【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车同步器的中间钢环，属于同步器技术 领域。技术背景在汽车换挡过程中，为简化操作，减轻劳动强度，现有的汽车变速 箱中广泛采用同步器进行换挡。通过同步器的中间钢环的锥面与被啮合 齿轮端面的锥面压紧而产生摩擦力，并在该摩擦力的作用下，中间钢环 迫使接合套增速或减速，使接合套与被啮合齿达到同速。但目前公开中 间钢环的凸爪与锥环体的过渡圆弧面采用铣刀加工制成，通过过渡圆弧面以减少凸爪受力后造凸爪断裂。但过渡圆弧面的半径一般小于0.5mm， 在加工过程中，由于铣刀易磨损，实际造成该过渡圆弧半径不断减小， 而造成中间钢环质量不稳定。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能减少凸爪受力不均而造成断裂的用 于汽车同步器的中间钢环。本技术为达到上述目的的技术方案是 一种用于汽车同步器的 中间钢环，包括锥环体，其特征在于锥环体大锥面一侧设置的三个以 上的凸爪，所述凸爪两侧底部具有沉台，该沉台的一侧与凸爪为半径R 大于0.5IM1的过渡圆弧面，沉台的一侧与锥环体端面呈斜面过渡，且斜 面夹角a在8 12。。本技术的中间钢环将凸爪的两侧面加工成沉台结构，可采用套 刀加工， 一方面可确保沉台一侧与凸爪侧面的过渡圆弧面尺寸不易改变， 能有效减少此处的应力集中，同时沉台的另一侧与锥环体端面为斜面过渡，又增加了凸爪与齿轮侧面配合部分的有效接触面积，改善了中间钢 环凸爪的受力状况，因此能减少凸爪受力不均而造成断裂的问题，提高 了中间钢环的质量。附图说明以下结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。 图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A向放大结构示意图。 图3是图1的...
【技术保护点】
一种用于汽车同步器的中间钢环，包括锥环体（１），其特征在于：锥环体（１）大锥面一侧设置的三个以上的凸爪（２），所述凸爪（２）两侧底部具有沉台（３），该沉台（３）的一侧与凸爪（２）为半径Ｒ大于０．５ｍｍ的过渡圆弧面，沉台（３）的一侧与锥环体（１）端面呈斜面过渡，且斜面夹角α在８～１２°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史毅俊，黄腊琴，
申请(专利权)人：常州光洋轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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