一种热管理系统及其控制方法以及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种热管理系统及其控制方法以及车辆，涉及车辆技术领域。本发明专利技术所述的热管理系统，包括散热器、中冷器和流量控制阀，所述散热器、所述中冷器和所述流量控制阀依次连接组成冷却回路，所述散热器用于所述冷却回路中冷却液的散热，所述流量控制阀用于控制流经所述散热器的所述冷却液的流量，所述中冷器用于通过所述冷却液降低发动机进气温度。本发明专利技术通过在散热器和中冷器之间增加流量控制阀来控制流经散热器的冷却液的流量，进而调节流向中冷器的冷却液的温度，从而将中冷器的温度控制在合理范围内，解除了EGR率受限于环境温度的问题。度的问题。度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理系统及其控制方法以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种热管理系统及其控制方法以及车辆。

技术介绍

[0002]EGR(ExhaustGasRe
‑
circulation，废气再循环)率指的是再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比，在低温或者高温高湿环境下，高EGR率会引起WCAC(WatercooledChargeAirCooler，水冷中冷器)积水，进而导致发动机失火，引起车辆抖动和仪表报发动机故障。
[0003]现有技术中通常通过限制EGR率或关闭EGR系统来规避上述问题，但会导致发动机热效率降低，车辆油耗增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何解除EGR率受限于环境温度的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种热管理系统及其控制方法以及车辆。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种热管理系统，包括散热器、中冷器和流量控制阀，所述散热器、所述中冷器和所述流量控制阀依次连接组成冷却回路，所述散热器用于所述冷却回路中冷却液的散热，所述流量控制阀用于控制流经所述散热器的所述冷却液的流量，所述中冷器用于通过所述冷却液降低发动机进气温度。
[0007]可选地，所述中冷器包括空气通道和冷却液通道，所述空气通道用于引导压缩空气进入和离开所述中冷器，当所述压缩空气流经所述空气通道时，所述冷却液通道中的所述冷却液用于对所述压缩空气进行冷却。
[0008]可选地，所述中冷器还包括冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述空气通道内。
[0009]可选地，所述流量控制阀包括电子三通阀或节温器，所述电子三通阀或所述节温器用于调节对应的阀门开度，以控制流经所述散热器的所述冷却液的流量。
[0010]可选地，所述热管理系统还包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述散热器和所述中冷器之间，所述温度传感器用于检测流过所述散热器的所述冷却液的温度。
[0011]可选地，所述热管理系统还包括电子泵，所述电子泵设置在所述冷却回路中，所述电子泵用于驱动所述冷却液在所述冷却回路中循环。
[0012]可选地，所述热管理系统还包括变速器油冷却器，所述变速器油冷却器设置在所述冷却回路中，所述变速器油冷却器用于通过所述冷却液降低流经所述变速器油冷却器的变速器油的温度。
[0013]第二方面，本专利技术提供一种热管理系统的控制方法，应用于上述热管理系统，所述热管理系统的控制方法包括：
[0014]获取环境温度；根据所述环境温度控制所述热管理系统的流量控制阀的开度，以控制流经散热器的冷却液的流量。
[0015]可选地，所述根据所述环境温度控制所述热管理系统的流量控制阀的开度包括：
[0016]当所述环境温度低于第一预设环境温度时，控制所述流量控制阀的开度至第一开度；
[0017]当所述环境温度高于第二预设环境温度时，控制所述流量控制阀的开度至第二开度，其中，所述第一预设环境温度小于所述第二预设环境温度，所述第一开度小于第二开度。
[0018]第三方面，本专利技术提供一种车辆，包括上述热管理系统，或者包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上热管理系统的控制方法。
[0019]本专利技术通过在散热器和中冷器之间增加流量控制阀，可通过流量控制阀可以控制流经散热器的冷却液的流量，进而调节流向中冷器的冷却液的温度，从而将中冷器的温度控制在合理范围内，可以避免中冷器温度过低导致冷凝水析出，也可以避免中冷器温度过高导致发动机爆震，从而解除了EGR率受限于环境温度的问题。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例的热管理系统的示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例的热管理系统的示例性原理图；
[0022]图3为本专利技术实施例的热管理系统的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0024]如图1所示，本专利技术实施例提供一种热管理系统，包括散热器、中冷器和流量控制阀，所述散热器、所述中冷器和所述流量控制阀依次连接组成冷却回路，所述散热器用于所述冷却回路中冷却液的散热，所述流量控制阀用于控制流经所述散热器的所述冷却液的流量，所述中冷器用于通过所述冷却液降低发动机进气温度。
[0025]具体地，如图1所示，本实施例的热管理系统包括散热器、中冷器和流量控制阀，散热器、中冷器和流量控制阀依次连接组成冷却回路(箭头方向表示冷却液流向)，一般称为中冷器回路，结合图2所示，散热器可以是中温散热器(MTRAD)，中冷器可以是水冷中冷器(WCAC)。为了避免大EGR率的引入导致WCAC中形成大量的冷凝水，进而引起发动机失火，需要将水冷中冷器(WCAC)的温度控制在合适的温度，具体来说，水冷中冷器(WCAC)温度过低会产生大量的冷凝水引起失火，水冷中冷器(WCAC)温度过高则会导致发动机进气温度过高，进而导致发动机爆震，所以水冷中冷器(WCAC)温度不能过低也不能过高，因此本实施例中通过新增的流量控制阀(不改变现有热管理系统整体结构)控制流经散热器的冷却液的流量，而散热器用于冷却回路中冷却液的散热，因此可以调节冷却液的温度，从而将水冷中冷器(WCAC)的温度控制在合理范围内，可以避免水冷中冷器(WCAC)温度过低导致冷凝水析出，也可以避免水冷中冷器(WCAC)温度过高导致发动机爆震。
[0026]可选地，所述中冷器包括空气通道和冷却液通道，所述空气通道用于引导压缩空气进入和离开所述中冷器，当所述压缩空气流经所述空气通道时，所述冷却液通道中的所
述冷却液用于对所述压缩空气进行冷却。
[0027]具体地，中冷器包括空气通道(翅片)和冷却液通道，压缩空气流经中冷器的翅片时，通过控制流经中冷器的冷却液流量和温度，实现对压缩空气不同程度的冷却。
[0028]其中，中冷器一般用于涡轮增压系统中(例如安装在涡轮增压器出口和发动机进气歧管之间)，将进气过程中产生的高温压缩空气冷却，以提高发动机的性能和效率。涡轮增压系统通过增加进气空气的密度，提供更多的氧气供给发动机燃烧，从而增加燃烧效率和动力输出；例如涡轮增压器位于发动机进气道上方，其出口处连接着中冷器的入口，压缩空气从涡轮增压器中排出后，通过管道进入中冷器，中冷器会降低压缩空气的温度，并将冷却后的空气再次通过管道送回发动机；中冷器可以直接连接到发动机的进气歧管或进气管道上，将冷却后的空气直接引入发动机的气缸，或者中冷器连接到进气管道的中间位置，通过管道将冷却后的空气重新引导到进气歧管处。然而，涡轮增压过程会导致压缩空气的温度升高。过热的进气空气会降低燃烧效率并增加气缸内的热负荷，可能导致发动机出现问题，中冷器的作用是通过降低进气空气的温度来解决这个问题，通过中冷器的冷却作用，进气空气的温度降低，密度增加，使得更多的氧气进入气缸，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括散热器、中冷器和流量控制阀，所述散热器、所述中冷器和所述流量控制阀依次连接组成冷却回路，所述散热器用于所述冷却回路中冷却液的散热，所述流量控制阀用于控制流经所述散热器的所述冷却液的流量，所述中冷器用于通过所述冷却液降低发动机进气温度。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述中冷器包括空气通道和冷却液通道，所述空气通道用于引导压缩空气进入和离开所述中冷器，当所述压缩空气流经所述空气通道时，所述冷却液通道中的所述冷却液用于对所述压缩空气进行冷却。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述中冷器还包括冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述空气通道内。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述流量控制阀包括电子三通阀或节温器，所述电子三通阀或所述节温器用于调节对应的阀门开度，以控制流经所述散热器的所述冷却液的流量。5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述散热器和所述中冷器之间，所述温度传感器用于检测流过所述散热器的所述冷却液的温度。6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括电子泵，所述电子泵设置在所述冷却回路中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢振东，宋雅楠，张维杰，谷祥盛，李强，张作美，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：