车辆控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够适当地继续扩大模式的车辆控制装置。控制装置根据来自用户的要求来设定提高EV行驶模式下的行驶频率的EV扩大模式。在设定为EV扩大模式时，如果车辆的要求驱动力小于EV解除输出阈值且电池的剩余容量为EV扩大模式下限阈值以上，则使车辆在EV行驶模式下行驶。另外，在设定为EV扩大模式且使车辆在EV行驶模式下行驶时，如果要求驱动力成为EV解除输出阈值以上，则使发动机工作而切换为EV行驶模式以外的行驶模式。而且，如果要求驱动力为EV解除输出阈值以上时的电池的剩余容量为大于EV扩大模式下限阈值的保持下限阈值以上，则继续EV扩大模式，如果小于保持下限阈值，则解除EV扩大模式。除EV扩大模式。除EV扩大模式。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置


[0001]本专利技术涉及一种控制车辆的车辆控制装置。

技术介绍

[0002]近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，旨在实现低碳社会或脱碳社会的研究十分活跃。在车辆方面，也强烈要求减少CO2的排放量，驱动源的电动化也正在急速发展。具体而言，诸如电动汽车(Electrical Vehicle)或混合动力电动汽车(Hybrid Electrical Vehicle)这样的具备作为驱动源的电动机和作为能够向该电动机供给电力的电源的电池的车辆(以下也称为“电动车辆”)的开发正在推进。
[0003]在下述的专利文献1中公开了如下技术：在能够在仅利用马达的驱动力行驶的EV模式和使马达和发动机驱动而行驶的HEV模式之间切换的车辆中，在HEV模式下行驶时，当加速器开度停留在发动机启动线与发动机停止线之间即滞后区域超过预先设定的转变设定时间时，执行向EV模式转变的EV时间转变处理，由此提高EV模式下的行驶频率。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2010
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制装置，其控制车辆，所述车辆具备内燃机、蓄电装置、至少根据来自所述蓄电装置的电力供给来进行驱动的电动机、以及由所述内燃机和所述电动机中的至少一方驱动的驱动轮，其中，所述车辆具有第一行驶模式和第二行驶模式，在所述第一行驶模式下，通过使所述内燃机的工作停止、且所述电动机根据来自所述蓄电装置的电力供给来驱动所述驱动轮而行驶，在所述第二行驶模式下，使所述内燃机工作而行驶，所述车辆控制装置构成为能够根据来自所述车辆的用户的要求来设定提高所述第一行驶模式下的行驶频率的扩大模式，所述车辆控制装置在设定为所述扩大模式时，在所述车辆的行驶所要求的要求驱动力小于规定值且所述蓄电装置的剩余容量为规定的扩大模式下限阈值以上的情况下，使所述车辆在所述第一行驶模式下行驶，所述车辆控制装置在设定为所述扩大模式且使所述车辆在所述第一行驶模式下行驶时，在所述要求驱动力为所述规定值以上的情况下，使所述内燃机工作而使所述车辆在所述第二行驶模式下行驶，并且，如果所述要求驱动力为所述规定值以上时的所述剩余容量为规定的保持下限阈值以上，则所述车辆控制装置继续所述扩大模式，另一方面，如果该剩余容量小于所述保持下限阈值，则所述车辆控制装置解除所述扩大模式，所述保持下限阈值大于所述扩大模式下限阈值。2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中，所述车辆控制装置构成为能够基于所述车辆的行驶速度来变更所述保持下限阈值，在所述行驶速度较小的情况下，与所述行驶速度较大的情况相比，减小所述保持下限阈值。3.根据权利要求1或2所述的车辆控制装置，其中，所述车辆控制装置构成为能够基于所述车辆正在行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：小仓太，藤代直树，中岛孝宪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：