一种具有异型回位簧真空助力器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有异型回位簧真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上。优点是结构新颖，在真空助力器全行程时，由于中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其压并高度，避免了弹簧并死，满足主机厂对产品厚度以及重量的要求，新设计零件少，成本低，见效快，该结构产品已经通过主机厂DVP试验认可，且已经批量生产。且已经批量生产。且已经批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种具有异型回位簧真空助力器总成


[0001]本技术涉及汽车制动系统
的真空助力器总成，具体涉及一种具有异型回位簧真空助力器总成。

技术介绍

[0002]现常规8+9寸贯穿式真空助力器总成主要包括：回位簧，调整垫，推杆头，前壳体，阀体部件，膜片，后壳铆接部件，限位片，主缸推杆，反馈盘，压块，间隙垫，泡沫滤芯，锁片，防尘罩，控制阀部件，调整叉，六角螺母，接头座，零件经过图纸装配后，前后壳体经过铆接使得成为一个真空助力器总成。
[0003]原真空助力器总成在装配完成后，由于受主机厂要求，助力器厚度受限，阀体至前壳体尺寸为定值，现有柱形回位簧在真空助力器全行程时，如图3所示，导致回位簧压并，不符合真空助力器设计准则，若需要调整，则需要重新设计壳体，助力盘等零件。影响产品设计周期，成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种具有异型回位簧真空助力器总成，以解决柱形回位簧在真空助力器全行程时，导致回位簧压并，不符合真空助力器设计准则，以及不便于调整的问题。
[0005]本技术采用的技术方案是：包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，其中前壳体、阀体部件、膜片、后壳体相互铆接，控制阀部件与阀体部件通过锁片卡接装配，主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫装配在阀体部件上，防尘罩装配在后壳体上，泡沫滤芯套接在防尘罩外，异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上，限位片安装在主缸推杆上。
[0006]本技术所述异型回位簧包括前端圆柱簧、前端圆锥簧、中间圆柱簧、后端圆锥簧和后端圆柱簧，其中前端圆柱簧通过前端圆锥簧与中间圆柱簧前端圆锥过渡连接，后端圆柱簧通过后端圆锥簧与中间圆柱簧后端圆锥过渡连接，其中前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径相同，中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧与前端圆锥簧、后端圆锥簧等旋角连接。
[0007]本技术所述控制阀部件的阀杆通过六角螺母与调整叉固定连接。
[0008]本技术所述主缸推杆经调整垫与推杆头固定连接。
[0009]本技术优点是结构新颖，在原有8+9寸贯穿式真空助力器总成基础上对回位簧进行了优化，将原有圆柱形回位簧改为异型回位簧，在真空助力器全行程时，由于中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其压并高度，避免了弹簧并死，在只改变回位簧结构的情况下，便可实现助力器厚度等参数满足主机厂要求。本技术8+9寸贯穿式真空助力器厚度为129mm，比常规非贯穿8+9真空助力器厚度减少3mm，重量减少200g，满足主
机厂对产品厚度以及重量的要求，新设计零件少，成本低，见效快，该结构产品已经通过主机厂DVP试验认可，且已经批量生产。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术异型回位簧的结构示意图；
[0013]图3是目前使用的回位簧的结构示意图；
[0014]图中：异型回位簧1、调整垫2、推杆头3、前壳体4、阀体部件5、膜片6、后壳体7、限位片8、主缸推杆9、反馈盘10、压块11、间隙垫12、泡沫滤芯13、锁片14、防尘罩15、控制阀部件16、调整叉17、六角螺母18、接头座19，前端圆柱簧101、前端圆锥簧102、中间圆柱簧103、后端圆锥簧104和后端圆柱簧105。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0016]如图1所示，包括异型回位簧1、前壳体4、阀体部件5、膜片6、后壳体7、限位片8、主缸推杆9、反馈盘10、压块11、间隙垫12、泡沫滤芯13、锁片14、防尘罩15和控制阀部件16，其中前壳体4、阀体部件5、膜片6、后壳体7相互铆接，控制阀部件16与阀体部件5通过锁片14卡接装配，主缸推杆9、反馈盘10、压块11、间隙垫12装配在阀体部件5上，防尘罩15装配在后壳体7上，泡沫滤芯13套接在防尘罩15外，异型回位簧1前端装配在前壳体4上、后端装配在阀体部件5上，限位片8安装在主缸推杆9上。
[0017]如图2所示，所述异型回位簧1包括前端圆柱簧101、前端圆锥簧102、中间圆柱簧103、后端圆锥簧104和后端圆柱簧105，其中前端圆柱簧101通过前端圆锥簧102与中间圆柱簧103前端圆锥过渡连接，后端圆柱簧105通过后端圆锥簧104与中间圆柱簧103后端圆锥过渡连接，其中前端圆柱簧101和后端圆柱簧105的直径相同，中间圆柱簧103的直径大于前端圆柱簧101和后端圆柱簧105的直径，中间圆柱簧103与前端圆锥簧102、后端圆锥簧104等旋角连接，在真空助力器工作过程中可避免弹簧并死。
[0018]所述控制阀部件16的阀杆通过六角螺母18与调整叉17固定连接。
[0019]所述主缸推杆9经调整垫2与推杆头3固定连接。
[0020]工作时，由制动踏板推动控制阀部件16带动阀体部件5前进，在此过程中，大气阀口打开，空气进入真空助力器的大气腔，使真空腔与大气腔形成真空压力差，从而起到助力作用。与常规的8+9寸贯穿式真空助力器总成相比，本技术真空助力器总成在只更改回位簧结构的情况下，由于中间圆柱簧103的直径大于前端圆柱簧101和后端圆柱簧105的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其
压并高度，避免了弹簧并死，实现了产品参数以及助力器厚度均能满足主机厂要求。
[0021]本技术8+9寸贯穿式真空助力器厚度为129mm，比常规非贯穿8+9真空助力器厚度减少3mm，重量减少200g，满足主机厂对产品厚度以及重量的要求。
[0022]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有异型回位簧真空助力器总成，包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，其中前壳体、阀体部件、膜片、后壳体相互铆接，控制阀部件与阀体部件通过锁片卡接装配，主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫装配在阀体部件上，防尘罩装配在后壳体上，泡沫滤芯套接在防尘罩外，其特征在于：异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上，限位片安装在主缸推杆上；所述异型回位簧包括前端圆柱簧、前端圆锥簧、中间圆柱簧、后端圆锥簧和后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王战友，杨欢欢，姚亮，刘佳奇，桑红波，陈爽，孙红旭，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：