一种电子制动助力系统的唤醒电路技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电子制动助力系统的唤醒控制电路,属于汽车电子领域。CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CAN引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。优点是结构新颖，包括基于CAN接口芯片和KL_15的点火信号的唤醒方式，保证了MCU和CAN接口芯片在睡眠模式处于极低的功耗，KL_15点火信号的唤醒方式作为硬线连接唤醒，更为直接，两种唤醒方式独立运行且互为冗余，保证了制动系统安全性，满足了不同车型，不同工况的使用要求。不同工况的使用要求。不同工况的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电子制动助力系统的唤醒电路


[0001]本技术属于汽车电子领域，尤其涉及电子制动助力系统的唤醒控制电路。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及化，对整车控制器的要求也越来越严格。在新能源汽车系统中有许多应用需要持续供电，这些应用最重要指标就是静态电流。通过优化控制电路，选择低功耗器件，配合整车的休眠唤醒与唤醒功能，以达到减少控制器对电源的消耗。
[0003]由于现在整车控制器唤醒电路是通过CAN信号唤醒MCU，MCU再对电源芯片唤醒，这就导致了MCU休眠时候需要保留CAN通讯信号的接收功能，MCU的休眠功耗很高，无法满足新能源汽车对于控制器低功耗的要求。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电子制动助力系统的唤醒电路，以解决目前MCU的休眠功耗很高，无法满足新能源汽车对于控制器低功耗要求的问题。
[0005]本技术采取的技术方案是，包括CAN唤醒电路和KL15点火信号唤醒电路，其中CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CANL引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号唤醒电路中KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。
[0006]本技术所述CAN唤醒电路包括电容C1一端连接到CANL线上、另一端接地，电容C2一端连接到CANH线上、另一端接地，电阻R1一端连接到CANL线上、另一端接CAN接口芯片的SPLIT引脚，电阻R2一端连接到CANH线上、另一端接CAN接口芯片SPLIT引脚，电容C3一端接到CAN接口芯片SPILT引脚、另一端接地，静电保护器ZD1的1脚接CANL、2脚接CANH、3脚接地；共模电感L1的3引脚接CAN接口芯片的CANL引脚、4引脚接CAN接口芯片的CANH引脚，共模电感L1的1引脚、2引脚分别作为CANH和CANL信号的输入端，CAN接口芯片的VIO引脚接3.3V电源、VCC引脚接5V电源、VBAT引脚接整车KL_30的12V电源，TXD和RXD作为与MCU通信的数据发送端和接收端，STB和EN是对CAN接口芯片的配置引脚，ERR是CAN收发器的错误监测引脚，INH是唤醒引脚，WAKE引脚接地处理。
[0007]本技术所述CAN接口芯片采用TJA1043T芯片。
[0008]本技术所述KL15点火信号唤醒电路包括KL_15点火信号接电容C4一端和二极管D1正极端，电容C4另一个端接地，二极管D1负极端接电阻R3、电阻R4的一端，R4另一端接地，R3的另一端接电容C5的一端，输出ENA信号；C5另一端接地，D1负极端接三极管Q1的基极、发射极接地、集电极接电阻R5、电阻R6的一端，电阻R5另一端接3.3V电源，电阻R6的另一端接电容C6的一端，同时作为KL15的输出检测信号，C6的另一端接地。
[0009]本技术的优点是结构新颖，包括基于CAN接口芯片和KL_15的点火信号的唤醒方式，MCU通过CAN接口芯片的合理配置，使CAN报文总线唤醒方式更为优化，保证了MCU和
CAN接口芯片在睡眠模式处于极低的功耗，减少控制器对整车电池的消耗；而KL_15点火信号的唤醒方式作为硬线连接唤醒，更为直接，两种唤醒方式独立运行且互为冗余，保证了制动系统安全性，满足了不同车型，不同工况的使用要求，使电动车制动系统的控制器在关机状态下静态电流降低至最低，达到理想的静态电流要求，可以在整车处于不同休眠状况下，提供多种唤醒模式，满足不同车型的唤醒需求。
附图说明
[0010]图1是本技术的电路框图；
[0011]图2是本技术CAN唤醒电路原理图；
[0012]图3是本技术KL_15点火信号唤醒电路原理图。
具体实施方式
[0013]如图1所示，包括CAN唤醒电路和KL15点火信号唤醒电路，其中CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CANL引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号唤醒电路中KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。
[0014]如图2所示，所述CAN唤醒电路包括电容C1一端连接到CANL线上、另一端接地，电容C2一端连接到CANH线上、另一端接地，电阻R1一端连接到CANL线上、另一端接CAN接口芯片的SPLIT引脚，电阻R2一端连接到CANH线上、另一端接CAN接口芯片SPLIT引脚，电容C3一端接到CAN接口芯片SPILT引脚、另一端接地，静电保护器ZD1的1脚接CANL、2脚接CANH、3脚接地；共模电感L1的3引脚接CAN接口芯片的CANL引脚、4引脚接CAN接口芯片的CANH引脚，共模电感L1的1引脚、2引脚分别作为CANH和CANL信号的输入端，CAN接口芯片的VIO引脚接3.3V电源、VCC引脚接5V电源、VBAT引脚接整车KL_30的12V电源，TXD和RXD作为与MCU通信的数据发送端和接收端，STB和EN是对CAN接口芯片的配置引脚，ERR是CAN收发器的错误监测引脚，INH是唤醒引脚，WAKE引脚接地处理。
[0015]如图3所示，KL15点火信号唤醒电路包括KL_15点火信号接电容C4一端和二极管D1正极端，电容C4另一个端接地，二极管D1负极端接电阻R3、电阻R4的一端，R4另一端接地，R3的另一端接电容C5的一端，输出ENA信号；C5另一端接地，D1负极端接三极管Q1的基极、发射极接地、集电极接电阻R5、电阻R6的一端，电阻R5另一端接3.3V电源，电阻R6的另一端接电容C6的一端，同时作为KL15的输出检测信号，C6的另一端接地。
[0016]所述CAN接口芯片采用TJA1043T芯片。
[0017]工作原理：
[0018]唤醒方式一：CAN总线提供报文触发TJA1043T接口芯片INH引脚，INH引脚产生一个10ms的高电平信号，SBC电源芯片WAK引脚检测到找个10ms的高电平信号，SBC电源芯片被唤醒，SBC电源芯片INT引脚连接到MCU的ESR0引脚，从而唤醒MCU，完成整个系统的唤醒；
[0019]唤醒方式二：当KL_15点火信号从0V上升到12V时候，产生一个上升沿，SBC电源芯片ENA端检测这个上升沿，SBC电源芯片被唤醒，SBC电源芯片INT引脚连接到MCU的ESR0引脚，从而唤醒MCU，完成整个系统的唤醒，同时，三极管Q1导通，Q1的集电极由3.3V高电平信
号变成低电平0V信号。
[0020]为进一步说明本技术的唤醒方式，根据不同车况下，控制器的提供休眠模式如下：
[0021]方式一：整车挂OFF挡，当TJA1043T接口芯片的接收到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子制动助力系统的唤醒电路，其特征在于：包括CAN唤醒电路和KL15点火信号唤醒电路，其中CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CANL引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号唤醒电路中KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。2.根据权利要求1所述的一种电子制动助力系统的唤醒电路，其特征在于：所述CAN唤醒电路包括电容C1一端连接到CANL线上、另一端接地，电容C2一端连接到CANH线上、另一端接地，电阻R1一端连接到CANL线上、另一端接CAN接口芯片的SPLIT引脚，电阻R2一端连接到CANH线上、另一端接CAN接口芯片SPLIT引脚，电容C3一端接到CAN接口芯片SPILT引脚、另一端接地，静电保护器ZD1的1脚接CANL、2脚接CANH、3脚接地；共模电感L1的3引脚接CAN接口芯片的CANL引脚、4引脚接CAN接口芯片的CANH引脚，共模...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋巍，鞠春峰，刘彬，张世强，李文惠，徐勇，石强，郭民龙，陈强，由田甲，刘梦，汪炳辰，汤颖伟，刘洋，单国志，王德彬，陈妮妮，管喜来，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：