一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法技术

本发明专利技术涉及一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，包括燃油车用制动辅助电子真空泵开启与关闭压力设置：设置燃油车用制动辅助电子真空泵的开启关闭值、初始值，并由标定确认最终值；电子真空泵工作状态转换；电子真空泵报警控制：电子真空泵控制器对电子真空泵进行监控，能判断出相应故障，并且当检测到故障后，需记录故障码，点亮仪表维修灯；电子真空泵失效和应急模式控制。本发明专利技术控制方法设定了电子真空泵开启/关闭压力、电子真空泵工作状态转换、电子真空泵系统报警策略和电子真空系统失效及应急模式等工作方法；该工作方法可横展应用其他燃油车型，不仅实现电子真空泵合理应用，还能够识别电子真空泵故障以保障制动系统安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法


[0001]本专利技术属于整车制动助力系统
，具体涉及一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法。

技术介绍

[0002]目前，制动辅助电子真空泵广泛应用于燃油车型上，作为整车制动助力系统的辅助真空源，制动辅助电子真空泵使用工况直接影响车辆制动系统的性能及安全。作为整车唯一真空源，电子真空泵使用工况直接影响车辆制动系统性能。基于此，如何利用电子真空泵及真空泵工况管理，使用电子真空泵、报警策略及系统失效应急模式显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，以解决实现电子真空泵合理应用及故障识别的问题，为后续车型应用提供开发依据。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0006]A、燃油车用制动辅助电子真空泵开启与关闭压力设置：设置燃油车用制动辅助电子真空泵的开启关闭值、初始值，并由标定确认最终值；
[0007]B、电子真空泵工作状态转换：电子真空泵在无故障时，电子真空泵的工作状态分为Inactive状态和Active状态，其中，电子真空泵处于Inactive状态时电子真空泵停止工作；处于Active状态时电子真空泵启动工作；
[0008]C、电子真空泵报警控制：电子真空泵控制器对电子真空泵进行监控，能判断出相应故障，并且当检测到故障后，需记录故障码，点亮仪表维修灯，其中，所述故障包括电子真空泵和真空度传感器线路故障、电子真空泵工作不可信故障和真空度传感器信号不合理故障；
[0009]D、电子真空泵失效和应急模式控制：针对检测到的易导致电子真空泵发生失效的故障，进行相应的应急控制。
[0010]进一步地，在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵开启值分别对应为
‑
25、
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28、
‑
36及
‑
45kpa。
[0011]进一步地，当环境压力低于50kpa后，电子真空泵开启为
‑
25kPa。在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵关闭值分别对应为
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35、
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40、
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54及
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60kpa。当环境压力低于50kpa后，电子真空泵关闭为
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35kPa。
[0012]进一步地，从Inactive状态到Active状态转换时，需满足IG ON且真空助力器的真空度小于门限值；从Active状态到Inactive状态转换时，需满足IG OFF、真空助力器的真空度大于门限值或松开制动踏板后真空泵连续工作时间超过20。
[0013]进一步地，所述电子真空泵和真空度传感器线路故障又分为：电子真空泵控制电路对电源短路、电子真空泵控制电路对地短路、电子真空泵控制电路对电压开路、真空度传
感器电路对电源短路、真空度传感器电路对地短路和真空度传感器电路电压开路。
[0014]进一步地，所述电子真空泵工作不可信故障，是由电子真空泵控制器的工作不可信监控判断模块进行判断。该故障具体是指：电子真空泵本身可能出现的卡滞堵转等故障，电子助力系统中的部件可能出现的泄漏等故障，这些故障会导致真空助力器真空度无法在合理的工作周期内达到期望值。
[0015]进一步地，所述真空度传感器信号不合理故障，是由是由电子真空泵控制器的真空度传感器信号合理性监控判断模块进行判断。
[0016]进一步地，步骤D，当检测到电子真空泵线路故障和电子真空泵工作不可信的故障时，电子真空泵禁用；该两类故障在本点火循环不可恢复。
[0017]进一步地，步骤D，当检测到真空度传感器故障时，如真空度传感器开路/短路/不合理故障，由电子真空泵控制器的真空助力器中真空度估算模块，按照模型估算值控制真空泵的开启和关闭，该类故障在本点火循环可恢复。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，设定了电子真空泵开启/关闭压力、电子真空泵工作状态转换、电子真空泵系统报警策略和电子真空系统失效及应急模式等工作方法；该工作方法可横展应用其他燃油车型，不仅实现电子真空泵合理应用，还能够识别电子真空泵故障以保障制动系统安全性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1转换状态模式图。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]本专利技术燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，可有效控制制动辅助电子真空泵工作，具体包括以下步骤：
[0026]1、燃油车用制动辅助电子真空泵开启与关闭压力设置。
[0027]本专利技术中，燃油车用制动辅助电子真空泵的开启关闭值、初始值按表1和表2设置，最终值需标定确认。真空度标定实际上是实车试验，包含：平原测试，高原测试，设定多个阈值范围，分别进行制动踏板感评价，制动距离测量，真空泵工作频次。
[0028]在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵开启值分别对应为
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25、
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28、
‑
36及
‑
45kpa。当环境压力低于50kpa后，电子真空泵开启为
‑
25kPa。在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵关闭值分别对应为
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35、
‑
40、
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54及
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60kpa。当环境压力低于50kpa后，电子真空泵关闭为
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35kPa。
[0029]表1真空泵开启压力
[0030][0031][0032]表2真空泵关闭压力
[0033][0034]2、电子真空泵工作状态转换。
[0035]电子真空泵在无故障时，电子真空泵的工作状态分为Inactive状态和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，其特征在于，包括以下步骤：A、燃油车用制动辅助电子真空泵开启与关闭压力设置：设置燃油车用制动辅助电子真空泵的开启关闭值、初始值，并由标定确认最终值；B、电子真空泵工作状态转换：电子真空泵在无故障时，电子真空泵的工作状态分为Inactive状态和Active状态，其中，电子真空泵处于Inactive状态时电子真空泵停止工作；处于Active状态时电子真空泵启动工作；C、电子真空泵报警控制：电子真空泵控制器对电子真空泵进行监控，能判断出相应故障，并且当检测到故障后，需记录故障码，点亮仪表维修灯，其中，所述故障包括电子真空泵和真空度传感器线路故障、电子真空泵工作不可信故障和真空度传感器信号不合理故障；D、电子真空泵失效和应急模式控制：针对检测到的易导致电子真空泵发生失效的故障，进行相应的应急控制。2.根据权利要求1所述的一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，其特征在于：在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵开启值分别对应为
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25、
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28、
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36及
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45kpa。3.根据权利要求1所述的一种燃油车用制动辅助电子真空泵控制方法，其特征在于：当环境压力低于50kpa后，电子真空泵开启为
‑
25kPa。在环境压力分别为50、60、80及100kpa时，电子真空泵关闭值分别对应为
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35、
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40、
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54及
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60kpa。当环境压力低于50kpa后，电子真空泵关闭为
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35kPa。4.根据权利要求1所述的一种燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国凯，王雷，具龙锡，张红燕，何晓引，张华文，金平，张秀，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：