断油控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种断油控制方法、装置、车辆及存储介质，可以响应于断油请求信号，获取车辆状态数据；根据车辆状态数据确定车辆的预期松油门时长；在预期松油门时长大于断油需求时长时，识别车辆的动力供应模式；根据车辆的动力供应模式确定车辆的断油控制方式，并按照断油控制方式控制车辆断油；断油完成后，将动力供应模式切换为电动机供应动力。即本发明专利技术可以根据车辆的不同动力供应模式确定车辆的不同断油控制方式，实现对发动机的断油。从而在断油期间完成后氧诊断，避免传统混合动力汽车频繁切换发动机和驱动电机之间的动力来源所造成的能量浪费和驾驶体验不流畅的问题，并达到优化车辆驾驶性、经济性和环保性的目的。经济性和环保性的目的。经济性和环保性的目的。

【技术实现步骤摘要】
断油控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及混合动力整车控制领域，尤其涉及一种断油控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，混合动力汽车已成为全球汽车工业发展的热点领域。混合动力汽车的核心在于在一定程度上实现能量的回收和再利用，以提高汽车的驾驶性和经济性，并降低对环境的影响。但是，传统混合动力汽车在频繁地切换发动机和驱动电机之间的动力来源，会造成的驾驶体验的不流畅和能量的浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种断油控制方法、装置、车辆及存储介质，能够解决频繁切换动力来源所带来的降低驾驶平顺性和经济性问题。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供的断油控制方法，包括：
[0005]响应于断油请求信号，获取车辆状态数据；
[0006]根据所述车辆状态数据确定所述车辆的预期松油门时长；
[0007]在所述预期松油门时长大于断油需求时长时，识别所述车辆的动力供应模式；
[0008]根据所述车辆的动力供应模式确定所述车辆的断油控制方式，并按照所述断油控制方式控制所述车辆断油；
[0009]断油完成后，将所述动力供应模式切换为所述电动机供应动力。
[0010]第二方面，本专利技术提供的断油控制装置，该装置包括：
[0011]数据获取模块，用于响应于断油请求信号，获取车辆状态数据；
[0012]预期时长确定模块，用于根据所述车辆状态数据确定所述车辆的预期松油门时长；
[0013]动力模式识别模块，用于在所述预期松油门时长大于断油需求时长时，识别所述车辆的动力供应模式；
[0014]控制模块，用于根据所述车辆的动力供应模式确定所述车辆的断油控制方式，并按照所述断油控制方式控制所述车辆断油；
[0015]切换模块，用于断油完成后，将所述动力供应模式切换为所述电动机供应动力。
[0016]第三方面，本专利技术提供的车辆，所述车辆包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现本专利技术任一实施例所述的断油控制方法。
[0017]第四方面，本专利技术提供的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的断油控制方法。
[0018]本专利技术的方案，可以响应于断油请求信号，获取车辆状态数据；根据车辆状态数据确定车辆的预期松油门时长；在预期松油门时长大于断油需求时长时，识别车辆的动力供
应模式；根据车辆的动力供应模式确定车辆的断油控制方式，并按照断油控制方式控制车辆断油；断油完成后，将动力供应模式切换为电动机供应动力。即本专利技术可以根据车辆的不同动力供应模式确定车辆的不同断油控制方式，实现对发动机的断油。从而在断油期间完成后氧诊断，避免传统混合动力汽车频繁切换发动机和驱动电机之间的动力来源所造成的能量浪费和驾驶体验不流畅的问题，并达到优化车辆驾驶性、经济性和环保性的目的。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本专利技术提供的断油控制方法的一个流程示意图；
[0021]图2是本专利技术提供的断油控制方法的另一个流程示意图；
[0022]图3是本专利技术提供的断油控制装置的一个结构示意图；
[0023]图4是本专利技术提供的车辆的一个结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0026]图1是本专利技术提供的断油控制方法的一个流程示意图，该方法可以由本实施例提供的断油控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，在一个具体的实施例中，该装置可以集成在车辆中。车辆可以包括：电子控制单元(Engine Control Unit，ECU)、混合动力整车控制器(Hybrid Control Unit，HCU)、发动机、电动机、发电机等部件；ECU可以通过传感器检测发动机和电动机等部件工作状态，并根据自身内部的算法控制这些部件的工作；HCU可以根据ECU输出的反馈信息来制定控制混合动力系统今后的动力供应模式策略，具体可以控制车辆中的各种部件(例如电动机、发电机、电池等)之间的协作关系，例如动力供应模式可以为在纯电模式下运行。参考图1，该方法具体可以包括如下步骤：
[0027]步骤101，响应于断油请求信号，获取车辆状态数据。
[0028]在车辆的发动机起机后，车辆的ECU检测发动机工作状态，需要断油时电子控制单元发出断油请求信号置位(即断油请求信号)，车辆的HCU接收ECU的断油请求信号。HCU在接
收到断油请求信号置位之后，需要获取车辆状态数据用来判断当前是否处于合适的断油时机，车辆状态数据的获取通常在发动机达到一定的工作温度和负载条件下进行。具体来说，合适的断油时机是在发动机运转一段时间后，发动机经过一段时间的运转，经过多次燃烧后达到一定的工作温度，可以保证后氧诊断的有效进行。
[0029]具体地，后氧诊断是通过监控各种传感器反馈的信号来确定发动机和排放系统是否正常工作，如氧气传感器、NOx传感器等。其中，后处理系统中加装有三元催化器，而三元催化器需要保持足够高的温度才能正常发挥作用，对空气污染物进行有效的净化。如果未燃烧的燃料残留在催化器中，或者催化器的工作温度不够高，都不能达到良好的污染物降解效果。因此，在进行后氧检测时，发动机需要继续运转并维持在一定的转速区间内，以保持催化器的正常工作温度，从而完成后氧诊断。发动机需要断油才能完成后氧诊断，由于在燃油点火发动机下的后处理系统加装了三元催化器，而在三元催化器工作时需要保持足够高的温度。如果在后处理系统还未达到正常工作温度时关闭发动机，残留的未燃烧燃料会被引入三元催化器，并且随着催化器降温，有毒废气将从尾气排放系统中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断油控制方法，应用于车辆，所述车辆包括电动机，其特征在于，所述方法包括：响应于断油请求信号，获取车辆状态数据；根据所述车辆状态数据确定所述车辆的预期松油门时长；在所述预期松油门时长大于断油需求时长时，识别所述车辆的动力供应模式；根据所述车辆的动力供应模式确定所述车辆的断油控制方式，并按照所述断油控制方式控制所述车辆断油；断油完成后，将所述动力供应模式切换为所述电动机供应动力。2.根据权利要求1所述的断油控制方法，其特征在于，在获取车辆状态数据之前，还包括：判断油门踏板是否松开；当所述油门踏板为松开时，触发执行所述获取所述车辆状态数据的步骤。3.根据权利要求1所述的断油控制方法，其特征在于，所述动力供应模式包括串联模式和并联模式，所述车辆还包括发动机，所述按照所述断油控制方式控制所述车辆断油，包括：在所述动力供应模式为所述串联模式时，保持所述发动机运行的同时停止供油，控制所述电动机驱动所述发动机以预设转速运行；在所述动力供应模式为所述并联模式时，保持所述发动机运行的同时停止供油，利用车辆惯性带动所述发动机以所述预设转速运行。4.根据权利要求3所述的断油控制方法，其特征在于，所述车辆还包括离合器，所述保持所述发动机运行的同时停止供油，包括：控制所述离合器闭合；打开所述发动机的节气门并不向所述发动机供油。5.根据权利要求3所述的断油控制方法，其特征在于，所述控制所述电动机驱动所述发动机以预设转速运行，包括：发送包含所述预设转速的驱动指令给所述电动机，以控制所述电动机带动所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪士财，杨云波，赵鹏遥，钟云锋，郑通，陈国栋，王昊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：