一种CAN通信LED光源后尾灯的亮度调节系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种CAN通信LED光源后尾灯的亮度调节系统及方法，属于汽车技术领域，所述系统包括蓄电池、车身控制器、中后组合灯控制线路板、中后组合灯光源线路板、左后组合灯控制线路板、左后组合灯光源线路板、右后组合灯控制线路板及右后组合灯光源线路板。在低压状态下CAN通信LED光源后尾灯点亮时，自动识别供电电压状态，精准、快速地实现LED光源亮度的动态调节，实现输入电流的合理降低，进行后尾灯及整车电路自动保护，同时控制各功能亮度变化幅度，避免视觉上显著的明暗变化；该调节系统及方法效率高，可同步实现多个后尾灯LED光源亮度调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车，具体涉及一种欠压供电状态下实现can通信led光源后尾灯电路自动保护的亮度调节系统及方法。

技术介绍

1、can通信led光源后尾灯一般采用蓄电池直接供电，当外界长时间低温、电池超过使用寿命、长时间使用蓄电池供电等，可能出现蓄电池电量较低情况，整车电压持续处于9v以下的低电压状态，造成后尾灯的输入电压过低。led光源后尾灯采用开关电源恒流方式实现led光源点亮，当外界输入电压降低时，稳定led光源的亮度状态，输入电流会相应增大。can通信led光源后尾灯中各功能同步点亮后，电流叠加会导致后尾灯及整车线束回路电流更大，长时间会影响后尾灯及整车电路安全。以往can通信led光源后尾灯大多在9v以下就采取关闭点亮功能或直接降低到较低的固定亮度值进行规避，但上述方式会导致低压状态下后尾灯信号灯点亮功能的缺失影响安全，或较明显的亮度变化影响用户感受。

技术实现思路

1、为了克服现有技术存在的上述问题，本专利技术提供了一种欠压供电状态下实现can通信led光源后尾灯电路自动保护的亮度调节系统及方法，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种CAN通信LED光源后尾灯的亮度调节系统，其特征在于，包括蓄电池(100)、车身控制器(200)、中后组合灯控制线路板(300)、中后组合灯光源线路板(310)、左后组合灯控制线路板(400)、左后组合灯光源线路板(410)、右后组合灯控制线路板(500)及右后组合灯光源线路板(510)；

2.如权利要求1所述的一种CAN通信LED光源后尾灯的亮度调节系统，其特征在于，所述中后组合灯控制线路板(300)、左后组合灯控制线路板(400)及右后组合灯控制线路板(500)均包括通讯模块、控制模块及驱动模块，所述中后组合灯控制线路板(300)的控制模块用于识别蓄电池(100)...

【技术特征摘要】

1.一种can通信led光源后尾灯的亮度调节系统，其特征在于，包括蓄电池(100)、车身控制器(200)、中后组合灯控制线路板(300)、中后组合灯光源线路板(310)、左后组合灯控制线路板(400)、左后组合灯光源线路板(410)、右后组合灯控制线路板(500)及右后组合灯光源线路板(510)；

2.如权利要求1所述的一种can通信led光源后尾灯的亮度调节系统，其特征在于，所述中后组合灯控制线路板(300)、左后组合灯控制线路板(400)及右后组合灯控制线路板(500)均包括通讯模块、控制模块及驱动模块，所述中后组合灯控制线路板(300)的控制模块用于识别蓄电池(100)电压状态信息，并将电压状态信息传递给中后组合灯控制线路板(300)中的驱动模块，同时将蓄电池(100)电压状态信息通过中后组合灯控制线路板(300)的通讯模块传递给左后组合灯控制线路板(400)和右后组合灯控制线路板(500)中的通讯模块，左后组合灯控制线路板(400)和右后组合灯控制线路板(500)中的驱动模块根据电压状态信息调节相应的制动灯和转向灯亮度。

3.如权利要求1所述的一种can通信led光源后尾灯的亮度调节系统，其特征在于，所述驱动模块输出pw...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕云鹏，李志刚，王子军，马文峰，闫霍彤，金平，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：