一种多功能的支架结构制造技术

本发明专利技术提供一种多功能的支架结构，涉及发动机技术领域。该支架结构，包括支撑板，所述支撑板的后端固定连接有第一连接板，所述支撑板的前端固定连接有第二连接板，所述支撑板一侧的外壁固定连接有支撑主板，所述支撑主板下端的中部开设有第一整车线束支架固定孔，所述支撑主板上端的中部开设有第二整车线束支架固定孔，所述支撑主板一侧外壁的下部固定连接有第一凸焊螺母，所述支撑主板一侧外壁的上部固定连接有第二凸焊螺母，所述支撑主板后端外壁的上部固定连接有第三连接板。本发明专利技术提供一种多功能的支架结构，该发动机支架结构便于工作人员的生产加工，同时结构紧凑合理、设计巧妙、功能性多样，实用效果好。实用效果好。实用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能的支架结构


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体为一种多功能的支架结构。

技术介绍

[0002]随着我国经济的高速发展，汽车发动机的生产和研发也愈发成熟，在汽车主体结构中，发动机是汽车必不可少的零件，如同汽车的心脏，其中发动机支架也是必不可少的零部件，汽车发动机支架是用来固定发动机的主要部件之一，它可以有效地减少发动机运行时的振动和噪音，同时也可以保护发动机免受机械振动和外部冲击的损坏，在材料方面，高强度钢材或铸铁材料被广泛应用于汽车发动机支架的制造中，以确保支架在运行中具有足够的刚度和强度，在制造工艺方面，现代汽车发动机支架通常采用模具注塑、精密铸造等先进的生产工艺，以确保每个支架的精度和质量稳定，在结构形式方面，发动机支架通常分为前支架、后支架、左右支架等不同类型，各个部位的支架还可能采用不同的结构形式，以满足汽车不同的振动和噪音控制要求，总之，汽车发动机支架的
技术介绍
涵盖了多个方面，而随着汽车工业的不断发展和技术进步，汽车发动机支架的技术也将不断更新和改进，以满足更高水平的性能要求。
[0003]然而传统的发动机支架大多功能性较为单一，用途增加使支架数量增多，导致成本增加，进而不利于汽车企业的长期发展，同时传统发动机支架不便于达到支撑发动机、支撑固定线束和支撑固定整车线束支架的功能，同时不便减少支架的使用数量，减少原材料消耗，为此急需进行技术改进。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种多功能的支架结构，解决了传统发动机支架结构功能性较为单一的问题，解决了传统发动机支架结构功支架的使用数量较多的问题，解决了传统发动机支架结构不便支撑发动机、支撑固定线束和支撑固定整车线束的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种多功能的支架结构，包括支撑板，所述支撑板的后端固定连接有第一连接板，所述支撑板的前端固定连接有第二连接板，所述支撑板一侧的外壁固定连接有支撑主板，所述支撑主板下端的中部开设有第一整车线束支架固定孔，所述支撑主板上端的中部开设有第二整车线束支架固定孔；
[0008]所述支撑主板一侧外壁的下部固定连接有第一凸焊螺母，所述支撑主板一侧外壁的上部固定连接有第二凸焊螺母，所述支撑主板后端外壁的上部固定连接有第三连接板，所述支撑主板后端外壁的中部固定连接有第四连接板；
[0009]通过上述技术方案，通过第一凸焊螺母和第二凸焊螺母可以用来固定整车的线束，进而达到对整车的线束进行快速固定。
[0010]优选的，所述第一凸焊螺母与第一整车线束支架固定孔轴心对应，所述第二凸焊螺母与第二整车线束支架固定孔轴心对应；
[0011]通过上述技术方案，通过轴心对应，可以便于汽车的线束从第一整车线束支架固定孔的内部穿入第一凸焊螺母，同时便于汽车的线束从第二整车线束支架固定孔的内部穿入第二凸焊螺母。
[0012]优选的，所述支撑板上表面的中部开设有发动机支撑孔。
[0013]通过上述技术方案，通过发动机支撑孔可以作为发动机的支撑点。
[0014]优选的，所述第一连接板上端一侧的拐角处开设有第六弧形面，所述第二连接板上表面的中部开设有第七弧形面。
[0015]优选的，所述第一连接板靠近上端的中部开设有第一固定安装孔，所述第四连接板的中部开设有第二固定安装孔；
[0016]通过上述技术方案，通过设置有一固定安装孔和第二固定安装孔，再使用螺栓与发动机进行固定，可以便于工作人员将该支架与发动机进行快速安装。
[0017]优选的，所述第三连接板一侧的中部开设有发动机线束固定孔。
[0018]通过上述技术方案，通过发动机线束固定孔可以为发动机线束进行固定。
[0019]优选的，所述支撑主板前端外壁上部的拐角处开设有第一弧形面，所述支撑主板前端外壁下部的拐角处开设有第二弧形面，所述支撑主板后端外壁下端的拐角处开设有第三弧形面，所述支撑主板与第四连接板的连接处均开设有两个第四弧形面。
[0020]优选的，所述第四连接板的一侧开设有第五弧形面。
[0021]优选的，所述支撑板、第一连接板、第二连接板、支撑主板、第三连接板和第四连接板均使用3mm厚的Q235B钢。
[0022]工作原理：该发动机支架结构设置有第一固定安装孔和第二固定安装孔，再使用螺栓与发动机进行固定，可以便于工作人员将该支架与发动机进行快速安装，同时发动机支撑孔可以作为发动机的支撑点，通过发动机线束固定孔可以为发动机线束进行固定，通过第一凸焊螺母和第二凸焊螺母可以用来固定整车的线束，进而大大提高了该发动机支架结构的多功能性。
[0023](三)有益效果
[0024]本专利技术提供了一种多功能的支架结构。具备以下有益效果：
[0025]1、本专利技术提供了一种多功能的支架结构，对比现有发动机支架结构，该发动机支架结构可以达到一款支架上实现多种功能，可以支撑发动机、固定线束、固定整车线束支架的功能，同时具备减少支架的数量，减少原材料消耗，降低成本。
[0026]2、本专利技术提供了一种多功能的支架结构，对比现有发动机支架结构，该发动机支架结构设置有第一固定安装孔和第二固定安装孔，再使用螺栓与发动机进行固定，可以便于工作人员将该支架与发动机进行快速安装，同时发动机支撑孔可以作为发动机的支撑点，通过发动机线束固定孔可以为发动机线束进行固定，通过第一凸焊螺母和第二凸焊螺母可以用来固定整车的线束，进而大大提高了该发动机支架结构的多功能性。
[0027]3、本专利技术提供了一种多功能的支架结构，对比现有发动机支架结构，该发动机支架结构便于工作人员的生产加工，同时结构紧凑合理、设计巧妙、功能性多样，实用效果好。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的主体结构示意图；
[0029]图2为本专利技术的正视结构示意图；
[0030]图3为本专利技术的左视结构示意图；
[0031]图4为本专利技术的后视结构示意图；
[0032]图5为本专利技术的俯视结构示意图。
[0033]其中，1、支撑板；2、发动机支撑孔；3、第一连接板；4、第一固定安装孔；5、第二连接板；6、支撑主板；7、第一整车线束支架固定孔；8、第一凸焊螺母；9、第二整车线束支架固定孔；10、第二凸焊螺母；11、第三连接板；12、发动机线束固定孔；13、第四连接板；14、第二固定安装孔；15、第一弧形面；16、第二弧形面；17、第三弧形面；18、第四弧形面；19、第五弧形面；20、第六弧形面；21、第七弧形面。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能的支架结构，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的后端固定连接有第一连接板(3)，所述支撑板(1)的前端固定连接有第二连接板(5)，所述支撑板(1)一侧的外壁固定连接有支撑主板(6)，所述支撑主板(6)下端的中部开设有第一整车线束支架固定孔(7)，所述支撑主板(6)上端的中部开设有第二整车线束支架固定孔(9)；所述支撑主板(6)一侧外壁的下部固定连接有第一凸焊螺母(8)，所述支撑主板(6)一侧外壁的上部固定连接有第二凸焊螺母(10)，所述支撑主板(6)后端外壁的上部固定连接有第三连接板(11)，所述支撑主板(6)后端外壁的中部固定连接有第四连接板(13)。2.根据权利要求1所述的一种多功能的支架结构，其特征在于：所述第一凸焊螺母(8)与第一整车线束支架固定孔(7)轴心对应，所述第二凸焊螺母(10)与第二整车线束支架固定孔(9)轴心对应。3.根据权利要求1所述的一种多功能的支架结构，其特征在于：所述支撑板(1)上表面的中部开设有发动机支撑孔(2)。4.根据权利要求1所述的一种多功能的支架结构，其特征在于：所述第一连接板(3)上端一侧的拐角处开设有第六弧形面(20)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉鹏，杨守财，徐欢，刘朋，高春梅，杜紫薇，曹雷，郭金秋，姚振东，闫祥峰，李磊，韩宇，果鑫，郝世杨，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：