蓄电池安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种蓄电池安装结构及车辆。该蓄电池安装结构包括托盘，托盘上具有蓄电池安装区域，蓄电池安装区域的周侧设置有多个压固件，每个压固件用于将蓄电池压抵在托盘上；多个压固件中至少有一个第一压固件；第一压固件包括压板和驱动部，压板与托盘之间铰接，压板具有第一侧部和第二侧部，第一侧部和第二侧部分别位于压板的铰接轴的两侧；驱动部可与压板的第一侧部接触并推动第一侧部移动以使压板转动，第二侧部在压板的转动过程中可转动至蓄电池安装区域并压抵在蓄电池上。上述蓄电池安装结构装拆蓄电池的过程简单方便。在没有采用螺栓的情况下，也省去了拆卸下来的螺栓丢失的问题，以及避免了多次拆卸时容易发生的螺纹滑丝失效的问题。丝失效的问题。丝失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池安装结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种蓄电池安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]蓄电池总成作为汽车上的必备零部件，随着汽车电源管理架构的日益复杂化以及用户使用工况的多样化，导致蓄电池总成的故障频率越来越高，在售后市场问题排序中居高不下，因此需要拆装的频率也较高。
[0003]传统的汽车蓄电池总成一般采用上固定式或下固定式的固定方式，该两种方式都是通过拧紧螺栓的方式来实现将蓄电池3压紧固定在托盘1上的目的，如图1所示，这样的安装固定方式存在诸多问题。具体而言，首先，当维修排查问题时，拆卸和安装都需要依赖扳手等工具才行，操作非常不方便；其次，由于压板、螺栓都是独立的零部件，拆卸后容易丢失；最后，频繁拆装极易使得螺纹失效，导致蓄电池固定不好，引起异响甚至掉出。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种蓄电池安装结构，以解决现有技术中蓄电池安装拆卸繁琐，需要依赖专门工具等的问题。本专利技术的目的之二在于提供一种包含上述蓄电池安装结构的车辆。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种蓄电池安装结构，其包括托盘，所述托盘上具有蓄电池安装区域，所述蓄电池安装区域的周侧设置有多个压固件，每个压固件用于将蓄电池压抵在托盘上；多个所述压固件中，至少有一个第一压固件；所述第一压固件包括压板和驱动部，所述压板与所述托盘之间铰接，所述压板具有第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和第二侧部分别位于所述压板的铰接轴的两侧；所述驱动部可与所述压板的第一侧部接触并推动所述第一侧部移动以使所述压板转动，且所述第二侧部在所述压板的转动过程中可转动至所述蓄电池安装区域并压抵在所述蓄电池上。
[0007]根据上述技术方案，在将蓄电池安装固定到托盘上时，在初始状态下，压板整体上位于蓄电池安装区域之外，在此情况下，通过转动压板，可以使第二侧部从蓄电池安装区域外转动到蓄电池安装区域内，并与已经被放置到蓄电池安装区域内的蓄电池接触，然后，第二侧部对蓄电池施加作用力，将蓄电池压抵固定在蓄电池安装区域内，最终就实现了将蓄电池安装固定到托盘上。按照与上述相反的操作顺序，即可将蓄电池从托盘上拆卸下来，对此不再赘述。在上述安装和拆卸的过程中，只需要控制驱动部带动压板相对于托盘转动即可，该环节可以通过手动直接操作完成，不需要使用专门的扳手等工具拧螺栓实现蓄电池的固定和拆卸，整个安装过程简单方便。并且，在没有采用螺栓固定的情况下，也省去了拆卸下来的螺栓丢失的问题，以及避免了多次拆卸时容易发生的螺纹滑丝失效的问题。
[0008]进一步地，所述驱动部包括凸轮，所述凸轮与所述托盘之间铰接，所述凸轮通过自身相对于所述托盘的转动推动所述第一侧部移动。
[0009]根据上述技术方案，通过凸轮自身的转动实现对第一侧部的推动，并进而带动第二侧部，使第二侧部将蓄电池压抵固定。
[0010]进一步地，所述压板的第二侧部与所述蓄电池压抵固定时，所述第一侧部的朝向所述凸轮的面，与所述凸轮的型面共面。
[0011]根据上述技术方案，可以使凸轮和第一侧部在此状态下具有更好的稳定性，从而可以更稳定地使压板的第二侧部保持在将蓄电池压抵的状态。
[0012]进一步地，所述驱动部还包括操纵杆，所述操纵杆的第一端与所述凸轮连接，所述操纵杆的第二端为手持端，所述操纵杆的第二端用于被手持带动所述凸轮转动。
[0013]根据上述技术方案，通过设置操纵杆，可以更加方便和省力地带动凸轮转动。
[0014]进一步地，所述操纵杆与所述凸轮焊接，或者所述操纵杆与所述凸轮一体成型。
[0015]根据上述技术方案，可以将操纵杆和凸轮形成为一体结构，二者之间的结构关系稳定，就不容易发生相对位置的变化，从而提高可靠性。
[0016]进一步地，所述托盘上设置有限位件，所述限位件位于所述操纵杆的转动路径上，且位于所述操纵杆的转动路径的终点；所述操纵杆在转动至所述限位件时，所述凸轮的远端与所述压板的第一侧部抵接，且所述压板的第二侧部将蓄电池压抵固定。
[0017]根据上述技术方案，可以在操纵杆转动到上述转动路径的终点之后，限制操纵杆，防止其继续转动并因此而导致第二侧部与蓄电池之间的压抵的作用力过大，或者第二侧部与蓄电池之间压抵的作用力开始减小而第二侧部无法有效地维持对蓄电池的压抵固定。
[0018]进一步地，所述蓄电池安装结构还包括弹性件，所述弹性件的下端连接在所述限位件上，所述弹性件的上端与所述操纵杆连接。
[0019]根据上述技术方案，通过设置弹性件，可以对操纵杆在接近其转动路径的终点时的转动过程进行缓冲，避免操纵杆与限位件之间发生明显的碰撞。
[0020]进一步地，所述压板的第一侧部的力矩大于所述压板的第二侧部的力矩。
[0021]根据上述技术方案，在凸轮不再对第一侧部施加作用力，推动第一侧部移动时，第一侧部可以在重力的作用下向下偏转，从而压板能够自行地产生转动，将第二侧部转动到蓄电池安装区域之外。上述过程主要发生在从托盘上拆卸蓄电池的过程，该过程在前述已有对应说明，不再赘述。
[0022]进一步地，所述压固件的数量为两个，其中的第一压固件的数量为一个，所述压固件还包括第二压固件；所述第一压固件和第二压固件分别设置在所述蓄电池安装区域的两相对侧；所述第二压固件设置在所述托盘上，所述第二压固件具有向所述蓄电池安装区域方向凸出的压台部，所述压台部和所述托盘之间在所述蓄电池安装区域形成有间隙，所述压台部用于压抵住所述蓄电池的处于所述间隙的部分。
[0023]一种车辆，其包括上述的蓄电池安装结构。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]在将蓄电池安装固定到托盘上时，通过转动压板，可以使第二侧部从蓄电池安装区域外转动到蓄电池安装区域内，并与已经被放置到蓄电池安装区域内的蓄电池接触，然后，第二侧部对蓄电池施加作用力，将蓄电池压抵固定在蓄电池安装区域内，最终就实现了将蓄电池安装固定到托盘上。按照与上述相反的操作顺序，即可将蓄电池从托盘上拆卸下来。在上述安装和拆卸的过程中，只需要控制驱动部带动压板相对于托盘转动即可，该环节
可以通过手动直接操作完成，不需要使用专门的扳手等工具拧螺栓实现蓄电池的固定和拆卸，整个安装过程简单方便。并且，在没有采用螺栓固定的情况下，也省去了拆卸下来的螺栓丢失的问题，以及避免了多次拆卸时容易发生的螺纹滑丝失效的问题。
附图说明
[0026]图1为现有的蓄电池安装结构的示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例中的蓄电池安装结构的示意图；
[0028]图3为图2所示蓄电池安装结构在侧视方向上的示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例中的蓄电池安装结构沿A
‑
A的剖视示意图。
[0030]其中：
[0031]1‑
托盘；11
‑
限位件；12
‑
弹性件；A1
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池安装结构，其特征在于，所述蓄电池安装结构包括托盘，所述托盘上具有蓄电池安装区域，所述蓄电池安装区域的周侧设置有多个压固件，每个压固件用于将蓄电池压抵在托盘上；多个所述压固件中，至少有一个第一压固件；所述第一压固件包括压板和驱动部，所述压板与所述托盘之间铰接，所述压板具有第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和第二侧部分别位于所述压板的铰接轴的两侧；所述驱动部可与所述压板的第一侧部接触并推动所述第一侧部移动以使所述压板转动，且所述第二侧部在所述压板的转动过程中可转动至所述蓄电池安装区域并压抵在所述蓄电池上。2.根据权利要求1所述的蓄电池安装结构，其特征在于，所述驱动部包括凸轮，所述凸轮与所述托盘之间铰接，所述凸轮通过自身相对于所述托盘的转动推动所述第一侧部移动。3.根据权利要求2所述的蓄电池安装结构，其特征在于，所述压板的第二侧部与所述蓄电池压抵固定时，所述第一侧部的朝向所述凸轮的面，与所述凸轮的型面共面。4.根据权利要求2所述的蓄电池安装结构，其特征在于，所述驱动部还包括操纵杆，所述操纵杆的第一端与所述凸轮连接，所述操纵杆的第二端为手持端，所述操纵杆的第二端用于被手持带动所述凸轮转动。5.根据权利要求4所述的蓄电池安装结构，其特征在于，所述操...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛国辉，王栋，司莉纳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：