用于车辆的车轮以及用于制造用于车辆的车轮的方法技术

提供一种用于车辆的车轮以及用于制造用于车辆的车轮的方法。该用于车辆的车轮(100)包括：轮辋(10)；轮盘(20)；以及激光焊接部(300)，该激光焊接部(300)通过激光焊接将轮辋(10)和轮盘(20)接合而制成。在车轮(100)的圆周方向上，激光焊接部(300)的总长度在轮盘(20)的整个圆周长度的90％以上。车轮(100)在轮辋(10)和轮盘(20)之间具有至少一个非焊接点(400)，在该非焊接点(400)处，沿车轮(100)的圆周方向未设置激光焊接部(300)。圆周方向未设置激光焊接部(300)。圆周方向未设置激光焊接部(300)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车轮以及用于制造用于车辆的车轮的方法


[0001]本文公开的技术涉及一种用于车辆的车轮以及一种制造用于车辆的车轮的方法。

技术介绍

[0002]一些用于车辆的车轮包括：轮辋，该轮辋具有大致圆筒形状；以及轮盘，该轮盘具有大致圆盘形状并配合在轮辋的内周上。作为这种类型的用于车辆的车轮，已知一种通过电弧焊接将轮辋和轮盘结合从而制成的用于车辆的车轮。在电弧焊接中，每单位面积的热量输入量相对较大。因此，在过量热输入的情况下，趋向于在用于车辆的车轮中发生热应变和残余应力，从而引起变形。因此，在通过电弧焊接结合从而制成的用于车辆的车轮中，焊接部沿用于车辆的车轮的圆周方向的长度通常是轮盘的整个圆周长度的60％以下。
[0003]相反，已知一种通过激光焊接将轮辋和轮盘结合从而制成的用于车辆的车轮(例如，参见日本未审查专利申请特开第5
‑
329671号(JP5
‑
329671A))。在激光焊接中，轮辋和轮盘可以通过比电弧焊接中更少的热输入量结合。即，在激光焊接中，由于轮辋和轮盘的热变形比在电弧焊接中少，因此疲劳强度得到提高。因此，可以缩短确保疲劳强度所需的轮辋和轮盘之间的配合长度。结果，在激光焊接中，可以实现用于车辆的车轮的尺寸精度的提高和减重。因而，在通过激光焊接结合从而制成的一些用于车辆的车轮中，通过在轮盘的整个圆周上或更多地执行激光焊接来结合轮辋和轮盘。

技术实现思路

[0004]但是，在其中在轮盘的整个圆周上或更多地执行激光焊接的常规的用于车辆的车轮中，例如，用于车辆的车轮的耐久性可能由于激光焊接部中的过量热输入点的存在而降低。过量热输入点是与激光焊接部中的其它点相比，对其供应大量的热输入的点。当在轮盘的整个圆周上或更多地执行激光焊接时，激光焊接的起始点和终点重叠或者彼此相邻。因此，重叠或相邻的点被供以大约其它点两倍的热量，由此变为过量热输入点。
[0005]应注意，在通过激光焊接结合从而制成的用于车辆的车轮中，与通过电弧焊接结合从而制成的用于车辆的车轮类似地，存在一种其焊接部的长度为轮盘的整个圆周的60％或更小的用于车辆的车轮。但是，在这样的用于车辆的车轮中，不具有激光焊接部的非焊接点相对较长。因此，用于车辆的车轮的结合强度(耐久性(疲劳强度)，断裂强度)可能降低。
[0006]本说明书公开了能够解决至少部分上述问题的技术。
[0007]可以在下列方面实现本文公开的技术。
[0008]本公开的第一方面涉及一种用于车辆的车轮。该车轮包括：轮辋，该轮辋具有大致圆筒形状；轮盘，该轮盘具有大致圆盘形状并配合在轮辋的内周上；以及激光焊接部，该激光焊接部通过激光焊接将轮辋和轮盘结合从而制成。在车轮的圆周方向上，激光焊接部的总长度是轮盘的整个圆周长度的90％以上。车轮在轮辋和轮盘之间具有至少一个非焊接点，在该非焊接点处，未沿车轮的圆周方向设置激光焊接部。
[0009]在上述用于车辆的车轮中，存在非焊接点，在该非焊接点处，未在轮辋和轮盘之间
沿圆周方向设置激光焊接部。因此，与其中不存在非焊接点的构造相比，抑制了过量热输入点的形成。此外，在上述方面的用于车辆的车轮中，在用于车辆的车轮的圆周方向上，激光焊接部的总长度是轮盘的整个圆周长度的90％以上。因此，例如与其中激光焊接部的总长度小于轮盘的整个圆周长度的90％的构造相比，可以抑制用于车辆的车轮的结合强度的降低。即，在上述用于车辆的车轮的情况下，可以抑制过量热输入点所引起的耐久性降低，同时还抑制结合强度的降低。
[0010]在上述方面，非焊接点沿圆周方向的长度可以为2mm(毫米)或更大。与其中非焊接点沿圆周方向的长度小于2mm的构造相比，上述方面的用于车辆的车轮促进了对于非焊接点存在与否的视觉识别。此外，该用于车辆的车轮可以更有效地抑制过量热输入点的形成。
[0011]在上述方面，车轮可以在轮辋和轮盘之间仅具有一个非焊接点。在上述方面的用于车辆的车轮中，激光焊接部的长度比其中在轮辋和轮盘之间存在多个非焊接点的构造的激光焊接部的长度长了以下量，该量对应于激光焊接部在其上继续的长度，因而可以提高轮辋和轮盘之间的结合强度。
[0012]在上述方面，非焊接点沿圆周方向的长度可以为5mm或更小。在上述用于车辆的车轮的情况下，与其中每个非焊接点沿车轮圆周方向的长度都超过5mm的构造相比，可以抑制由于非焊接点的存在而导致的结合强度的降低。
[0013]在上述方面，车轮可以在轮辋和轮盘之间具有多个非焊接点，并且可以将非焊接点沿圆周方向相等间隔地布置。在该用于车辆的车轮的情况下，与其中将多个非焊接点以不相等间隔布置的构造相比，可以提高用于车辆的车轮的运行稳定性。
[0014]本专利技术的第二方面涉及一种制造用于车辆的车轮的方法，其中，该车轮包括：轮辋，该轮辋具有大致圆筒形状；以及轮盘，该轮盘具有大致圆盘形状并被设置在轮辋的内周侧上。该方法包括：制备步骤，以制备复合体，其中轮盘被设置在轮辋内部；以及激光焊接步骤，以通过激光焊接结合复合体中的轮辋的内周面和轮盘的外周面。在激光焊接步骤中，执行激光焊接，使得激光焊接部沿车轮的圆周方向的总长度是轮盘的整个圆周长度的90％以上，并且车轮在轮辋和轮盘之间具有至少一个非焊接点，在该非焊接点处，未沿车轮的圆周方向设置激光焊接部。根据该制造用于车辆的车轮的方法，可以制造一种用于车辆的车轮，其中抑制了过量热输入点所导致的耐久性降低，并且也抑制了结合强度的降低。
[0015]本说明书中公开的技术可以通过各种形式实现，例如，一种用于车辆的车轮，一种制造用于车辆的车轮的方法，等等。
附图说明
[0016]下面将参考附图描述本专利技术的例证性实施例的特征，优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记指示相同元件，并且其中：
[0017]图1是示意性地示出第一实施例中的钢制车轮100的前侧的外观构造的XZ平面图；
[0018]图2是示出钢制车轮100的制造过程的一部分的说明图；
[0019]图3是示意性地示出钢制车轮100的背侧的外观构造的XZ平面图；
[0020]图4是示出钢制车轮100的制造方法的一部分的流程图；以及
[0021]图5是示意性地示出第二实施例中的钢制车轮100a的背侧的外观构造的XZ平面图。
具体实施方式
[0022]第一实施例
[0023]用于车辆的钢制车轮100的构造
[0024]图1是示意性地示出根据本实施例的用于车辆的钢制车轮(下文称为“钢制车轮”)100的前侧的外观构造的XZ平面图，图2是示出钢制车轮100的制造过程的一部分的说明图。图2示出了激光焊接设备500以及钢制车轮100的一部分，并且钢制车轮100的该一部分被示出为在图1的位置II
‑
II处截取的YZ截面构造。每幅图都示出彼此正交的X、Y、Z轴线以辨识方向。在本说明书中，为了方便起见，Y轴方向被假定为与钢制车轮100的旋转轴线平行的方向，并且在下文中被称为“车轮轴线方向”，但是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车轮(100)，所述车轮的特征在于包括：轮辋(10)，所述轮辋(10)具有大致圆筒形状；轮盘(20)，所述轮盘(20)具有大致圆盘形状并且被配合到所述轮辋(10)的内周；以及激光焊接部(300)，通过利用激光焊接接合所述轮辋(10)和所述轮盘(20)来制成所述激光焊接部(300)，其中：在所述车轮(100)的圆周方向上，所述激光焊接部(300)的总长度是所述轮盘(20)的整个圆周的长度的90％以上；并且所述车轮(100)在所述轮辋(10)和所述轮盘(20)之间具有至少一个非焊接点(400)，在所述非焊接点处，在所述车轮(100)的圆周方向上未设置所述激光焊接部(300)。2.根据权利要求1所述的车轮(100)，其特征在于，所述非焊接点(400)在所述圆周方向上的长度是2mm以上。3.根据权利要求1或2所述的车轮(100)，其特征在于，所述车轮(100)在所述轮辋(10)和所述轮盘(20)之间具有仅一个非焊接点(400)。4.根据权利要求1或2所述的车轮(100)，其特征在于，所述非焊接点(400)在所述圆周方向上的长度是5mm以下。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅沼守雄，
申请(专利权)人：中央精机株式会社，
类型：发明
国别省市：