一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置，该车辆包括发动机和电机；发动机由发动机驱动主回路驱动，电机由电机驱动主回路驱动；动力源紧急断开装置包括：控制开关；控制开关设置为供驾驶员主动地一键控制发动机驱动主回路和电机驱动主回路的通断，从而控制发动机和电机的输出转矩。通过该实施例方案，使得在行驶过程中出现动力失控时，可以紧急中断发动机和电机的驱动力，同时保留车辆的制动与转向功能，确保了车辆能安全地停车。地停车。地停车。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置


[0001]本申请实施例涉及车辆控制技术，尤指一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置。

技术介绍

[0002]新能源混合动力车辆的动力来源于两个部分：发动机动力系统与电机动力系统，两个系统的构造复杂且相互耦合。混合动力车辆的发动机系统、高压控制系统、电机驱动系统都布置在一个前舱内，运行环境十分恶劣，并且车辆在道路运行时它们都处于振动与冲击条件下，就会出现一定概率的系统的失效故障。根据交通部门的统计，大部分新能源汽车行驶过程中出现动力失控原因主要是混合动力系统故障，导致油门、刹车等功能失效，因此有必要在混动动力车辆上增加一个车辆动力控制系统失效时的一个紧急保护装置，确保车辆能安全地减速停车。
[0003]而现有的新能源车大部份是在发生激烈碰撞时才会自动切断动力源与高压系统，个别的则需繁琐的操作，加上驾驶员因高度紧张操作不当，很容易发生交通事故。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种混合动力车辆及其动力源紧急断开装置，能够在行驶过程中出现动力失控时，紧急中断发动机和电机的驱动力，同时保留车辆的制动与转向功能，确保车辆能安全地停车。
[0005]本申请实施例提供了一种混合动力车辆的动力源紧急断开装置，所述混合动力车辆的动力源可以包括发动机和电机；所述发动机由发动机驱动主回路驱动，所述电机由电机驱动主回路驱动；所述动力源紧急断开装置包括：控制开关；
[0006]所述控制开关，可以设置为供驾驶员主动地一键控制所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路的通断，从而控制所述发动机和所述电机的输出转矩。
[0007]在本申请的示例性实施例中，所述控制开关为开关组件，所述开关组件可以包括：第一开关、第二开关和第三开关；
[0008]所述第一开关设置于所述发动机驱动主回路中，用于控制所述发动机驱动主回路的通断；
[0009]所述第二开关设置于所述电机驱动主回路中，用于控制所述电机驱动主回路的通断；
[0010]所述第三开关用于同时控制所述第一开关和所述第二开关的通断；
[0011]或者，
[0012]所述控制开关为单个开关，所述控制开关包括第四开关；
[0013]所述第四开关同时设置于所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路中，用于同时控制所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路的通断。
[0014]在本申请的示例性实施例中，所述第三开关和所述第四开关均为紧急开关。
[0015]在本申请的示例性实施例中，所述发动机驱动主回路可以包括：发动机控制器、发动机主继电器和发动机；
[0016]所述发动机控制器，设置为向所述发动机主继电器发出吸合指令；
[0017]所述发动机主继电器，设置为根据所述吸合指令吸合后向所述发动机的喷油器和火花塞提供电源；
[0018]所述发动机，设置为在所述喷油器正常喷油，所述火花塞点火的情况下，开始输出扭矩。
[0019]在本申请的示例性实施例中，所述第一开关或所述第四开关，设置于所述发动机主继电器之前，用于控制所述发动机主继电器的供电电源的通断，从而控制所述发动机是否输出转矩。
[0020]在本申请的示例性实施例中，所述第一开关或所述第四开关，设置于所述发动机主继电器之后，用于控制所述喷油器和火花塞的供电电源的通断，从而控制所述发动机是否输出转矩。
[0021]在本申请的示例性实施例中，所述电机驱动主回路可以包括：电池控制器、电池预充继电器、电池组和电机；
[0022]所述电池控制器，设置为向所述电池预充继电器发出吸合指令；
[0023]所述电池预充继电器，设置为根据所述吸合指令吸合后将所述电池组与所述电机接通；
[0024]所述电机，设置为在与所述电池组接通后，由所述电池组供电并输出扭矩。
[0025]在本申请的示例性实施例中，所述第二开关或所述第四开关，设置于所述电池预充继电器之前，用于控制所述电池预充继电器的供电电源的通断，从而控制所述电机是否输出转矩。
[0026]在本申请的示例性实施例中，所述第二开关或所述第四开关，设置于所述电池组和所述电机之间，用于控制所述电池组与所述电机的通断，从而控制所述电机是否输出转矩。
[0027]本申请实施例还提供了一种混合动力车辆，可以包括所述的动力源紧急断开装置。
[0028]与相关技术相比，本申请实施例的所述混合动力车辆的动力源可以包括发动机和电机；所述发动机由发动机驱动主回路驱动，所述电机由电机驱动主回路驱动；所述动力源紧急断开装置包括：控制开关；所述控制开关，可以设置为供驾驶员主动地一键控制所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路的通断，从而控制所述发动机和所述电机的输出转矩。通过该实施例方案，使得在行驶过程中出现动力失控时，可以紧急中断发动机和电机的驱动力，同时保留车辆的制动与转向功能，确保了车辆能安全地停车。
[0029]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0030]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的
实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0031]图1为本申请实施例的混合动力车辆的动力源紧急断开装置的连接结构示意图；
[0032]图2为本申请实施例的发动机驱动系统工作原理示意图；
[0033]图3为本申请实施例的在发动机主继电器后接入第一开关或第四开关的示意图；
[0034]图4为本申请实施例的电机驱动系统工作原理示意图；
[0035]图5为本申请实施例的在电池预充继电器前接入第二开关或第四开关的示意图；
[0036]图6为本申请实施例的混合动力车辆组成框图。
具体实施方式
[0037]本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。
[0038]本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的专利技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它专利技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的专利技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的动力源紧急断开装置，其特征在于，所述混合动力车辆的动力源包括发动机和电机；所述发动机由发动机驱动主回路驱动，所述电机由电机驱动主回路驱动；所述动力源紧急断开装置包括：控制开关；所述控制开关，设置为供驾驶员主动地一键控制所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路的通断，从而控制所述发动机和所述电机的输出转矩。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的动力源紧急断开装置，其特征在于，所述控制开关为开关组件，所述开关组件包括：第一开关、第二开关和第三开关；所述第一开关设置于所述发动机驱动主回路中，用于控制所述发动机驱动主回路的通断；所述第二开关设置于所述电机驱动主回路中，用于控制所述电机驱动主回路的通断；所述第三开关用于同时控制所述第一开关和所述第二开关的通断；或者，所述控制开关为单个开关，所述控制开关包括第四开关；所述第四开关同时设置于所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路中，用于同时控制所述发动机驱动主回路和所述电机驱动主回路的通断。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的动力源紧急断开装置，其特征在于，所述第三开关和所述第四开关均为紧急开关。4.根据权利要求2所述的混合动力车辆的动力源紧急断开装置，其特征在于，所述发动机驱动主回路包括：发动机控制器、发动机主继电器和发动机；所述发动机控制器，设置为向所述发动机主继电器发出吸合指令；所述发动机主继电器，设置为根据所述吸合指令吸合后向所述发动机的喷油器和火花塞提供电源；所述发动机，设置为在所述喷油器正常喷油，所述火花塞点火的...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒新建，孙建军，方会咏，刘建财，卢维伟，朱允，柳启元，田德辛，郭啸峰，张慧君，詹庆荣，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：