插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端。该方法包括：获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据路况及剩余电量确定速度限值；实时获取车辆当前的速度；若车辆当前的速度不小于速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若车辆当前的速度小于速度限值，则控制车辆由电池驱动。本发明专利技术低速时采用电池驱动，高速时燃油驱动，速度限值根据当前的行驶路况及剩余电量确定，可以保证整个行驶过程中低速不消耗燃油，同时动力电池的电能又能得到充分利用，速度限值设置更合理，真正达到节约油耗的目的。真正达到节约油耗的目的。真正达到节约油耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端。

技术介绍

[0002]插电式混合动力汽车(Plug
‑
in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器，也有纯电动汽车的电池、电动机，且电池容量大，有充电接口。它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
[0003]现有技术中，插电式混合动力汽车在“纯电模式”下，仅由电池驱动，当电池电量消耗完毕后切换为燃油驱动，在低速时油耗很高。“混动模式”下，低速时由电池驱动，高速时切换为燃油驱动，若车辆行驶过程中大部分为高速，则电池电量消耗少，燃油消耗高。由此可知，上述两种模式的驱动方式切换不够合理，节油效果不够好。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端，以解决现有技术中插电式混动车辆驱动方式切换不够合理，节油效果不好的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种插电式混动车辆的驱动方式控制方法，包括：
[0006]获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据路况及剩余电量确定速度限值；
[0007]实时获取车辆当前的速度；
[0008]若车辆当前的速度不小于速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若车辆当前的速度小于速度限值，则控制车辆由电池驱动。
[0009]第二方面，本专利技术实施例提供了一种插电式混动车辆的驾驶模式控制装置，包括：
[0010]限值确定模块，用于获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据路况及剩余电量确定速度限值；
[0011]速度获取模块，用于实时获取车辆当前的速度；
[0012]驱动控制模块，用于若车辆当前的速度不小于速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若车辆当前的速度小于速度限值，则控制车辆由电池驱动。
[0013]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式提供的插电式混动车辆的驱动方式控制方法的步骤。
[0014]第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式提供的插电式混动车辆的驱动方式控制方法的步骤。
[0015]本专利技术实施例提供一种插电式混动车辆的驱动方式控制方法、装置及车载终端。该方法包括：获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据路况及剩余电量确定速度限值；实时获取车辆当前的速度；若车辆当前的速度不小于速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若车辆当前的速度小于速度限值，则控制车辆由电池驱动。本专利技术实施例中，车辆在低速时采用电池驱动，高速时燃油驱动，速度限值根据当前的行驶路况及剩余电量确定，可以保证整个行驶过程中低速时不消耗燃油，同时动力电池的电能得到充分的利用，节约燃油，速度限值设置更合理，真正达到节约油耗的目的。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例提供的插电式混动车辆的驱动方式控制方法的实现流程图；
[0018]图2是本专利技术实施例提供的一种车速
‑
时间图；
[0019]图3是本专利技术实施例提供的插电式混动车辆的驱动方式控制装置的结构示意图；
[0020]图4是本专利技术实施例提供的车载终端的示意图。
具体实施方式
[0021]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本专利技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本专利技术的描述。
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
[0023]参见图1，其示出了本专利技术实施例提供的插电式混动车辆的驱动方式控制方法的实现流程图。插电式混动车辆的驱动方式控制方法的执行主体可以是车载终端，比如，车载终端可以包括多媒体大屏系统(HUT)和动力域控制器(PDCU)，也可以是车辆的其他可以控制车辆驱动方式的控制器，在此不做限制。插电式混动车辆为油电混合动力车辆，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，由燃油和电池提供能源，同时具有充电口可以充电。
[0024]具体的，该驱动方式切换方法包括：
[0025]S101：获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据路况及剩余电量确定速度限值；
[0026]S102：实时获取车辆当前的速度；
[0027]S103：若车辆当前的速度不小于速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若车辆当前的速度小于速度限值，则控制车辆由电池驱动。
[0028]对于插电式混动车辆，由于电池容量有限，低速时油耗高，可采用电池驱动，成本低；高速时油耗低，同时电池容量有限，因此可采用燃油驱动。具体的，可通过速度限值区分高速/低速，但若速度限值设置过高，会导致电池电量不够，路程后半段低速时燃油驱动，油
耗过高。若速度限值设置过低，则会导致到达目的地时电池容量剩余过多，电池电能不能被充分利用，浪费燃油。
[0029]本专利技术实施例中，车辆行驶过程中的路况影响车辆的速度，车辆的剩余电量决定电池驱动可行驶的里程，由此可知，路况、剩余电量及速度限值直接或间接的决定了车辆的节油情况。本专利技术实施例中，结合路况及剩余容量确定速度限值，使得整个行驶过程中电池电量够用，低速时不会消耗燃油，同时电池电量又不会过多剩余，可以得到充分利用，节油效果好，可实现真正意义上的节油。
[0030]在一种可能的实施方式中，S101可以包括：
[0031]S1011：根据路况，预测车辆行驶过程中各时刻的车速；
[0032]S1012：根据剩余电量确定车辆可行驶里程；
[0033]S1013：基于车辆行驶过程中各时刻的车速及车辆可行驶里程，确定速度限值。
[0034]本专利技术实施例中，可根据行驶过程中的路况预测各个时刻的车速。具体的，可接入车辆自带的导航系统，由HUT(多媒体大屏系统)输入目的地，车辆导航系统自动进行路径规划，并基于规划路径的路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电式混动车辆的驱动方式控制方法，其特征在于，包括：获取车辆当前位置与目的地之间的路况及车辆的剩余电量，并根据所述路况及所述剩余电量确定速度限值；实时获取车辆当前的速度；若所述车辆当前的速度不小于所述速度限值，则控制车辆由燃油驱动；若所述车辆当前的速度小于所述速度限值，则控制车辆由电池驱动。2.根据权利要求1所述的插电式混动车辆的驱动方式控制方法，其特征在于，所述根据所述路况及所述剩余电量确定速度限值，包括：根据所述路况，预测车辆行驶过程中各时刻的车速；根据所述剩余电量确定车辆可行驶里程；基于所述车辆行驶过程中各时刻的车速及所述车辆可行驶里程，确定所述速度限值。3.根据权利要求2所述的插电式混动车辆的驱动方式控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆行驶过程中各时刻的车速及所述车辆可行驶里程，确定所述速度限值，包括：根据所述车辆行驶过程中各时刻的车速，绘制车辆行驶过程中的车速
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时间图；根据所述车速
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时间图，确定所述速度限值。4.根据权利要求3所述的插电式混动车辆的驱动方式控制方法，其特征在于，所述根据所述车速
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时间图，确定所述速度限值，包括：在所述速度
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时间图中，若存在目标速度，使得速度小于所述目标车速的累积面积等于所述车辆可行驶里程，则将所述目标速度作为所述速度限值。5.根据权利要求2所述的插电式混动车辆的驱动方式控制方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量确定车辆可行驶里程，包括：根据所述剩余电量及保电百分比，确定车辆的可用电量；根据所述可用电量，确定所述车辆可行驶里程。6.根据权利要求1至5任一项所述的插电式...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚皂培，崔子国，徐晶，李双硕，胡鑫楠，刘景波，石志磊，崔艳涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：