本发明专利技术公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明专利技术解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。异常的技术问题。异常的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆。
技术介绍
[0002]目前的发动机曲轴箱通风系统目前主要采用闭式曲轴箱通风系统，由于曲轴箱排出的废气中含有水蒸汽，当车辆在冬季低温环境下运行时，曲通管内的暖湿气流与进气连接弯管中冷空气接触后会在管路内液化、凝结成冰霜，并不断积累造成曲通管冰堵现象，可能导致曲轴箱废气排放不畅、压力升高，发动机运行异常，也有可能出现冰粒脱落打在高速旋转的涡轮增压器叶片上，造成增压器损坏等严重问题。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，以至少解决相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电阻加热器的控制方法，包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。
[0006]可选地，基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热，包括：响应于第一工作状态为预设状态，且第一环境温度小于或等于第一预设温度，确定对通风管进行加热；响应于第一工作状态不是预设状态，或第一环境温度大于第一预设温度，确定不对通风管进行加热。
[0007]可选地，在控制电阻加热器开始工作之后，方法还包括：获取发动机的第二工作状态及车辆所处环境的第二环境温度；基于第二工作状态及第二环境温度，判断是否对通风管停止加热。
[0008]可选地，基于第二工作状态及第二环境温度，判断是否对通风管停止加热，包括：响应于第二工作状态为预设状态，且第二环境温度小于第二预设温度，确定对通风管继续加热；响应于第二工作状态不是预设状态，或第二环境温度大于或等于第二预设温度，确定对通风管停止加热。
[0009]可选地，响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，包括：通过发动机控制系统控制电路闭合，电阻加热器开始工作，其中，电路的输入端连接电源，电路的输出端连接电阻加热器，电路的控制端与发动机控制系统连接。
[0010]可选地，获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度，包括：获取车辆的当前车速及车辆所处环境的当前环境温度；基于当前车速和当前环境温度，确定第一环境温度。
[0011]可选地，基于当前车速和当前环境温度，确定第一环境温度，包括：响应于当前车速大于预设车速，确定第一环境温度为当前环境温度；响应于当前车速小于或等于预设车速，确定第一环境温度为预设环境温度，其中，预设环境温度用于表征预设车速对应的环境温度。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种电阻加热器的控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；判断模块，用于基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；控制模块，用于响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种电阻加热器的控制系统，其特征在于，包括：电阻加热器，位于通风管与发动机的进气管的连接处，用于对管路内的气体进行加热；温度传感器，用于采集车辆所处环境的第一环境温度；发动机控制系统，与电阻加热器和温度传感器连接，用于基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一项的方法。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，其特征在于，包括：上述的电阻加热器的控制系统。
[0016]在本专利技术实施例中，通过获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度，基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热，若需要对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，容易注意到的是，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处，因此，当该电阻加热器开始工作后，可以使通风管与进气管中的气温升高，避免了由于温度过低造成的管路冰堵现象。通过以上方法，根据发动机的工作状态及环境温度判断是否需要对发动机的通风管进行加热，若需要，则控制电阻加热器开始工作，达到了避免由于温度过低造成管路冰堵的目的，从而实现了在低温天气下发动机仍然可以正常运行的技术效果，进而解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的电阻加热器的控制方法的流程图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的一种发动机曲轴箱通风系统的示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例的一种电阻加热器设置位置的示意图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例的一种电阻加热器的功能接口的示意图；
[0022]图5是根据本专利技术实施例的一种可选的电阻加热器的控制方法的流程图；
[0023]图6是根据本专利技术实施例的一种具体实例的示意图；
[0024]图7是根据本专利技术实施例的一种电阻加热器的控制装置的示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]实施例1
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电阻加热器的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及所述车辆所处环境的第一环境温度；基于所述第一工作状态及所述第一环境温度，判断是否对所述发动机的通风管进行加热；响应于对所述通风管进行加热，控制所述电阻加热器开始工作，其中，所述电阻加热器位于所述通风管与所述发动机的进气管的连接处。2.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，基于所述第一工作状态及所述第一环境温度，判断是否对所述发动机的通风管进行加热，包括：响应于所述第一工作状态为预设状态，且所述第一环境温度小于或等于第一预设温度，确定对所述通风管进行加热；响应于所述第一工作状态不是所述预设状态，或所述第一环境温度大于所述第一预设温度，确定不对所述通风管进行加热。3.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，在控制所述电阻加热器开始工作之后，所述方法还包括：获取所述发动机的第二工作状态及所述车辆所处环境的第二环境温度；基于所述第二工作状态及所述第二环境温度，判断是否对所述通风管停止加热。4.根据权利要求3所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，基于所述第二工作状态及所述第二环境温度，判断是否对所述通风管停止加热，包括：响应于所述第二工作状态为所述预设状态，且所述第二环境温度小于第二预设温度，确定对所述通风管继续加热；响应于所述第二工作状态不是所述预设状态，或所述第二环境温度大于或等于所述第二预设温度，确定对所述通风管停止加热。5.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，响应于对所述通风管进行加热，控制所述电阻加热器开始工作，包括：通过发动机控制系统控制电路闭合，所述电阻加热器开始工作，其中，所述电路的输入端连接电源，所述电路的输出端连接所述电阻加热器，所述电路的控制端与所述发动机控制系统连接。6.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，获取车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：付杨，冷凯，雷森旺，高宇航，陈燕迪，耿銘辰，王琦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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