电池固定结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池固定结构以车辆，电池固定结构应用于车辆中，车辆具有后地板总成，电池固定结构包括托盘本体，托盘本体用于与后地板总成连接，托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，第一承载部用于承载蓄电池，第二承载部用于承载冗余电池。本实用新型专利技术可以通过第一承载部对蓄电池进行固定，通过第二承载部对冗余电池进行固定，来使得托盘本体可以同时固定蓄电池以及冗余电池，避免设置多个安装支架分别对蓄电池、冗余电池进行固定的问题。并且，托盘本体用于与后地板总成连接，还避免了蓄电池、冗余电池通过悬臂结构连接在车辆中，从而可以避免电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，可以降低车辆的重量以及成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
电池固定结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种电池固定结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆中通常设置有蓄电池，可以通过蓄电池为车辆提供电力，然而随着车辆的智能化的发展，车辆中设置有越来越多的智能化电器元件，为了保证车辆中智能化电器元件在蓄电池发生特殊情况不能继续供电时可以仍然可以正常工作，车辆中通常还会多配置一个冗余电池对智能化电器元件进行供电。为了使得蓄电池以及冗余电池均能正常工作，避免蓄电池、冗余电池由于车辆行驶而出现晃动的情况，蓄电池以及冗余电池需要进行固定安装。
[0003]现有技术中，车辆中设置有蓄电池安装支架以及冗余电池安装支架，蓄电池安装支架设置在发动机舱纵梁上，通过蓄电池安装支架对蓄电池进行固定，由于发动机舱的空间限制，冗余电池安装支架则一般设置在行李箱处，通过冗余电池安装支架对冗余电池进行固定。同时，发动机舱纵梁为悬臂结构，这对发动机舱纵梁上连接的蓄电池安装支架的刚性要求也较高，为了满足蓄电池的安装需求，蓄电池安装支架通常体积较大、结构复杂。也即是，现有技术中，为了满足对蓄电池、冗余电池的固定要求，分别为蓄电池、冗余电池设置了单独的安装支架，使得安装支架的数量较多，且蓄电池安装支架的体积较大结构复杂，这使得车辆零部件的数量、重量及成本较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一在于提供一种电池固定结构，以解决现有技术中的为了满足对蓄电池、冗余电池的固定要求，设置多个安装支架，使得车辆零部件的数量、重量及成本增加的问题；目的之二在于提供一种车辆。r/>[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种电池固定结构，应用于车辆中，所述车辆具有后地板总成，所述电池固定结构包括托盘本体，所述托盘本体用于与所述后地板总成连接，所述托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，所述第一承载部用于承载蓄电池，所述第二承载部用于承载冗余电池。
[0007]根据上述技术手段，由于托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，因此可以通过第一承载部对蓄电池进行固定，通过第二承载部对冗余电池进行固定，来使得托盘本体可以同时固定蓄电池以及冗余电池，也即是，在本申请中，电池固定结构可以完成对蓄电池、冗余电池二者的固定，可以避免设置多个安装支架分别对蓄电池、冗余电池进行固定的问题。并且，由于托盘本体与后地板总成连接，相比现有技术中蓄电池安装支架设置在发动机舱纵梁这个悬臂结构来说，对托盘本体的刚性要求相对较低，也可以避免电池固定结构需要通过增大体积、增加其他加强结构来满足对蓄电池、冗余电池的固定需求的问题。因此，本申请提出的电池固定结构可以对蓄电池、冗余电池进行固定，可以避免设置
多个支架的问题，同时由于避免了电池固定结构与悬臂结构连接，还避免了电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，从而可以使得车辆的部件数量较少，并降低车辆的重量以及成本。
[0008]进一步，所述第一承载部上设置有限位结构，所述限位结构包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板均与所述第一承载部连接，所述第一挡板所在的平面与所述第二挡板所在的平面垂直，且所述第一挡板所在的平面、所述第二挡板所在的平面均与所述第一承载部所在的平面垂直，所述第一挡板、所述第二挡板均用于与所述蓄电池抵接，以分别在第一方向、第二方向对所述蓄电池进行限位，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。
[0009]根据上述技术手段，由于第一承载部上设置了限位结构，可以通过限位结构对蓄电池在第一方向、第二方向进行限位，对蓄电池的固定效果较好。
[0010]进一步，所述电池固定结构还包括第一压板，所述第一压板与所述托盘本体可拆卸连接，所述第一压板用于在所述蓄电池安装于所述第一承载部的情况下，与所述蓄电池抵接，以在第三方向对所述蓄电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。
[0011]根据上述技术手段，由于电池固定结构还包括第一压板，可以通过第一压板在第三方向对蓄电池进行限位，进一步增强了对蓄电池的固定效果。
[0012]进一步，所述第二承载部上设置有限位组件，所述限位组件包括第一限位件以及第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件均与所述第二承载部连接，所述第一限位件所在的平面与所述第二限位件所在的平面垂直，且所述第一限位件所在的平面、所述第二限位件所在的平面均与所述第二承载部所在的平面垂直，所述第一限位件、所述第二限位件均用于与所述冗余电池抵接，以在第一方向、第二方向对所述冗余电池进行限位，其中，所述第一方向、所述第二方向垂直。
[0013]根据上述技术手段，由于第二承载部上设置了限位组件，可以通过限位组件对冗余电池在第一方向、第二方向进行限位，对冗余电池的固定效果较好。
[0014]进一步，所述电池固定结构还包括压板组件，所述压板组件与所述托盘本体可拆卸连接，所述压板组件用于在所述冗余电池安装于所述第二承载部的情况下，与所述冗余电池抵接，以在第三方向对所述冗余电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。
[0015]根据上述技术手段，由于电池固定结构还包括压板组件，可以通过压板组件在第三方向对冗余电池进行限位，进一步增强了对冗余电池的固定效果。
[0016]进一步，所述压板组件包括第二压板以及电池拉杆，所述电池拉杆与所述第二承载部可拆卸连接，所述第二压板与所述电池拉杆可拆卸连接，所述第二压板用于与所述冗余电池抵接，以在所述第三方向对所述冗余电池进行限位。
[0017]根据上述技术手段，压板组件包括第二压板以及电池拉杆，可以通过电池拉杆将第二压板与第二承载板连接，使得第二压板可以在第三方向对冗余电池进行限位，实现压板组件对冗余电池的限位。
[0018]进一步，所述车辆还包括后裙板总成，所述后裙板总成与所述后地板总成连接，所述第二压板包括相对的第一端以及第二端，所述第二压板的第一端与所述电池拉杆可拆卸
连接，所述第二压板的第二端用于与所述后裙板总成连接。
[0019]根据上述技术手段，第二压板的第一端可以通过电池拉杆与第二承载部连接，第二压板的第二端可以与后裙板总成连接，使得第二压板的两端均与车辆中的部件连接，从而第二压板对冗余电池的限位效果较好。
[0020]进一步，所述第一承载部与所述第二承载部的连接部分或所述第二承载部上设置有安装孔，所述安装孔中设置有连接件，所述连接件用于连接所述电池拉杆。
[0021]根据上述技术手段，可以通过安装孔中的连接件实现电池拉杆与托盘本体的连接，从而可以方便压板组件对冗余电池进行限位。
[0022]进一步，所述托盘本体为一体成型结构。
[0023]根据上述技术手段，第一承载部、第二承载部可以在一次成型过程中成型，制作简单。
[0024]一种车辆，所述车辆包括后地板总成、蓄电池、冗余电池以及上述的电池固定结构，所述托盘本体与所述后地板总成连接，所述蓄电池安装于所述第一承载部，所述冗余本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池固定结构，其特征在于：应用于车辆中，所述车辆具有后地板总成，所述电池固定结构包括托盘本体，所述托盘本体用于与所述后地板总成连接，所述托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，所述第一承载部用于承载蓄电池，所述第二承载部用于承载冗余电池。2.根据权利要求1所述的电池固定结构，其特征在于：所述第一承载部上设置有限位结构，所述限位结构包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板均与所述第一承载部连接，所述第一挡板所在的平面与所述第二挡板所在的平面垂直，且所述第一挡板所在的平面、所述第二挡板所在的平面均与所述第一承载部所在的平面垂直，所述第一挡板、所述第二挡板均用于与所述蓄电池抵接，以分别在第一方向、第二方向对所述蓄电池进行限位，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。3.根据权利要求2所述的电池固定结构，其特征在于：所述电池固定结构还包括第一压板，所述第一压板与所述托盘本体可拆卸连接，所述第一压板用于在所述蓄电池安装于所述第一承载部的情况下，与所述蓄电池抵接，以在第三方向对所述蓄电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。4.根据权利要求1所述的电池固定结构，其特征在于：所述第二承载部上设置有限位组件，所述限位组件包括第一限位件以及第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件均与所述第二承载部连接，所述第一限位件所在的平面与所述第二限位件所在的平面垂直，且所述第一限位件所在的平面、所述第二限位件所在的平面均与所述第二承载部所在的平面垂直，所述第一限位件、所述第二限位件均用于与所述冗余电池抵接，以在第一方向、第二方向对所述冗余电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：何先鹏，罗国政，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：