【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体的说是一种整车动态工况喷油修正标定验证方法。
技术介绍
1、由于在动态工况时，发动机的进气管内进气量会有较大波动，进气内压力变化会导致压力传感器检测到发动机负荷变化，这就导致此时不能完全真实反应气缸进气量的变化。另外由于确定喷油周期的负荷信号需要提前预测，因此计算喷油量的进气负荷信号与进气门关闭时的实际负荷是存在着死时间，进气门关闭时刻进气门前的进气压力不能由测量到的进气压力真实反映。在燃油喷射后时，会有一部分燃油附着在壁形成油膜。油膜量的多少与进气系统结构和喷油器角度有关。通常进气压力高时，油膜易附着，进气压力低，油膜易蒸发。当进气压力升高时，喷入的燃油就有部分又形成油膜，导致空燃比偏稀，所以此时要额外加大喷油量，来补偿这部分油膜量的影响；当进气压力降低时，附着的油膜又有部分蒸发随同进气一起进入气缸燃烧，导致空燃比偏浓，所以要减小喷油量，补偿喷油量的影响。所以为了更精准控制发动机喷油，必须对动态工况进行喷油补偿。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供了一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，通过对于喷油量的补偿控制以及动态工况补偿功能来进行控制，保证动态工况下空燃比稳定，优化排放，优化驾驶性。
2、本专利技术技术方案结合附图说明如下：
3、一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，包括以下步骤：
4、对热机转毂进行标定；
5、对道路试验进行标定；
6、对低温进行标定；
7、根据燃
8、进一步的，对热机转毂进行标定的具体方法如下：
9、11)对节气门开度预测进行检查；
10、标定内容：在整车转毂上设定发动机转速为1600±30rpm，通过控制油门踏板，使发动机负荷在20％～70％进行切换，比较实际的节气门开度和预测的节气门开度是否存在差别；如果有偏差，通过标定节气门相应时间来优化，最终达到目标开度和实际开度偏差在0.3％以内；
11、12)对负荷预测进行检查；
12、在1200/2000/3000/4500几个转速点，进行不同负荷切换，切换过程中进行负荷预测，负荷预测跟随实际负荷变化，负荷预测相对实际负荷不应该有突变；
13、13)对基本喷油量进行标定；
14、在开环条件下，在转毂上控制发动机转速1600±30rpm，各负荷间进行切换，通过调整各负荷下的基本油膜量，使空燃比大于1的部分和小于1的部分面积相等，其中，只有减速或者加速一种情况能满足标准，此时只要加速或者减速空燃比波动不超过10％就能够接受；对于增压发动机应在80％以上负荷变化时保证有油膜补偿此时的基本油膜量的设置合理；
15、14)对负荷预测角度及负荷预测进行标定；
16、具体标定方法如下：关闭后喷功能；标定的内容包括：实际负荷和预测负荷的稳定差值的限值、喷油预喷角度曲线；实际负荷和预测负荷的稳定差值的限值最大值的设置小于8％；最小值应依据减速过程中空燃比表现来设置，不能大于25％，过大会导致减速空燃比大于1.03；对于加速空燃比大于1.03时，减速空燃比小于0.85时的范围内增大喷油预喷角度曲线；反之则减小；同时还需要根据空燃比表现，调整延迟时间使启动后目标空燃比与实际偏差小于0.01，对于自动变速器或双离合变速器，出现在启动后5s之内就挂d挡的动作，此时如果没有负荷预测，容易出现空燃比偏差大于±0.03，因此要针对不同项目，检查启动后立即挂档的情况，针对不同的空燃比表现，设置负荷预测延迟时间的大小，其中，自动挡设为2s；
17、15)对热机油膜补偿进行标定；
18、在开环条件下，标定各转速下的油膜补偿；标定工作包括：控制油膜补偿的总量；控制油膜的作用时间；在开环补偿标定好后，需要进行闭环标定；对于各转速油膜补偿标定合理判断标准：负荷变化过程中，空燃比波动不超过10％。
19、进一步的，所述对道路试验进行标定的具体方法如下：
20、21)进行启动后标定；
21、启动后动态工况额外的油膜补偿要对不同的启动温度后的过渡工况进行标定；标定参数为：控制加速加浓补偿系数，控制减速减稀的补偿系数，启动后补偿的时间衰减系数；
22、在启动后标定时，根据空燃比的变化情况，对加速加浓和减速减稀进行相应的修正；对于自动挡车辆，需要验证冷车启动后迅速挂档工况，以检查启动后过渡工况激活的延迟时间是否设置合理；如果出现由于没有动态工况补偿使空燃比大于1.03，则需要减小此延迟时间；但由于冷机启动后一段时间内，实际负荷并没有计算稳定，所以启动后过渡工况激活的延迟时间不宜设置过小，需要在挂挡与充气效率计算稳定之间进行平衡，为1～2s；启动后的起步过程，如果出现加速空燃比大于1.03，增大控制加速加浓补偿系数；如果出现减速空燃比小于0.85，增大控制减速减稀的补偿系数；
23、22)对暖机过程进行标定；
24、在开环条件下，标定各转速下的油膜补偿；标定工作包括：控制油膜补偿的总量；控制油膜的作用时间；在开环补偿标定好后，需要进行闭环标定；对于各转速油膜补偿标定合理判断标准：负荷变化过程中，空燃比波动不超过10％。
25、23)设定道路标定验证重点事项，具体如下：
26、231)发动机热机后，挂二挡或三挡，进行加减速负荷切换；
27、232)冷机启动后，挂二挡或三挡，在不同的发动机水温点加减速进行负荷切换；
28、233)冷机启动后分别进行怠速和行车tip-in/tip-out直至完全热机，其间穿插开/关空调、空挡和带挡滑行的检查；
29、234)高速全油门极限工况进行验证；一挡或二挡，全油门发动机加速到最高转速后松油门，空燃比表现在0.7以上，不能有转速抖动和失火；
30、235)动态工况导致的浓稀保护；急加减速标志位置位后，会激活浓稀保护，根据空燃比表现决定是否激活浓稀保护；
31、236)关注冷机启动、行车、停机和停机后所有驾驶工况下的预测负荷计算，确保无异常突变导致喷油差异；
32、237)动态过程实际空燃比会有波动，保证vvt目标角度变化曲线平滑即变化速率小于vvt零部件要求的极限值的80％。
33、进一步的，对低温进行标定的具体方法如下：
34、低温下即发动机水温在-30℃～20℃，对于全新发动机项目或发动机台架数据有超过60％的变更，低温过渡工况的标定需要在低温转毂上进行，并在冬季试验进行标定验证；对于改型项目应在冬季试验中进行验证即可；需要进行的标定工况有：各温度点启动后标定，暖机过程标定，tip-in/tip-out标定，自动挡车的挂挡标定及其他电器负载引起动态工况标定，其标定方法与暖机标定过程和设定道路标定验证重点事项相同。
35、进一步的，根据燃油品质对动态工况进行补偿的具体方法如下：
36、动态工况本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，对热机转毂进行标定的具体方法如下：
3.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，所述对道路试验进行标定的具体方法如下：
4.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，对低温进行标定的具体方法如下：
5.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，根据燃油品质对动态工况进行补偿的具体方法如下：
【技术特征摘要】
1.一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，对热机转毂进行标定的具体方法如下：
3.根据权利要求1所述的一种整车动态工况喷油修正标定验证方法，其特征在于，所述对...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨雨晨，刘甲一，张鹏飞，周伟，卫守琦，杜立东，赵中南，于泽浩，崔英杰，林万国，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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