一种制造技术

本发明专利技术提供了一种

【技术实现步骤摘要】
一种EGR阀的压力检测系统、控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种
EGR
阀的压力检测系统
、
控制方法及车辆
。

技术介绍

[0002]为了提高市场竞争力，进一步降低发动机的油耗，提高车辆发动机热效率成为一种趋势，为了追求更高的热效率，普遍使用
EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation
，废气再循环
)
技术，并要求测量
EGR
阀两侧压力差以便进行流量的精确计算和控制
。
[0003]为评判废气再循环对发动机性能的影响，通常情况下需要对发动机
EGR
率进行标定
。
然而在实际应用中，测量
EGR
阀两侧的压力传感器会存在传感器密封胶腐蚀
、
污染及冬天可能会产生的凝结水汽而结冰等问题，进而导致测量精度偏差大，为使发动机仍运行稳定而不出现失火及其他异常燃烧问题，
EGR
率在标定时需考虑覆盖因压力传感器被污染及老化等影响后的精度偏差，这时候，
EGR
率的标定一般会预留较大的裕量，使得发动机热效率受到影响
。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何减小
EGR
率标定的裕量，以提高发动机热效率
。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供了一种
EGR
阀的压力检测系统，包括：压力测量装置
、
第一气管
、
第二气管和清洁装置，所述压力测量装置包括内腔和设于所述内腔中的探测部，所述内腔用于分别通过所述第一气管和所述第二气管与
EGR
阀的进气端和出气端连通，所述探测部用于在所述内腔中分别探测所述第一气管和所述第二气管的压力，所述清洁装置与所述内腔连通，用于通过气体清洁所述内腔
。
[0006]本专利技术中的
EGR
阀的压力检测系统，通过具有内腔的压力测量装置与
EGR
阀的进气端和出气端连通，以此使得废气在经过
EGR
阀前，通过第一气管进入压力测量装置的内腔中，以及在经过
EGR
阀后通过第二气管进入压力测量装置的内腔中，以此被内腔中的探测部检测相应压力，进而能够确定压差以便于进行
EGR
阀的控制，此时，通过设置清洁装置，将内腔中的废气以及可能掺杂的水珠进行清洁，以此缓解废气对压力测量装置的污染，以及结冰等情况，使得压力测量装置能够处于较洁净的状态，进而保持探测部探测压力数据的准确性，由此，在设定
EGR
率时，无需过多考虑压力测量装置的测量偏差，进而也减小了所需要预留的
EGR
率裕量，同时，因为清洁装置能够对压力测量装置进行较好的清洁，包括减少甚至避免内部结冰的情况，因此能够更好地适用于不同的地区环境，也进一步避免了汽车制造时考虑
EGR
率所需要设定的更多的裕量，便于车辆统一制造，降低了整体成本，并且
EGR
率裕量的降低也能够进一步实现发动机的精准控制，进而提高了发动机的热效率
。
[0007]进一步地，所述清洁装置包括负压设备和空气滤清器，所述负压设备和所述空气滤清器分别与所述内腔连通
。
[0008]进一步地，所述清洁装置还包括第一气体导通组件和第二气体导通组件，所述负
压设备通过所述第一气体导通组件与所述内腔连通，所述空气滤清器通过所述第二气体导通组件与所述内腔连通，所述第二气体导通组件用于使导入所述内腔的气体的流速小于通过所述第一气体导通组件导出的气体的流速
。
[0009]进一步地，所述第一气体导通组件包括第三气管，所述第二气体导通组件包括第四气管，所述第三气管的两端分别连接所述负压设备和所述压力测量装置，所述第四气管的两端分别连接所述空气滤清器和所述压力测量装置；
[0010]所述第四气管的管径大于所述第三气管的管径，和
/
或，所述第一气体导通组件还包括第一气阀，所述第二气体导通组件还包括第二气阀，所述第一气阀设置于所述第三气管处，所述第二气阀设置于所述第四气管处
。
[0011]本专利技术还提出了一种
EGR
阀的压力检测系统的控制方法，应用于如上所述的
EGR
阀的压力检测系统，所述
EGR
阀的压力检测系统的控制方法包括步骤：
[0012]获取发动机的运行工况数据；
[0013]根据所述运行工况数据确定清洁装置的运行状态
。
[0014]本专利技术中的
EGR
阀的压力检测系统的控制方法用于对上述
EGR
阀的压力检测系统进行控制，其具有与上述
EGR
阀的压力检测系统相同的技术效果
。
另外，在进行控制时，通过获取发动机的运行工况数据，实现对清洁装置的精准控制，进而使得清洁装置的对压力测量装置清洁时与能够与车辆运行较好的配合，例如，在不同工况下，运行不同的清洁力度，均实现较好的清洁效果，在提高发动机热效率的同时，使发动机仍运行稳定而不出现失火及其他异常燃烧问题
。
[0015]进一步地，所述运行工况数据包括发动机负荷和发动机转速；所述根据所述运行工况数据确定清洁装置的运行状态包括步骤：
[0016]根据所述发动机负荷和所述发动机转速确定所述清洁装置的第一气阀和第二气阀的开启时刻和开启时长
。
[0017]进一步地，所述根据所述发动机转速和所述发动机负荷确定所述清洁装置的第一气阀和第二气阀的开启时刻和开启时长包括步骤：
[0018]当所述发动机负荷处于预设中高负荷区域时，确定所述第一气阀的开启时刻为所述发动机转速处于第一预设转速情况的时刻，确定所述第二气阀的开启时长为第一预设开启时长，以及确定所述第一气阀的开启时长为所述第一预设开启时长与第一预设间隔时长的和值，其中，所述第二气阀的开启时刻晚于所述第一气阀的开启时刻
。
[0019]进一步地，所述根据所述发动机转速和所述发动机负荷确定所述清洁装置的第一气阀和第二气阀的开启时刻和开启时长还包括步骤：
[0020]当所述发动机负荷处于预设小负荷区域时，确定所述第一气阀的开启时刻为所述发动机转速处于第二预设转速情况的时刻，确定所述第二气阀的开启时长为第二预设开启时长，以及确定所述第一气阀的开启时长为所述第二预设开启时长与第二预设间隔时长的和值，其中，所述第二气阀的开启时刻晚于所述第一气阀的开启时刻，第二预设间隔时长大于所述第一预设间隔时长，所述第二预设开启时长大于所述第一预设开启时长
。
[0021]进一步地，
EGR
阀的压力检测系统的控制方法，还包括步骤：
[0022]在通过清洁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
EGR
阀的压力检测系统，其特征在于，包括压力测量装置
(1)、
第一气管
(2)、
第二气管
(3)
和清洁装置
(4)
，所述压力测量装置
(1)
包括内腔
(101)
和设于所述内腔
(101)
中的探测部，所述内腔
(101)
用于分别通过所述第一气管
(2)
和所述第二气管
(3)
与
EGR
阀
(5)
的进气端和出气端连通，所述探测部用于在所述内腔
(101)
中分别探测所述第一气管
(2)
和所述第二气管
(3)
的压力，所述清洁装置
(4)
与所述内腔
(101)
连通，用于通过气体清洁所述内腔
(101)。2.
根据权利要求1所述的
EGR
阀的压力检测系统，其特征在于，所述清洁装置
(4)
包括负压设备
(401)
和空气滤清器
(402)
，所述负压设备
(401)
和所述空气滤清器
(402)
分别与所述内腔
(101)
连通
。3.
根据权利要求2所述的
EGR
阀的压力检测系统，其特征在于，所述清洁装置
(4)
还包括第一气体导通组件
(403)
和第二气体导通组件
(404)
，所述负压设备
(401)
通过所述第一气体导通组件
(403)
与所述内腔
(101)
连通，所述空气滤清器
(402)
通过所述第二气体导通组件
(404)
与所述内腔
(101)
连通，所述第二气体导通组件
(404)
用于使导入所述内腔
(101)
的气体的流速小于通过所述第一气体导通组件
(403)
导出的气体的流速
。4.
根据权利要求3所述的
EGR
阀的压力检测系统，其特征在于，所述第一气体导通组件
(403)
包括第三气管
(413)
，所述第二气体导通组件
(404)
包括第四气管
(414)
，所述第三气管
(413)
的两端分别连接所述负压设备
(401)
和所述压力测量装置
(1)
，所述第四气管
(414)
的两端分别连接所述空气滤清器
(402)
和所述压力测量装置
(1)
；所述第四气管
(414)
的管径大于所述第三气管
(413)
的管径，和
/
或，所述第一气体导通组件
(403)
还包括第一气阀
(423)
，所述第二气体导通组件
(404)
还包括第二气阀
(424)
，所述第一气阀
(423)
设置于所述第三气管
(413)
处，所述第二气阀
(424)
设置于所述第四气管
(414)
处

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇，萨图格日乐，张建金，张大伟，魏庆山，朱荣海，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：