【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于混合动力车热管理，具体涉及一种phev车型乘员舱热输出的标定方法。
技术介绍
1、plug-in hybrid electric ve最高cle，即插电式混合动力汽车(简称：phev),phev的车载动力分两套，可以通过充电桩给动力电池充电，也可以通过汽油转换给动力电池充电；能量的提供主要是燃油和电力，动力的提供主要由电驱和燃油发动机。
2、phev车型近年来收到广大消费者的青睐，驾驶具有纯电车的舒适性，操控性，低噪声，加速快；续航具有燃油车的稳定性，动力输出强劲，动力输出切换自如，同时兼备低油耗，近郊用电，远行用油，没有了里程焦虑。但phev车型拥有两套热量来源，发动机热量和ptc热量。热量的需求即要满足电池的正常电力输出温度，又要满足乘员舱驾乘人员的舒适温度，在诸很多时候容易产生矛盾。如东北的用车环境中，大多消费者夜晚把车停在暖库中，环境温度在0℃以上，用车时从暖库出发，此时车辆采集的温度合适，便使用电力驱动车辆，ptc加热来满足热量需求。当车行驶出车库时，外温骤降，温差巨大，整车热需求瞬间增大，发动机介入，这就极易让整车热需求产生变化，从而导致乘员舱温度波动；或在正常电力驱动行驶过程中，电池电量即将满足发动机介入要求，发动机收到需求指令后开启，同时有了两套热量的供应，势必打破之前ptc加热的稳定局面，引起温度波动，给消费者带来不好的体验。
3、在phev车型中，为满足冬季乘员舱热量需求平衡，可以从以下两方面入手，一是精确掌握整车热量来源的速度和能力，明确ptc输出功率对应的加热时间和加
4、因此，亟需提供一种phev车型乘员舱热输出的标定方法。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的因温度突变导致乘员舱温度波动，从而给消费者带来不好的体验等问题，本专利技术提供了一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，该标定方法以四通阀、ptc水泵、发动机、鼓风机、ptc功率、压缩机、模式电机、风量挡位、循环电机、温度设定为控制变量，并通过空调控制器的自动算法，将需求发送至相关控制单元实现控制，在整车总线can通信模块中可获得，该标定方法可实现快速反应，满足热量需求。
2、本专利技术通过如下技术方案实现：
3、一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，具体包括如下步骤：
4、s1、测量发动机水温损耗，并将测量得到的温度损耗用于发动机和ptc热源切换时各热源的温度点参考；
5、s2、测量ptc最大功率能提供的水温温升，用于发动机和ptc热源切换时各热源的温度点参考；
6、s3、测试ptc最大功率时不同进风温度及进风风量下的空气温升。
7、进一步地，步骤s1中，具体包括如下步骤：
8、s11、设置测试条件；
9、s12、开始测试，具体包括：
10、s121、冷车时，检查发动机水温及ptc水温；
11、s122、调整四通阀及水泵，大循环全转速，并令ptc功率为0w，再次检查发动机水温及ptc水温；
12、s123、高压上电，打开空调制热，用于触发发动机请求以启动发动机或强制启动发动机；
13、s124、监测发动机启动后发动机水温及ptc水温。直到水温达到稳态值；
14、s13、数据采集。
15、进一步地，步骤s11中，所述测试条件如下：
16、外温：-20℃；
17、ptc功率：0w；
18、空调设置：1档风、吹脚、外循环、温度最高。
19、进一步地，步骤s13中，所述数据采集包括发动机水温及ptc出水温度，并通过发动机水温及ptc出水温度计算出发动机水温损耗。
20、进一步地，步骤s2中，具体包括如下步骤：
21、s21、设置测试条件；
22、s22、开始测试，具体包括：
23、s221、冷车时，检查发动机水温以及ptc水温温度；
24、s222、调整四通阀及水泵，大循环全转速，令ptc功率为0w，再次检查发动机水温及ptc水温；
25、s223、监测发动机水温及ptc水温，直到水温达到稳态值；
26、s224、高压上电，发动机禁止启动，关闭ac，只出风；
27、s225、调整ptc功率，分别设置为5000w,3000w,1000w；重复步骤s223和步骤s224；
28、s23、数据采集。
29、进一步地，步骤s21中，所述测试条件如下：
30、外温：-20℃；
31、四通阀：大循环开启；
32、ptc水泵：全开；
33、空调设置：非自动状态，7档风、吹脚模式、外循环、温度最高。
34、进一步地，步骤s23中，所述数据采集包括发动机水温及ptc出水温度，并通过发动机水温及ptc出水温度计算出ptc最大功率能提供的水温温升。
35、进一步地，步骤s3中，具体包括如下步骤：
36、s31、设置测试条件；
37、s32、开始测试，具体包括：
38、s321、高压上电，关闭ac，只出风；调整空调为吹脚、外循环、温度最高、1档风；调整四通阀及水泵，小循环全转速；并令ptc功率为5000w；
39、s322、设置环境温度为-30℃，风量1档-7档，按顺序增加风量档位,每档位持续时间15分钟以上，跑稳为止，记录蒸发器温度，ptc最大功率，主副驾脚部出风温度；
40、s323、设置环境温度为-25℃，风量1档-7档，按顺序增加风量档位,每档位持续时间15分钟以上，跑稳为止，记录蒸发器温度，ptc最大功率，主副驾脚部出风温度；
41、s324、按照上述方式，外温以5℃增加，一直测试到外温为-5℃止；
42、s33、数据采集。
43、进一步地，步骤s31中，所述测试条件如下：
44、ptc功率最大，小循环，
45、四通阀：关闭；
46、ptc水泵：开启；
47、空调设置：非自动状态、温度风门调至最热端、外循环、发动机请求关闭、吹脚模式，温度最高。
48、进一步地，步骤s33中，所述数据采集包括风量挡位、ptc实际功率、蒸发器温度、主驾脚部出风温度及副驾脚部出风温度，进而得到ptc最大功率在不同风量挡位下的出风温度，用于乘员舱温度需求的参考。
49、与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
50、本专利技术的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，通过该标定方法可得到发动机和ptc的最大制热能力及到达需求热量的时间，减少了复杂工况的反复摸索，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S1中，具体包括如下步骤：
3.如权利要求2所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S11中，所述测试条件如下：
4.如权利要求2所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S13中，所述数据采集包括发动机水温及PTC出水温度，并通过发动机水温及PTC出水温度计算出发动机水温损耗。
5.如权利要求1所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S2中，具体包括如下步骤：
6.如权利要求5所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S21中，所述测试条件如下：
7.如权利要求5所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S23中，所述数据采集包括发动机水温及PTC出水温度，并通过发动机水温及PTC出水温度计算出PTC最大功率能提供的水温温升。
8.如权利要求
9.如权利要求8所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S31中，所述测试条件如下：
10.如权利要求8所述的一种PHEV车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤S33中，所述数据采集包括风量挡位、PTC实际功率、蒸发器温度、主驾脚部出风温度及副驾脚部出风温度，进而得到PTC最大功率在不同风量挡位下的出风温度，用于乘员舱温度需求的参考。
...【技术特征摘要】
1.一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤s1中，具体包括如下步骤：
3.如权利要求2所述的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤s11中，所述测试条件如下：
4.如权利要求2所述的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤s13中，所述数据采集包括发动机水温及ptc出水温度，并通过发动机水温及ptc出水温度计算出发动机水温损耗。
5.如权利要求1所述的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤s2中，具体包括如下步骤：
6.如权利要求5所述的一种phev车型乘员舱热输出的标定方法，其特征在于，步骤s21中，所述测...
【专利技术属性】
技术研发人员：车强，李晓航，齐霁，宋占桌，董向力，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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