一种用于车辆的后悬置组件及车辆制造技术

本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，后悬置组件包括：支架主体和悬置隔振组件；支架主体包括与车身相连接的第一端部以及与车辆的动力总成相连接的第二端部；悬置隔振组件设置于开设在第一端部的第一通孔中，并与支架主体相固定连接；悬置隔振组件包括橡胶主簧和设置在橡胶主簧中间的悬置内芯，橡胶主簧通过其端面与第一通孔的内壁相连接；悬置内芯的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔，第一双头螺柱的一端与第二通孔相连接，第一双头螺柱的另一端与车身相连接。该后悬置组件通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固地与车身相连接，减小了后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的缓振性能。置组件的缓振性能。置组件的缓振性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的后悬置组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆悬置
，尤其涉及一种用于车辆的后悬置组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前，中高端乘用车型发动机的后悬置多采用拉杆式橡胶结构，以此提升整车驾驶舒适性。拉杆式橡胶后悬置因结构简单且技术成熟，被广泛应用。如图1和图2所示，现有的拉杆式橡胶后悬置是利用螺栓和螺母的配合，将内芯固定安装在副车架中，并通过副车架对内芯的夹紧力，来确保后悬置安装的稳固和减震功能。为了获得更大的夹紧力，通常将内芯设计得较大，使得内芯与副车架有更大的接触面积，因而使得主簧体积减小，导致缓震性能较差；并且后悬置通过螺栓与副车架夹紧配合，存在夹紧力不足的现象，进而导致产生异响。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种用于车辆的后悬置组件及车辆，通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固与车身相连接，减小后悬置组件整体体积，还提升了后悬置组件的隔振性能。
[0004]本申请实施例提供一种用于车辆的后悬置组件，包括：支架主体和悬置隔振组件；所述支架主体包括与车身相连接的第一端部以及与车辆的动力总成相连接的第二端部；所述悬置隔振组件设置于开设在所述第一端部的第一通孔中，并与所述支架主体相固定连接；所述悬置隔振组件包括橡胶主簧和设置在所述橡胶主簧中间的悬置内芯，所述橡胶主簧通过其端面与所述第一通孔的内壁相连接；所述悬置内芯的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔，第一双头螺柱的一端与所述第二通孔相连接，所述第一双头螺柱的另一端与车身相连接。
[0005]进一步地，所述第二端部上设置有第三通孔，第二双头螺柱的一端与所述第三通孔相连接，所述第二双头螺柱的另一端与所述车辆的动力总成相连接。
[0006]进一步地，所述橡胶主簧为V字型结构，所述V字型结构的两个端部与所述第一通孔的内壁相固定连接。
[0007]进一步地，所述第一双头螺柱的中心轴线与所述第二双头螺柱的中心轴线相互垂直。
[0008]进一步地，所述第一端部与所述第二端部相连接的部分设置有减重孔。
[0009]本申请实施例还提供一种车辆，包括如上所述的用于车辆的后置悬置组件以及用于将所述后置悬置组件固定在车身上的连接板；所述连接板上设置有第四通孔，使得所述第一双头螺柱与车身相连接的一端穿过所述第四通孔，并通过螺母将所述第一双头螺柱与所述连接板相固定连接。
[0010]进一步地，所述连接板上设置有与所述悬置内芯横截面的轮廓形状相同的凹槽，用于将所述悬置内芯与所述连接板相接的端面插入到所述凹槽内。
[0011]本申请的用于车辆的后悬置组件及车辆具有以下效果：
[0012]通过将悬置内芯与第一双头螺柱相集成，使得后悬置组件能够更稳固地与车身相连接，这种结构还减小了悬置内芯以及橡胶主簧的体积，进而减小了后悬置组件的整体体积，降低了成本，还提升了后悬置组件的隔振性能，并且装配操作简单。悬置内芯与第一双头螺柱的集成设计还避免了现有的后悬置在使用过程中因夹紧力不足所导致的悬置松动而产生异响的情况。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1A和图1B为现有后悬置的结构示意图以及后悬置与车身配合的截面图；
[0015]图2为本申请一种实施例中的后置悬组件的结构示意图；
[0016]图3为图2中的后置悬组件沿A
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A方向的截面图；
[0017]图4为连接板的结构示意图；
[0018]图5为图2中的后置悬置组件与连接板相配合的截面图。
[0019]附图说明：1
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后置悬置组件，10
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支架主体；11
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第一端部；110
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第一通孔；12
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第二端部；120
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第三通孔；20
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悬置隔振组件；21
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橡胶主簧；22
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悬置内芯；220
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第二通孔；30
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第一双头螺柱；40
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第二双头螺柱；50
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减重孔；2
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连接板；3
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第四通孔；4
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凹槽。61
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支架；62
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主簧；63
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内芯；64
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螺栓；65
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车身连接件；66
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螺母。
具体实施方式
[0020]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0021]如图2和图3所示，本申请实施例提供一种后置悬置组件1，包括：支架主体10和悬置隔振组件20。其中，支架主体10包括与车身相连接的第一端部11以及与车辆的动力总成相连接的第二端部12；第一端部11与第二端部12相接形成支架主体10。支架主体10的材质通常为金属。
[0022]后置悬置组件1中的悬置隔振组件20设置于开设在第一端部11的第一通孔110中，并与支架主体10相固定连接。悬置隔振组件20包括橡胶主簧21和设置在橡胶主簧21中间的悬置内芯22。如图1所示，现有的后悬置中由于内芯63设计得比较大，为了将内芯63固定住，相应地也要把主簧62的体积设计得较大，因此，通常将主簧62设计成环绕支架61的开孔的内壁。而本申请实施例中的橡胶主簧21并未设计成环绕第一通孔110内壁的结构，而是设计成具有至少两个端面的结构，例如，长方体或者圆柱体，通过其端面与第一通孔110内壁相连接，这样可以减少橡胶主簧21的体积。在一个具体的实施例中，橡胶主簧21为V字型结构，该V字型结构的两个端部与所述第一通孔110的内壁相固定连接。本申请的实施例对橡胶主簧21的形状不作具体的限定。
[0023]进一步地，悬置内芯22的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔220，使得第一双头螺柱30的一端可以与第二通孔220相连接，第一双头螺柱30的另一端与车身相连接。进一步地，第一双头螺柱30的一端可以与第二通孔焊接或粘接，也可以是将悬置内芯22的一端设置成带有螺纹的凸起，使得第一双头螺柱30的一端与带有螺纹的凸起螺纹连接，或者在第二通孔220的内壁设置有螺纹，使得第一双头螺柱30的一端与第二通孔220的内壁螺纹连接。如图1和图2所示，现有的后悬置通过螺栓64穿过车身连接件65和内芯63，然后用螺母66将内芯63固定在车身上。这种后悬置与车身的固定方式，依靠车身连接件65对内芯63的夹紧力来确保后悬置安装的稳固和缓震效果。当车身连接件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的后悬置组件，其特征在于，包括：支架主体(10)和悬置隔振组件(20)；所述支架主体(10)包括与车身相连接的第一端部(11)以及与车辆的动力总成相连接的第二端部(12)；所述悬置隔振组件(20)设置于开设在所述第一端部(11)的第一通孔(110)中，并与所述支架主体(10)相固定连接；所述悬置隔振组件(20)包括橡胶主簧(21)和设置在所述橡胶主簧(21)中间的悬置内芯(22)，所述橡胶主簧(21)通过其端面与所述第一通孔(110)的内壁相连接；所述悬置内芯(22)的中心开设有沿其中心轴线方向的第二通孔(220)，第一双头螺柱(30)的一端与所述第二通孔(220)相连接，所述第一双头螺柱(30)的另一端与车身相连接。2.根据权利要求1所述的后悬置组件，其特征在于，所述第二端部(12)上设置有第三通孔(120)，第二双头螺柱(40)的一端与所述第三通孔(120)相连接，所述第二双头螺柱(40)的另一端与所述车辆的动力总成相连接。3.根据权利要求1所述的后悬置组件，其特征在于，所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，杨林，李占钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：