一种用于车辆的后悬置组件及车辆制造技术

本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，后悬置组件包括：支架主体和悬置隔振组件；支架主体包括与车身相连接的第一端部以及与车辆的动力总成相连接的第二端部；悬置隔振组件设置于开设在第一端部的第一通孔中，并与支架主体相固定连接；悬置隔振组件包括橡胶主簧和设置在橡胶主簧中间的悬置内芯，橡胶主簧通过其端面与第一通孔的内壁相连接；悬置内芯的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔，第一双头螺柱的一端与第二通孔相连接，第一双头螺柱的另一端与车身相连接。该后悬置组件通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固地与车身相连接，减小了后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的缓振性能。置组件的缓振性能。置组件的缓振性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的后悬置组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆悬置
，尤其涉及一种用于车辆的后悬置组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前，中高端乘用车型发动机的后悬置多采用拉杆式橡胶结构，以此提升整车驾驶舒适性。拉杆式橡胶后悬置因结构简单且技术成熟，被广泛应用。如图1和图2所示，现有的拉杆式橡胶后悬置是利用螺栓和螺母的配合，将内芯固定安装在副车架中，并通过副车架对内芯的夹紧力，来确保后悬置安装的稳固和减震功能。为了获得更大的夹紧力，通常将内芯设计得较大，使得内芯与副车架有更大的接触面积，因而使得主簧体积减小，导致缓震性能较差；并且后悬置通过螺栓与副车架夹紧配合，存在夹紧力不足的现象，进而导致产生异响。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固与车身相连接，减小后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的隔振性能。
[0004]本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件，包括：支架主体和悬置隔振组件；所述支架主体包括与车身相连接的第一端部以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的后悬置组件，其特征在于，包括：支架主体(10)和悬置隔振组件(20)；所述支架主体(10)包括与车身相连接的第一端部(11)以及与车辆的动力总成相连接的第二端部(12)；所述悬置隔振组件(20)设置于开设在所述第一端部(11)的第一通孔(110)中，并与所述支架主体(10)相固定连接；所述悬置隔振组件(20)包括橡胶主簧(21)和设置在所述橡胶主簧(21)中间的悬置内芯(22)，所述橡胶主簧(21)通过其端面与所述第一通孔(110)的内壁相连接；所述悬置内芯(22)的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔(220)，第一双头螺柱(30)的一端与所述第二通孔(220)相连接，所述第一双头螺柱(30)的另一端与车身相连接。2.根据权利要求1所述的后悬置组件，其特征在于，所述第二端部(12)上设置有第三通孔(120)，第二双头螺柱(40)的一端与所述第三通孔(120)相连接，所述第二双头螺柱(40)的另一端与所述车辆的动力总成相连接。3.根据权利要求1所述的后悬置组件，其特征在于，所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，杨林，李占钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：