车辆车轮的制造方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆车轮的制造方法。车辆车轮(1)的制造方法包括：在车辆车轮(1)的正面(30)上形成切削表面，该切削表面具有遵循目标轮廓形状的轮廓形状，该目标轮廓形状限定相对于径向方向上的位置而言的轴向方向上的目标位置的变化。该目标轮廓形状包括圆弧形的第一圆角部(61)、直线的第一平坦部(62)以及凹凸部(63)，该凹凸部具有凹凸形状，在该凹凸形状中，凹部和凸部交替地设置。该第一平坦部(62)的在径向方向上的宽度等于或大于车床车削中每转进给量的两倍，但等于或小于第一预定距离。但等于或小于第一预定距离。但等于或小于第一预定距离。

【技术实现步骤摘要】
车辆车轮的制造方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆车轮的制造方法。

技术介绍

[0002]对于车辆车轮，已知一种技术，其用于在成型后对轴向方向上的正面(以下称为“正面”)执行加工，从而提高正面的美学特征(例如，参见欧洲专利申请公开号3225335)。在欧洲专利申请公开号3225335中描述的车辆车轮中，对正面执行车床车削。车床车削沿着限定相对于径向位置而言的轴向目标位置的变化的目标轮廓形状执行，并且车床车削以径向相邻的削痕彼此径向连接的进给速度执行。于是，具有沿着目标轮廓形状的轮廓形状的切削表面形成在车辆车轮的正面上。

技术实现思路

[0003]在欧洲专利申请公开号3225335中描述的车辆车轮中，车床车削中使用的目标轮廓形状由具有凹凸形状的凹凸部构成，其中，凹部和凸部交替地设置在该正面的从其径向外端到其径向内端的整个径向区域上。于是，切削表面由凹凸表面形成，其中，凹部和凸部交替地设置在该正面的整个径向区域上。由此，提高了该正面的美学特征。
[0004]通常，在制造车辆车轮之后的检查等中，执行尺寸测量。此时，车辆车轮的正面的一部分用作尺寸测量的基准面。尺寸测量的基准面要求为平坦表面。在欧洲专利申请公开号3225335中描述的车辆车轮中，凹凸表面的形状由直线倾斜表面构成，并且倾斜表面上的径向宽度(凹部和凸部之间的距离)在从5毫米到20毫米的范围内。因此，认为在凹凸表面上容易地确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。然而，当凹凸形状形成为具有圆弧形形状或者凹部和凸部之间的距离缩窄、而改变该正面的美学特征时，难以在该凹凸表面上确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。此外，考虑到美学特征，当凹凸表面也形成在该正面的径向外端或径向内端时，难以在该车辆车轮的正面上确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。
[0005]本专利技术提供一种车辆车轮的制造方法，该制造方法通过在正面上提供具有凹凸形状的切削表面能够提高美学特征，并且能够抑制美学特征的降低并确保用于测量尺寸的基准面。
[0006]本专利技术的一个方面提供了一种车辆车轮的制造方法。该制造方法包括：通过以径向相邻的削痕彼此径向连接的进给速度、沿着目标轮廓形状对车辆车轮的正面执行车床车削，在车辆车轮的正面上形成具有遵循目标轮廓形状的轮廓形状的切削表面，该目标轮廓形状限定相对于车辆车轮的径向方向上的位置而言的车辆车轮的轴向方向上的目标位置的变化。该目标轮廓形状包括：第一圆角部，该第一圆角部具有圆弧形形状，并且从正面的径向第一侧端延伸；第一平坦部，该第一平坦部具有直线形状，并且连接到该第一圆角部的径向第二侧；以及凹凸部，该凹凸部连接到该第一平坦部的径向第二侧，并且具有凹凸形状，其中，凹部和凸部交替地设置。该第一平坦部的在径向方向上的宽度等于或大于车床车
削中每转进给量的两倍，但等于或小于第一预定距离。该第一预定距离是彼此径向相邻的凹部之间的距离，或者是彼此径向相邻的凸部之间的距离。
[0007]在上述构造中，形成在车辆车轮的正面上的切削表面包括凹凸表面，该凹凸表面形成为与目标轮廓形状的凹凸部相对应。由于该凹凸表面，提高了该正面的美学特征。此外，形成在车辆车轮的正面上的切削表面包括第一平坦表面，该第一平坦表面形成为与该目标轮廓形状的第一平坦部相对应，并且该第一平坦表面形成在该切削表面的径向第一侧端附近。该第一平坦表面在径向方向上的宽度等于或大于车床车削中每转进给量(以下简称进给量)的两倍，但等于或小于凹凸表面上的径向相邻凹部之间的或径向相邻凸部之间的距离。注意的是，严格而言，在第一平坦表面和凹凸表面上，“由削痕形成的微小凹凸形状”形成为与目标轮廓形状重叠，其中，各自具有与在车床车削中使用的工具(刀具)的刀刃形状相对应的形状的削痕、在径向方向上以与进给量相同的距离布置。
[0008]首先，与凹凸表面相比，可以认为，第一平坦表面具有的表面形状可以容易地确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。特别地，在构成凹凸部的凹部和凸部中的每个的形状是圆弧形形状的情况下，该凹凸表面难以确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。此外，由于该第一平坦表面在径向方向上的宽度等于或大于进给量的2倍，因此“由削痕形成的微小凹凸形状”中的两个或更多个凸部、沿径向方向存在于第一平坦表面的整个周向区域上。于是，该第一平坦表面确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。此外，由于该第一平坦表面的宽度等于或小于凹凸表面上的径向相邻凹部之间或径向相邻凸部之间的距离，因此可以抑制如下的情况，即由于第一平坦表面的宽度过大，该正面的美学特征降低。由此，采用上述构造，可以制造车辆车轮，该车辆车轮通过在正面上提供具有凹凸形状的切削表面能够提高美学特征，并且能够抑制美学特征的降低并确保用于测量尺寸的基准面。
[0009]在该制造方法中，该目标轮廓形状还可以包括：第二平坦部，该第二平坦部具有直线形状，并且连接到该凹凸部的径向第二侧；以及第二圆角部，该第二圆角部具有圆弧形形状并且连接到第二平坦部的径向第二侧，该第二圆角部延伸到该正面的径向第二侧端。该第二平坦部的在径向方向上的宽度可以等于或大于车床车削中每转进给量的两倍，但等于或小于第一预定距离。
[0010]在上述构造中，形成在车辆车轮的正面上的切削表面包括第二平坦表面，该第二平坦表面形成为与该目标轮廓形状的第二平坦部相对应，并且该第二平坦表面形成在该切削表面的径向第二侧端附近。注意到的是，严格来说，类似于第一平坦表面，在第二平坦表面上也形成了“由削痕形成的微小凹凸形状”，以与目标轮廓形状重叠。类似于第一平坦表面，该第二平坦表面确保作为尺寸测量的基准面所需的平坦表面。因此，用于基于切削表面测量各个部件的尺寸的基准面能够容易地确保在该切削表面的在径向方向的任一端部中，由此可以更容易地测量每个部件的尺寸。
[0011]在该制造方法中，以下条件i)和ii)中的至少一个可以被满足：i)该第一平坦部的在径向方向上的宽度等于或小于第二预定距离，该第二预定距离是彼此径向相邻并连接到第一平坦部的凹部之间的距离，或者是彼此径向相邻并连接到第一平坦部的凸部之间的距离；以及ii)该第二平坦部的在径向方向上的宽度等于或小于第三预定距离，该第三预定距离是彼此径向相邻并连接到第二平坦部的凹部之间的距离，或者是彼此径向相邻并连接到
第二平坦部的凸部之间的距离。
[0012]在该制造方法中，构成凹凸部的凹部和凸部中的每个均可以具有圆弧形形状。
附图说明
[0013]下文将参照附图来描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，类似的附图标记指代类似的元件，附图中：
[0014]图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆车轮的正视图；
[0015]图2是图1所示的车辆车轮的纵向截面的图；并且
[0016]图3是示出了车床车削中使用的目标轮廓形状的示例的视图。
具体实施方式
[0017]下文参照附图描述根据本专利技术的一个实施例的车辆车轮1和车辆车轮1的制造方法。为了便于描述，车辆车轮1的轴向方向、车辆车轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆车轮(1)的制造方法，所述制造方法的特征在于包括：通过以彼此径向相邻的削痕彼此径向连接的进给速度、沿着目标轮廓形状对所述车辆车轮(1)的正面(30)执行车床车削，在所述正面(30)上形成具有遵循所述目标轮廓形状的轮廓形状的切削表面，所述目标轮廓形状限定相对于所述车辆车轮的径向方向上的位置而言的所述车辆车轮的轴向方向上的目标位置的变化，其中：所述目标轮廓形状包括：第一圆角部(61)，所述第一圆角部具有圆弧形形状，并且从所述正面(30)的径向第一侧端延伸；第一平坦部(62)，所述第一平坦部具有直线形状，并且被连接到所述第一圆角部(61)的径向第二侧；以及凹凸部(63)，所述凹凸部被连接到所述第一平坦部(62)的径向第二侧，并且具有凹凸形状，在所述凹凸形状中，凹部和凸部交替地设置；所述第一平坦部(62)的在所述径向方向上的宽度等于或大于所述车床车削中每转进给量的两倍，但等于或小于第一预定距离；并且所述第一预定距离是彼此径向相邻的凹部之间的距离，或者是彼此径向相邻的凸部之间的距离。2.根据权利要求1所述的车辆车轮(1)的制造方法，其特征在于：所述目标轮廓形状还包括：第二平坦部(64)，所述第二平坦部具有直线形状，...

【专利技术属性】
技术研发人员：榛叶基彦，
申请(专利权)人：中央精机株式会社，
类型：发明
国别省市：