【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置轻量化及减振性能改善方法
[0001]本专利技术涉及一种发动机悬置性能改善的方法，尤其是指一种发动机悬置的轻量化及减振性能改善方法；该发动机悬置轻量化及减振性能改善方法可以提高发动机悬置的轻量化效果，并可以有效改善发动机悬置的减振性能；属于发动机悬置
技术介绍
[0002]发动机悬置（通常也叫“发动机脚”），在车身结构中用来支撑发动机，用于减少并控制发动机振动的传递，让发动机牢牢支撑在车内，起到支承汽车动力总成件作用，主要应用于当前的汽车制造工业中。发动机悬置是连接动力总成和车身的零件。其关键作用是支撑动力总成，缩短动力总成的振动与整车的关系，限制动力总成的振动，对整车的NVH性能起着非常重要的作用。目前大部分汽车发动机悬置多采用三点式和四点式橡胶悬置，好一点的会搭配液压悬置一起使用；基本都至少有3组发动机脚。除了支撑发动机的全部重量，发动机悬置基本上是在每一个发动机悬置减震器上增加塑料来缓冲发动机的振动，从而最大限度地减少振动向车身的传递，提高乘坐品质。此外，发动机安装减震器还缩短了振动向发动机的传...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，采用高强度高分子复合材料制作发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座，并调整发动机悬置的整体结构，使得发动机悬置的中间硫化体安装在高强度高分子复合材料底部支撑座和/或上安装座之间，形成一种弹性橡胶与高强度高分子复合材料组合结构的轻量化发动机悬置；通过高强度高分子复合材料与弹性橡胶复合的轻量化发动机悬置降低发动机悬置的重量，并改善整个发动机悬置的减振性能。2.如权利要求1所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的采用高强度高分子复合材料制作发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座是将发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座分别采用高强度高分子复合材料制作，并根据受力情况对受力部位进行加强；由高强度高分子复合材料制作的发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座夹持中间硫化体，形成发动机悬置。3.如权利要求2所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的高强度高分子复合材料为热固性高分子复合材料，包括环氧树脂复合材料和酚醛树脂复合材料，以及碳纤维增强复合材料。4.如权利要求1所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的发动机悬置的底部支撑座采取包覆结构，通过底部支撑外壳将中间硫化体及上安装座包裹起来，在底部支撑外壳下面设置有底部侧面支撑板，底部侧面支撑板与底部支撑外壳整体采用高强度高分子复合材料制作连接为一体，并在底部支撑外壳与底部侧面支撑板受力部位设置有加强筋板，同时在底部侧面支撑板与底部支撑外壳的加强筋板上分别设置有减重孔或槽，由减重孔或槽形成镂空的高强度高分子复合材料的底部支撑座；同时对底部支撑外壳与中间硫化体接触的上角边位置采用包覆式的增强处理，通过锥形的包覆增强块对底部支撑外壳与中间硫化体接触的上角边位置进行加强。5.如权利要求1所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的调整发动机悬置的整体结构是指对发动机悬置的底部支撑座结构的底部支撑外壳进行调整，在高强度高分子复合材料制作的底部支撑外壳内，位于底部支撑座与中间硫化体结合的部位镶嵌硬质材料加强板，使得中间硫化体与高强度高分子复合材料的底部支撑座结合时，中间硫化体的底板与镶嵌在高强度高分子复合材料的底部支撑座内硬质材料加强板以嵌入式方式结合在一起。6.如权利要求5所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的硬质材料加强板为二块平板，成“八”字形布置，二块平板分别嵌入在中间硫化体的底板与底部支撑座两个结合位置的底部支撑座的高强度高分子复合材料体内。7.如权利要求5所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的硬质材料加强板为三段组合结构，由三个平板状的金属板组合形成一种锥台形状硬质材料加强板，锥台形状硬质材料加强板整体嵌入在发动机悬置的底部支撑座内，其中锥台状的两个斜面分别位于发动机悬置的底部支撑座与中间硫化体结合部位，另一面连接两个斜面，形成硬质材料加强板整体嵌入。8.如权利要求6或7所述的发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，其特征在于：所述的硬质材料加强板在高强度高分子复合材料的底部支撑座内采取斜形布置，使得中间硫化体压装到高强度高分子复合材料的底部支撑座为预压缩方式嵌入；在中间硫化体以过盈量
嵌入方式压装到高强度高分子复合材料的底部支撑座内时，是以一种斜向预压缩方式嵌入的，预压缩量控...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺新峰，郭春杰，钟海兵，王继托，曾华娟，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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