一种汽车尾门电动撑杆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：壳体一和连接于壳体一前端的壳体二；所述壳体一、壳体二的内部连接有丝杆，且丝杆的一端连接有阻尼器；所述阻尼器的前端依次分别连接有电机减速箱总成和PCB板；壳体一内侧壁的前端以及壳体二外表面的一端有等距布设的螺纹，且PCB板通过端部的凸起与壳体一对应位置的开口相卡接。本实用新型专利技术通过对电动推杆上进行阻尼器结构的增设，可经由阻尼器与弹簧之间的相互配合使用，以解决现有汽车尾门的电动撑杆，在进行使用的过程中，一般通过设置的弹簧起到对汽车尾门开闭中力的承接，但在长时间的使用下，由于撑杆承重弹簧力度衰减或过大，导致失控现象的问题。导致失控现象的问题。导致失控现象的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门电动撑杆机构


[0001]本技术涉及汽车尾门电动撑杆
，特别是涉及一种汽车尾门电动撑杆机构。

技术介绍

[0002]尾门电动撑杆是电动尾门系统中实现尾门开启或关闭运行的执行机构,是调节尾门开度大小的专用部件,其功能是保证尾门能平稳的运行,并顺利的开启和关闭。
[0003]但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0004]现有汽车尾门的电动撑杆，在进行使用的过程中，一般通过设置的弹簧起到对汽车尾门开闭中力的承接，但在长时间的使用下，由于撑杆承重弹簧力度衰减或过大，导致失控现象。
[0005]因此，新提出一种汽车尾门电动撑杆机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆机构，通过对电动推杆上进行阻尼器结构的增设，可经由阻尼器与弹簧之间的相互配合使用，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：
[0009]壳体一和连接于壳体一前端的壳体二；
[0010]所述壳体一、壳体二的内部连接有丝杆，且丝杆的一端连接有阻尼器；
[0011]所述阻尼器的前端依次分别连接有电机减速箱总成和PCB 板。
[0012]进一步地，所述壳体一内侧壁的前端以及壳体二外表面的一端有等距布设的螺纹，且PCB板通过端部的凸起与壳体一对应位置的开口相卡接；
[0013]具体的，经由两者螺纹之间的连接，可对壳体一、壳体二两者进行结构的安装固定，螺纹的连接，可便捷进行结构的拆卸，而凸起与开口之间的卡接，可对PCB板进行结构的固定。
[0014]进一步地，所述丝杆的另一端连接有螺母，其螺母、丝杆的外表面有套接连接的弹簧；
[0015]具体的，丝杆收外部电机施加驱动力，可配合螺母使用，将曲线运动转换为直线运动，对汽车尾门进行撑起，弹簧则起到对所受力进行缓冲。
[0016]进一步地，所述壳体二的一端连接有下球窝，所述壳体一的一端连接有上球窝；
[0017]具体的，上球窝、下球窝分别将壳体一、壳体二与外部相连接。
[0018]进一步地，所述上球窝外端的上部连接有一组防护套，且防护套之间通过连接处外部的螺纹环相连接；
[0019]所述防护套内设置有导线，且导线的一端与PCB板相电性连接；
[0020]具体的，螺纹环对一组防护套进行结构的安装固定，可对导线进行结构的置入外保护，而导线则进行电力输送，以及对数据信号的输送。
[0021]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0022]本技术对丝杆的一端进行阻尼器结构的增设，在经由原先的弹簧对所受力进行承接后，一旦在弹簧长时间的使用下，自身弹性力受损后，可经由阻尼器对所承受力进行承接，起到补偿或抵消弹簧力的作用，使电动尾门具备更加可靠的安全操控性。
[0023]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术结构拆分图；
[0026]图2为本技术结构组合图；
[0027]图3为本技术图1中A处放大图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、壳体一；2、壳体二；3、上球窝；4、下球窝；5、防护套；6、螺纹环；7、导线；8、PCB板；9、电机减速箱总成；10、阻尼器；11、丝杆；12、弹簧；13、螺母。
具体实施方式
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0032]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0033]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
实施例
[0034]请参阅图1
‑
3所示，本实施例为一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：
[0035]壳体一1和连接于壳体一1前端的壳体二2；
[0036]所述壳体一1、壳体二2的内部连接有丝杆11，且丝杆11的一端连接有阻尼器10；
[0037]所述阻尼器10的前端依次分别连接有电机减速箱总成9和PCB 板8；
[0038]壳体一1内侧壁的前端以及壳体二2外表面的一端有等距布设的螺纹，且PCB板8通
过端部的凸起与壳体一1对应位置的开口相卡接；
[0039]丝杆11的另一端连接有螺母13，其螺母13、丝杆11的外表面有套接连接的弹簧12；
[0040]壳体二2的一端连接有下球窝4，所述壳体一1的一端连接有上球窝3；
[0041]上球窝3外端的上部连接有一组防护套5，且防护套5之间通过连接处外部的螺纹环6相连接；
[0042]所述防护套5内设置有导线7，且导线7的一端与PCB板8相电性连接；
[0043]如何对该机构进行使用，公布以下步骤：
[0044]预先经由两者对应位置的螺纹，对壳体一1、壳体二2进行结构的螺纹安装，并将PCB板8、电机减速箱总成9、阻尼器10连接于丝杆11的一端，以及对丝杆11的另一端进行螺母13的连接，以及对丝杆11、螺母13外部进行弹簧12的套接；
[0045]此时，将上述组成后的部分结构，连接于壳体一1、壳体二2内部，并对壳体一1、壳体二2的一端进行上球窝3、下球窝4结构的安装固定，以经由上球窝3、下球窝4对壳体一1、壳体二2与外部相连接固定；
[0046]接着，对上球窝3外端的上部进行一个防护套5的连接，并经由螺纹环6对另一防护套5进行结构的安装，并将导线7置于防护套5中，以及将导线7的端部分别与PCB板8以及外部相连接；
[0047]然后，在对该机构进行使用的过程中，可通过弹簧12自身的弹性力对所承受力进行缓冲，并在后续弹簧12弹性性受损后，可通过增设的阻尼器10，起到补偿或抵消弹簧12力的作用，使电动尾门具备更加可靠的安全操控性。
[0048]在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，包括：壳体一（1）和连接于壳体一（1）前端的壳体二（2）；所述壳体一（1）、壳体二（2）的内部连接有丝杆（11），且丝杆（11）的一端连接有阻尼器（10）；所述阻尼器（10）的前端依次分别连接有电机减速箱总成（9）和PCB 板（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述壳体一（1）内侧壁的前端以及壳体二（2）外表面的一端有等距布设的螺纹，且PCB板（8）通过端部的凸起与壳体一（1）对应位置的开口相卡接。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜佐仁，吴修金，杜家豪，
申请(专利权)人：温州市路搏汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：