车辆减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆减震器，由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。这种车辆减震器不仅减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆技术，尤其涉及车辆底盘技术，具体地说涉及车辆底盘下的车辆减震器。
技术介绍
车辆行驶时的颠簸会给乘客带来不适，汽车行业解决这一问题的方法是使用减震 器。减震器是一种抑制车身振荡和吸收地面冲击的装置，目前常见减震器有橡皮减震器、 弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、全油液式减震器、电磁油液减震器等。这些 减震装置主要存在以下一些不足A、减震方式为纯耗能，即将机械能转化为内能，有些减震器还要额外消耗电能。减 震器在长时间使用后产生高温，从而缩短使用寿命。B、油液式减震器虽有较好的减震效果，但同时也有密封性要求高，受环境温度影 响的缺点。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、减震效果好的车辆减震器，以 克服现有技术存在的缺陷。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案—种车辆减震器，其特征在于由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连 接在支撑导杆下端的磁体构成。所述导电套筒为铝质套筒。所述磁体为永磁铁或电磁铁。为了进一步提高减震效果，所述导电套筒的底部还放置一块磁体，两块磁体在导 电套筒中极性相斥。采用上述技术方案，本专利技术的车辆减震器的磁体在导电套筒中向下运动时，导电 套筒会产生感应电动势，这种感应电动势会反过来对磁体产生阻碍磁体落下的作用力，从 而起到减震效果。再在导电套筒中增加一块与支撑导杆下端的磁体极性相反的磁体，这样 由于同极相斥的作用，可以进一步提高减震效果。可以看出，本专利技术的这种车辆减震器不及 减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题，使用寿命长。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明图1为本专利技术的结构示意图。图中100，导电套筒 200，支撑导杆 300，磁体 400，悬架具体实施例方式如图1所示，本专利技术的车辆减震器，包括导电套筒100、支撑导杆200、两块磁体 300。其中支撑导杆200放置在导电套筒100内，支撑导杆200的上端连接车辆的悬架400，下端连接一块磁体300，另一块磁体300放置在导电套筒100的底部，该两块磁体300 在导电套筒100内应极性排斥。在本实施例中，导电套筒100采用铝质套筒，当然也可以采 用其它导电性能优良的材质，如铜。磁体300可以是永磁铁，也可以是电磁铁。为了保证运动的平衡，上述磁体300要求直径接近于导电套筒100的内径并且具 有与导电套筒100相适应比例的高度。上述就是本专利技术的车辆减震器，当磁体300在导电套筒100中向下运动时，导电套 筒100会产生感应电动势，这种感应电动势会反过来对磁体300产生阻碍其落下的作用力， 从而起到减震效果。再在导电套筒100中增加一块与支撑导杆200下端的磁体极性相反的 磁体，这样由于同极相斥的作用，可以进一步提高减震效果。可以看出，本专利技术的这种车辆 减震器不仅减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题， 使用寿命长。但是，本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本 专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例 的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求范围。权利要求一种车辆减震器，其特征在于由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。2.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述导电套筒为铝质套筒。3.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述磁体为永磁铁或电磁铁。4.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述导电套筒的底部还放 置一块 磁体，两块磁体在导电套筒中极性相斥。全文摘要本专利技术公开了一种车辆减震器，由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。这种车辆减震器不仅减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题，使用寿命长。文档编号F16F6/00GK101818775SQ20091004665公开日2010年9月1日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日专利技术者周国隆, 徐 明, 韩非可 申请人:上海市七宝中学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减震器，其特征在于：由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明，周国隆，韩非可，
申请(专利权)人：上海市七宝中学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]