整车控制器的唤醒系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种整车控制器的唤醒系统以及车辆，包括控制器、电源和第一CAN收发器，控制器与电源电连接，第一硬线唤醒信号与控制器上的第一IO端和电源上的供电使能端连接，钥匙唤醒信号与控制器上的第二IO端和电源上的供电使能端连接，第一CAN收发器的禁能控制端与控制器的第三IO端和电源上的供电使能端连接，第一CAN收发器的发送器数据输入端和接收器数据输出端分别与所述控制器的第一发送端和第一接收端对应连接。本实用新型专利技术的唤醒系统和车辆支持多种类型的唤醒源和多种唤醒方式，电路结构简单且实用性强，还可进一步支持对唤醒源的识别和确认唤醒的类型。持对唤醒源的识别和确认唤醒的类型。持对唤醒源的识别和确认唤醒的类型。

【技术实现步骤摘要】
整车控制器的唤醒系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆电子控制
，尤其涉及一种整车控制器的唤醒系统以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源等车辆的整车控制器需要兼容硬线唤醒、钥匙唤醒、CAN唤醒等功能；同时考虑到整车控制器对蓄电池电量的消耗，要求整车控制器具有低功耗管理能力，因为电池耗尽，不仅会造成车子无法启动影响用户使用，而且还影响电池的使用寿命，所以尽量降低整车静态功耗是整车控制器的基本要求，而除了休眠状态以外，整车控制器在必要时还会通过关机来减少功耗。
[0003]例如中国专利CN201620440117中公开了一种整车控制器的唤醒装置及电动车辆，然而其整车控制器和电池的静态功耗依然不够低，只考虑到了整车控制器上电后的工作和休眠状态下的唤醒情况，使用一个唤醒口来实现多个唤醒源对整车控制器进行休眠状态下的唤醒，既无法实现工作状态下的CAN总线唤醒，也未考虑对关机状态下的整车控制器的唤醒功能及其多种唤醒方式的识别。
[0004]因此，急需设计一种整车控制器的唤醒系统或者电路来对不同状态下的整车控制器进行唤醒，以支持多种类型的唤醒源和唤醒方式，从而降低整车控制器的功耗。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种整车控制器的唤醒系统以及车辆，该系统能支持多种类型的唤醒源和多种唤醒方式，系统中的电路简单且实用性强，还可进一步支持对唤醒源的识别和确认唤醒的类型。
[0006]本技术提供了一种整车控制器的唤醒系统，包括控制器、电源和第一CAN收发器，所述控制器与电源电连接，第一硬线唤醒信号与所述控制器上的第一IO端和电源上的供电使能端连接，钥匙唤醒信号与所述控制器上的第二IO端和电源上的供电使能端连接，所述第一CAN收发器的禁能控制端与控制器的第三IO端和所述电源上的供电使能端连接，所述第一CAN收发器的发送器数据输入端和接收器数据输出端分别与所述控制器的第一发送端和第一接收端对应连接。
[0007]优选的，所述第一CAN收发器的串行总线端与所述控制器的同步串行总线端通过SPI总线连接。
[0008]优选的，还包括第二CAN收发器和逻辑或门，所述第二CAN收发器的发送器数据输入端和接收器数据输出端分别与所述控制器的第二发送端和第二接收端对应连接，所述第二CAN收发器的数据输出端与逻辑或门的第一输入端连接，所述逻辑或门的输出端与所述控制器上的第四IO端连接，所述第四IO端为控制器的唤醒引脚。
[0009]优选的，第二硬线唤醒信号与所述逻辑或门的第二输入端连接。
[0010]优选的，所述电源通过外部蓄电池供电。
[0011]优选的，所述第一CAN收发器通过外部蓄电池供电。
[0012]优选的，所述第一IO端、第二IO端、第三IO端和第四IO端处都设有状态指示灯。
[0013]优选的，所述第一硬线唤醒信号、钥匙唤醒信号和/或第一CAN收发器的禁能控制端与所述电源上的供电使能端都分别通过二极管连接。
[0014]在另外一方面，本技术还要求保护一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的整车控制器的唤醒系统。
[0015]优选的，所述车辆为新能源车辆。
[0016]相对于现有技术，本技术的唤醒系统电路结构简单且实用性强，其考虑到了作为唤醒主体的整车控制器的多种低功耗下的状态，针对整车控制器在关机、工作和休眠等状态，通过wake1等信号线、电源、第一CAN收发器和第二CAN收发器与MCU之间的电路连接来支持和识别多种唤醒源，从而达到进一步降低整车控制器的功耗的目的。
[0017]此外，本技术的唤醒系统支持多种类型的唤醒源和多种唤醒方式，硬线唤醒信号WAKE 1与K15及CAN总线1支持控制器从关机模式下唤醒，WAKE2和CAN总线2支持MCU控制器的从休眠模式下唤醒；也支持对唤醒源的识别，通过对唤醒源的IO口的采集电路，可以区分硬线唤醒WAKE 1和K15等唤醒源，从而识别唤醒源和确认唤醒的类型。另外，通过第一CAN收发器可以实现CAN总线对控制器的远程开机和远程唤醒，还支持特定帧唤醒电路，其结构是通过与MCU相连的SPI总线及INH电平使能电源的EN端实现该功能，第二CAN收发器则支持对整车控制器的MCU从休眠模式进行唤醒。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术的状态转换示意图；
[0021]附图标记：
[0022]1‑
控制器(MCU)，2
‑
电源，3
‑
第一CAN收发器，4
‑
第二CAN收发器，5
‑
逻辑或门。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为了进一步降低整车控制器的静态功耗，延长电池寿命，除了休眠状态以外，整车控制器在必要时还会通过关机来减少功耗，而由于新增了整车控制器掉电关机的状态，故需要设计一种新的唤醒系统来对不同状态下的整车控制器进行唤醒，以支持多种类型的唤醒源和唤醒方式。
[0025]参见图1
‑
2所示，本技术设计了一种整车控制器的唤醒系统，包括控制器1(即MCU)、电源2和第一CAN收发器3，控制器1与电源2电连接，第一硬线唤醒信号WAKE1与控制器1上的第一IO端IO1和电源2上的供电使能端EN连接，钥匙唤醒信号K15与控制器1上的第二IO端IO2和电源2上的供电使能端EN连接，第一CAN收发器3的禁能控制端INH与控制器1的第三IO端IO3连接，且第一CAN收发器3的禁能控制端INH与电源2上的供电使能端EN连接，第一CAN收发器3的发送器数据输入端(TXD)和接收器数据输出端(RXD)分别与控制器1的第一发送端TX1和第一接收端RX1对应连接。
[0026]由此可知，本技术唤醒系统中第一硬线唤醒信号WAKE1可以使能电源2，当WAKE1硬线唤醒时，作为电源管理芯片的电源2启动供电，MCU进入工作状态，同时通过IO1口采集该硬线信号的电平状态，用于区分是WAKE1唤醒还是K15唤醒；钥匙唤醒信号K15(点火信号)与WAKE1硬线唤醒信号类似；通过上述连接，硬线信号WAKE1和K15可将整车控制器从关机状态切换到上电状态。第一CAN收发器3可以通过CAN总线1来收发报文，作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器的唤醒系统，其特征在于，包括控制器(1)、电源(2)和第一CAN收发器(3)，所述控制器(1)与电源(2)电连接，第一硬线唤醒信号与所述控制器(1)上的第一IO端和电源(2)上的供电使能端连接，钥匙唤醒信号与所述控制器(1)上的第二IO端和电源(2)上的供电使能端连接，所述第一CAN收发器(3)的禁能控制端与所述控制器(1)的第三IO端和电源(2)上的供电使能端连接，所述第一CAN收发器(3)的发送器数据输入端和接收器数据输出端分别与所述控制器(1)的第一发送端和第一接收端对应连接。2.根据权利要求1所述的整车控制器的唤醒系统，其特征在于，所述第一CAN收发器(3)的串行总线端与所述控制器(1)的同步串行总线端通过SPI总线连接。3.根据权利要求2所述的整车控制器的唤醒系统，其特征在于，还包括第二CAN收发器(4)和逻辑或门(5)，所述第二CAN收发器(4)的发送器数据输入端和接收器数据输出端分别与所述控制器(1)的第二发送端和第二接收端对应连接，所述第二CAN收发器(4)的数据输出端与逻辑或门(5)的第一输入端连接，所述逻辑或门(5)的输出端与所述控制器(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳泽华，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：