，踏板100在展开和收缩的过程中，其运动轨迹并非单一的沿长度方向、宽度方向或高度方向，踏板100的实际运动方向为曲线。上述所提及的长度方向、宽度方向和高度方向的运动仅是为了便于阐述，将踏板100的实际运动轨迹进行分解后的描述。
[0037]需强调的是，由于汽车的前轮和前轴被设置在发动机舱下方，驾驶室(副驾驶)下方的空间较为富足。本申请中的踏板100前端可延伸长些，当踏板100伸出并向后运动一段距离后，处于驾驶室的踏板100的踩踏区域仍具有较大位置以供驾驶员踩踏。因此，本申请在扩大后座的对应的踏板100的踩踏区域的同时，并不会影响前座的踏板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的智能摆动式侧踏，其特征在于，包括：转动件，其处于踏板的内侧并与所述踏板可转动连接，所述转动件上设置有第一转轴，所述转动件以所述第一转轴为轴转动，以带动所述踏板伸出车身或收缩至车身下方；所述第一转轴的轴向与高度方向平行，或与高度方向所成夹角为锐角或钝角，且所述第一转轴的轴线由下至上逐渐向车身的外侧倾斜。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的智能摆动式侧踏，其特征在于，还包括一固定座，所述固定座固定安装在汽车的车身上，且所述转动件可相对于所述固定座绕第一转轴转动。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的智能摆动式侧踏，其特征在于，所述踏板上设置有至少两个所述转动件和至少两个所述固定座，在其中任意一个固定座上还设置有连杆组件；所述连杆组件包括：驱动杆，其一端与所述固定座可转动连接；随动杆，其一端与所述驱动杆远离所述固定座的一端可转动连接；从动杆，其一端与所述随动杆远...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙世元，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：