本实用新型专利技术提出了一种汽车背门装配支撑辅具装置，属于汽车制造领域。解决背门在装配过程中下滑影响调整精度的问题。它包括主连接板、第一防旋转限位块和限位固定组件，主连接板上端面左右两侧对称设置用于对背门定位支撑的限位固定组件，主连接板下端面中间位置设置第一防旋转限位块；限位固定组件包括定位销组件、第二防旋转限位块、第三防旋转限位块和背门支撑块，定位销组件、第二防旋转限位块、第三防旋转限位块和背门支撑块由靠近主连接板中间位置一侧向边缘位置一侧依次布置，定位销组件用于定位车身，第二防旋转限位块和第三防旋转限位块用于从X向和Z向接触车身，背门支撑块用于支撑背门。它主要用于汽车背门装配。块用于支撑背门。它主要用于汽车背门装配。块用于支撑背门。它主要用于汽车背门装配。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门装配支撑辅具装置
[0001]本技术属于汽车制造领域，特别是涉及一种汽车背门装配支撑辅具装置。
技术介绍
[0002]在汽车白车身的调整过程中，背门的调整尤为重要，承担着汽车整个后端区域的尺寸精度与外观，因此汽车背门的调整必须完全调整到位。
[0003]因此这就要求我们对背门调整的精度要进一步提升，目前采用的是下部前后方向的支撑，背门受重力影响，会斜着向下滑动，需要操作者用力向上推着背门，防止其下滑才能进行正常的操作，这样就造成了操作者费时费力且精度还很难以保证的现象发生。依靠原有的这种支撑形式很难达成调整目标，需要操作者反复的对背门进行调整，造成生产效率的下降、生产周期的延长以及工序容易不匹配的问题发生。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车背门装配支撑辅具装置,以解决背门在装配过程中下滑影响调整精度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车背门装配支撑辅具装置，包括主连接板、第一防旋转限位块和限位固定组件，所述主连接板上端面左右两侧对称设置用于对背门定位支撑的限位固定组件，所述主连接板下端面中间位置设置第一防旋转限位块；所述限位固定组件包括定位销组件、第二防旋转限位块、第三防旋转限位块和背门支撑块，所述定位销组件、第二防旋转限位块、第三防旋转限位块和背门支撑块由靠近主连接板中间位置一侧向边缘位置一侧依次布置，所述主连接板的长边和宽边分别为X向和Y向，垂直于主连接板的方向为Z向，所述定位销组件用于定位车身，所述第二防旋转限位块和第三防旋转限位块用于从X向和Z向接触车身，所述背门支撑块用于支撑背门。
[0006]更进一步的，所述第一防旋转限位块整体呈7字型且包括第一水平部和第一倾斜部，所述第一水平部的上端面与主连接板相连，所述第一倾斜部的自由端朝向车身一侧。
[0007]更进一步的，所述第二防旋转限位块整体呈阶梯状，包括由靠近主连接板一侧向远离主连接板一侧依次连接并逐渐降低的第二水平部、第二倾斜部、第三水平部和第三倾斜部。
[0008]更进一步的，所述第三防旋转限位块远离主连接板一侧端面为竖直平面。
[0009]更进一步的，所述背门支撑块通过支撑块可调整座与主连接板相连。
[0010]更进一步的，所述支撑块可调整座与主连接板通过螺栓相连。
[0011]更进一步的，所述定位销组件包括定位销和第一定位销调整块，所述第一定位销调整块一侧下端面与主连接板上端面相连，所述第一定位销调整块的另一侧上端面设置定位销。
[0012]更进一步的，所述主连接板上端面设有两个左右对称布置的第二定位销调整块。
[0013]更进一步的，所述第二定位销调整块沿X方向的调整距离范围为0
‑
5mm。
[0014]更进一步的，所述第一定位销调整块沿Y方向的调整距离范围为0
‑
5mm。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本装置通过设置第一防旋转限位块、第二防旋转限位块和第三防旋转限位块，能够保证良好的稳定性；
[0017]2、本装置通过限位销的设置，能够提高定位精度；
[0018]3、本装置通过设置背门支撑块，并且配合第一防旋转限位块、第二防旋转限位块和第三防旋转限位块进行使用，能够达到快速安装且不会导致零件变形的效果；
[0019]4、本装置通过自身定位销良好的调节方式能够供给多种车型使用并允许车身误差的存在。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术所述的一种汽车背门装配支撑辅具装置的结构示意图。
[0022]主连接板1；主定位销2；辅助定位销3；第一防旋转限位块4；第二防旋转限位块5；第三防旋转限位块6；背门支撑块7；支撑块可调整座8；第一定位销调整块9；第二定位销调整块10。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地阐述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参见附图说明本实施方式，一种汽车背门装配支撑辅具装置，包括主连接板1、第一防旋转限位块4和限位固定组件，所述主连接板1上端面左右两侧对称设置用于对背门定位支撑的限位固定组件，所述主连接板1下端面中间位置设置第一防旋转限位块4；所述限位固定组件包括定位销组件、第二防旋转限位块5、第三防旋转限位块6和背门支撑块7，所述定位销组件、第二防旋转限位块5、第三防旋转限位块6和背门支撑块7由靠近主连接板1中间位置一侧向边缘位置一侧依次布置，所述主连接板1的长边和宽边分别为X向和Y向，垂直于主连接板1的方向为Z向，所述定位销组件用于定位车身，所述第二防旋转限位块5和第三防旋转限位块6用于从X向和Z向接触车身，所述背门支撑块7用于支撑背门。主连接板1为全钢一体式，表面进行硬化处理，材质选用了模具钢。
[0025]在本实施例中，所述第一防旋转限位块4整体呈7字型且包括第一水平部和第一倾斜部，所述第一水平部的上端面与主连接板1相连，所述第一倾斜部的自由端朝向车身一侧。第一防旋转限位块4用于和第二防旋转限位块5以及第三防旋转限位块6配合，对车身起到辅助定位以及支撑的作用，防止旋转现象的发生，提高定位精度。
[0026]在本实施例中，所述第二防旋转限位块5整体呈阶梯状，包括由靠近主连接板1一侧向远离主连接板1一侧依次连接并逐渐降低的第二水平部、第二倾斜部、第三水平部和第
三倾斜部。通过阶梯状的设置，能够从X向接触车身。
[0027]在本实施例中，所述第三防旋转限位块6远离主连接板1一侧端面为竖直平面。
[0028]在本实施例中，所述背门支撑块7通过支撑块可调整座8与主连接板1相连。支撑块可调整座8通过X与Y两个方向的调整，便于增加接触面积，增强在调整过程中零件的稳定性。背门支撑块7材料采用模具钢结构，表面进行硬化处理，中部增加连接筋，以增加支撑强度，防止背门支撑块7在支撑的过程中发生变形。
[0029]在本实施例中，所述支撑块可调整座8与主连接板1通过螺栓相连。通过螺栓连接的方式便于进行拆卸更换，并且能够调整安装位置。
[0030]在本实施例中，所述定位销组件包括定位销和第一定位销调整块9，所述第一定位销调整块9一侧下端面与主连接板1上端面相连，所述第一定位销调整块9的另一侧上端面设置定位销。定位销分为主定位销2和辅助定位销3，均用于定位限位使用。定位销采用可替换的安装方式，便于进行更换。
[0031]在本实施例中，所述主连接板1上端面设有两个左右对称布置的第二定位销调整块10。所述第二定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车背门装配支撑辅具装置，其特征在于：包括主连接板(1)、第一防旋转限位块(4)和限位固定组件，所述主连接板(1)上端面左右两侧对称设置用于对背门定位支撑的限位固定组件，所述主连接板(1)下端面中间位置设置第一防旋转限位块(4)；所述限位固定组件包括定位销组件、第二防旋转限位块(5)、第三防旋转限位块(6)和背门支撑块(7)，所述定位销组件、第二防旋转限位块(5)、第三防旋转限位块(6)和背门支撑块(7)由靠近主连接板(1)中间位置一侧向边缘位置一侧依次布置，所述主连接板(1)的长边和宽边分别为X向和Y向，垂直于主连接板(1)的方向为Z向，所述定位销组件用于定位车身，所述第二防旋转限位块(5)和第三防旋转限位块(6)用于从X向和Z向接触车身，所述背门支撑块(7)用于支撑背门。2.根据权利要求1所述的一种汽车背门装配支撑辅具装置，其特征在于：所述第一防旋转限位块(4)整体呈7字型且包括第一水平部和第一倾斜部，所述第一水平部的上端面与主连接板(1)相连，所述第一倾斜部的自由端朝向车身一侧。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门装配支撑辅具装置，其特征在于：所述第二防旋转限位块(5)整体呈阶梯状，包括由靠近主连接板(1)一侧向远离主连接板(1)一侧依次连接并逐渐降低的第二水平部、第二倾斜部、...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘壮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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