一种尾气处理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种尾气处理系统

【技术实现步骤摘要】
一种尾气处理系统、方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种尾气处理系统
、
方法及车辆
。

技术介绍

[0002]为了应对日趋严重的环境污染，目前对于车辆尾气的排放标准正逐渐加严，以此来减少车辆排放尾气中一氧化碳
、
碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体的量，从而降低车辆尾气对空气的污染程度
。
[0003]为满足现有车辆尾气的排放标准，现有尾气排放系统通常采用一级催化器将有害气体转化为二氧化碳
、
氮气和水蒸气等，并设置相应的吸附载体来吸附污染物，然而吸附载体通常设置在一级催化器的出口位置，导致吸附载体的寿命因高温受到严重影响，从而影响尾气处理效果，无法实现近零排放
。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何实现近零排放
。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种尾气处理系统
、
方法及车辆
。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种尾气处理系统，包括一级催化器
、
吸附载体
、
加热装置和二级催化器，所述一级催化器的一端用于与发动机连接，所述一级催化器的另一端依次设置有所述吸附载体和所述二级催化器，所述加热装置用于对所述二级催化器进行加热，所述一级催化器和所述吸附载体之间通过预设长度的排气管连接，以使所述吸附载体在预设温度范围内工作
。
[0007]可选地，所述吸附载体包括第一吸附载体和第二吸附载体，所述第一吸附载体用于吸附及释放尾气中的碳氢化合物，所述第二吸附载体用于吸附及释放尾气中的氮氧化合物
。
[0008]可选地，所述预设温度范围包括第一预设温度范围和第二预设温度范围，当所述吸附载体在所述第一预设温度范围内工作时，所述第一吸附载体吸附所述碳氢化合物，所述第二吸附载体吸附所述氮氧化合物，当所述吸附载体在所述第二预设温度范围内工作时，所述第一吸附载体释放所述碳氢化合物，所述第二吸附载体释放所述氮氧化合物，其中，所述第一预设温度范围小于所述第二预设温度范围
。
[0009]可选地，所述尾气处理系统还包括气泵装置，所述气泵装置与所述加热装置连接，所述加热装置通过所述气泵装置对所述二级催化器进行对流加热
。
[0010]可选地，所述尾气处理系统还包括辅助加热装置，所述辅助加热装置设置在所述一级催化器与所述发动机之间，所述辅助加热装置用于对所述一级催化器进行加热
。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种尾气处理方法，应用于上述尾气处理系统，包括：
[0012]在发动机冷启动前，控制加热装置对二级催化器进行加热，以使所述二级催化器达到所需的工作温度；
[0013]当所述发动机处于冷启动阶段时，通过吸附载体对尾气中的污染物进行吸附；
[0014]当所述发动机处于暖机阶段时，所述吸附载体释放所吸附的污染物，控制所述二级催化器对释放的污染物进行转换；
[0015]当所述发动机处于热机阶段时，控制一级催化器对尾气中的污染物进行转换
。
[0016]可选地，所述尾气处理方法还包括：
[0017]根据所述二级催化器所需的工作温度确定加热所需的热量；
[0018]根据所述热量和所述加热装置的功率确定所述加热装置的加热时间
。
[0019]可选地，所述尾气处理方法还包括：
[0020]控制
P1
电机启动以带动所述发动机的曲轴转动；
[0021]控制所述
P1
电机带动所述发动机断油运转直到给油启动
。
[0022]可选地，所述尾气处理方法还包括：
[0023]根据所述发动机的排量
、
所述发动机的倒拖转速和所述发动机的充气效率确定发动机流量；
[0024]根据所述二级催化器的对流传热系数
、
所述二级催化器的表面积
、
所述二级催化器所需的工作温度和所述发动机的气流温度确定所述二级催化器所需的热流量；
[0025]根据所述发动机流量和所述热流量确定所述发动机的倒拖时间
。
[0026]第三方面，本专利技术提供一种车辆，包括上述尾气处理系统，或者包括存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上尾气处理方法
。
[0027]本专利技术设置一级催化器和吸附载体之间通过预设长度的排气管连接，可以保证吸附载体在预设温度范围内工作，从而能够
(
例如在冷启动阶段
)
对尾气中的污染物进行有效吸附，同时通过加热装置对二级催化器进行加热，可以在发动机启动前使得二级催化器达到所需的工作温度，从而可以在一级催化器还未工作时
(
即未进入热机阶段
)
通过二级催化器对吸附载体吸附后所释放的污染物
(
暖机阶段释放
)
进行转换，有效降低了尾气中的污染物成分，进而实现近零排放
。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例的尾气处理系统的结构示意图一；
[0029]图2为本专利技术实施例的尾气处理系统的结构示意图二；
[0030]图3为本专利技术实施例的尾气处理方法的流程示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例的尾气处理系统的测试示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例的热对流方式和热辐射方式的升温对比示意图
。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的上述目的
、
特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明
。
[0034]如图1所示，本专利技术实施例提供一种尾气处理系统，包括一级催化器
、
吸附载体
、
加热装置和二级催化器，所述一级催化器的一端用于与发动机连接，所述一级催化器的另一端依次设置有所述吸附载体和所述二级催化器，所述加热装置用于对所述二级催化器进行加热，所述一级催化器和所述吸附载体之间通过预设长度的排气管连接，以使所述吸附载
体在预设温度范围内工作
。
[0035]具体地，尾气处理系统包括一级催化器
、
吸附载体
、
加热装置和二级催化器，一级催化器的一端用于与发动机连接，一级催化器可以是三元催化器，其主要作用是减少尾气中的一氧化碳
(CO)、
氮氧化物
(NOx)
和一些部分挥发性有机化合物
(VOCs)
，通过铂
、
钯和铑等催化剂，将这些有害物质转化为较为无害的物质，如二氧化碳
(CO2)、
氮气
(N2)
和水蒸气
(H2O)
，一级催化器的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种尾气处理系统，其特征在于，包括一级催化器
、
吸附载体
、
加热装置和二级催化器，所述一级催化器的一端用于与发动机连接，所述一级催化器的另一端依次设置有所述吸附载体和所述二级催化器，所述加热装置用于对所述二级催化器进行加热，所述一级催化器和所述吸附载体之间通过预设长度的排气管连接，以使所述吸附载体在预设温度范围内工作
。2.
根据权利要求1所述的尾气处理系统，其特征在于，所述吸附载体包括第一吸附载体和第二吸附载体，所述第一吸附载体用于吸附及释放尾气中的碳氢化合物，所述第二吸附载体用于吸附及释放尾气中的氮氧化合物
。3.
根据权利要求2所述的尾气处理系统，其特征在于，所述预设温度范围包括第一预设温度范围和第二预设温度范围，当所述吸附载体在所述第一预设温度范围内工作时，所述第一吸附载体吸附所述碳氢化合物，所述第二吸附载体吸附所述氮氧化合物，当所述吸附载体在所述第二预设温度范围内工作时，所述第一吸附载体释放所述碳氢化合物，所述第二吸附载体释放所述氮氧化合物，其中，所述第一预设温度范围小于所述第二预设温度范围
。4.
根据权利要求1所述的尾气处理系统，其特征在于，还包括气泵装置，所述气泵装置与所述加热装置连接，所述加热装置通过所述气泵装置对所述二级催化器进行对流加热
。5.
根据权利要求1所述的尾气处理系统，其特征在于，还包括辅助加热装置，所述辅助加热装置设置在所述一级催化器与所述发动机之间，所述辅助加热装置用于对所述一级催化器进行加热
。6.
一种尾气处理方法，应用于权利要求1至5任一项所述的尾气处理系统，其特征在于，包括：在...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾亚平，潘凌腾，陈佳璐，郑玛佳，戴正兴，刘义强，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：