一种动力总成悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，外支架上设有空腔，悬置主簧包括有内芯以及两组外侧插片，两组外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于内芯的两侧，悬置主簧装填于空腔中，内芯的上端面设有相独立的二个凹腔，内芯的外侧壁在对应于二个凹腔的底部的位置分别设有二个排水孔，二个排水孔分别对应与二个凹腔相通。本实用新型专利技术在满足动力总成支撑前提下，能够提供更低的动倍率，来改善动力总成悬置的隔振率，以达到提高隔振的效果；此外，通过在内芯的上端设置凹腔，能够尽可能的减轻重量，满足了轻量化的要求，通过设置排水孔，能够排出雨水，避免了雨水滞留在凹腔内导致内芯生锈。留在凹腔内导致内芯生锈。留在凹腔内导致内芯生锈。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体是一种动力总成悬置。

技术介绍

[0002]作为一种汽车零部件，动力总成悬置的主要作用是用于支撑动力总成，降低动力总成传递到车架上的振动，并吸收地面冲击。
[0003]在汽车在行驶过程中，车身的振动源主要来自动力总成周期性的振动和地面的随机振动，如果车身受到的振动过大，不仅会引起其他零部件的损坏，而且会影响驾驶和乘坐的舒适性。因此，需要改进动力总成悬置的结构，在满足动力总成支撑前提下，来提供更低的动倍率(即动静比，是指在一定的位移范围内所测定的动刚度与静刚度的比值)，以此来改善动力总成悬置的隔振率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种动力总成悬置，在满足动力总成支撑前提下，能够提供更低的动倍率，来改善动力总成悬置的隔振率，以达到提高隔振的效果；此外，能够尽可能的减轻重量，以满足轻量化的要求，并能够排出雨水，以避免雨水滞留在凹腔内导致内芯生锈。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，所述的外支架上设有空腔，其特征在于：所述的悬置主簧包括有内芯以及两组外侧插片，所述两组外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于所述内芯的两侧，所述悬置主簧装填于所述的空腔中，所述内芯的上端面设有相独立的二个凹腔，内芯的外侧壁在对应于所述二个凹腔的底部的位置分别设有二个排水孔，所述的二个排水孔分别对应与二个凹腔相通。
[0007]进一步的，所述的外支架、内芯以及两组外侧插片均为金属件。
[0008]进一步的，所述橡胶的硬度为45度。
[0009]进一步的，所述内芯的上端的外侧具有一体连接的凸台。
[0010]进一步的，所述的凸台呈向上倾斜设置，凸台上设有贯穿其上下端面的装配孔。
[0011]进一步的，所述空腔的内壁的上部沿所述内芯的X、Y和Z方向均通过橡胶硫化一体成型有缓冲块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术包括设有空腔的外支架和装填于空腔中的悬置主簧，其中悬置主簧由内芯以及两组外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型，使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率，能够明显改善动力总成悬置的隔振率，大大提高了隔振效果。
[0014]2、本技术在内芯的上端面设置相独立的二个凹腔，能够尽可能的减轻整个动
力总成悬置的重量，进而能够减轻整车重量，满足了轻量化的要求；此外，在内芯的外侧壁上分别设置与二个凹腔对应相通的二个排水孔，能够排出雨水，避免了雨水滞留在凹腔内导致内芯生锈。
[0015]3、本技术在空腔的内壁的上部沿内芯的X、Y和Z方向均设置缓冲块，在悬置主簧的压缩和拉伸过程中，在达到压缩和拉伸行程时，内芯与缓冲块接触，起到抑制进一步压缩和拉伸的作用，能够防止橡胶因过度拉伸而发生撕裂，延长了悬置主簧的疲劳寿命，从而提高了动力总成悬置的耐久性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术的结构主视图。
[0018]图3为图2的A
‑
A向结构剖视图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参见图1
‑
3，一种动力总成悬置，包括有外支架1和悬置主簧，外支架1上设有空腔2，悬置主簧包括有内芯3以及两组外侧插片4，两组外侧插片4通过橡胶5硫化分别对应一体成型于内芯3的两侧，悬置主簧装填于空腔2中(悬置主簧的外廓与空腔2的内廓相适配)，内芯3的上端面设有相独立的二个凹腔6，内芯3的外侧壁在对应于二个凹腔6的底部的位置分别设有二个排水孔7，二个排水孔7分别对应与二个凹腔6相通。
[0021]本技术中，外支架1、内芯3以及两组外侧插片4均为金属件。
[0022]本技术中，橡胶5的硬度为45度。
[0023]由此，使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率。
[0024]本技术中，内芯3的上端的外侧具有一体连接的凸台8。
[0025]本技术中，凸台8呈向上倾斜设置，凸台8上设有贯穿其上下端面的装配孔9。
[0026]由此，通过凸台8及其上的装配孔9实现与车架或车架上相应的部件进行装配，以此能够提高整个动力总成悬置的稳定性。
[0027]本技术中，空腔2的内壁的上部沿内芯3的X、Y和Z方向均通过橡胶硫化一体成型有缓冲块10。
[0028]由此，在悬置主簧的压缩和拉伸过程中，在达到压缩和拉伸行程时，内芯3与缓冲块10接触，起到抑制进一步压缩和拉伸的作用。
[0029]以下结合附图对本技术作进一步的说明：
[0030]本技术采用设有空腔2的外支架1和装填于空腔2中的悬置主簧，其中悬置主簧由内芯3以及两组外侧插片4通过橡胶5硫化分别对应一体成型，使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡
胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率，以此能够明显改善动力总成悬置的隔振率，大大提高了隔振效果。
[0031]此外，本技术在内芯3的上端面设置相独立的二个凹腔6，能够尽可能的减轻整个动力总成悬置的重量，进而能够减轻整车重量，满足了轻量化的要求；此外，在内芯3的外侧壁上分别设置与二个凹腔6对应相通的二个排水孔7，能够排出雨水，避免了雨水滞留在凹腔内导致内芯3生锈。
[0032]另外，本技术在空腔2的内壁的上部沿内芯3的X、Y和Z方向均设置缓冲块10，在悬置主簧沿X、Y和Z方向的压缩和拉伸过程中，在达到压缩和拉伸行程时，内芯3会对应与X、Y和Z方向的缓冲块10接触，由缓冲块10抑制悬置主簧发生进一步压缩和拉伸，以此能够防止橡胶5因过度拉伸而发生撕裂，以此延长了悬置主簧的疲劳寿命，从而提高了动力总成悬置的耐久性。
[0033]虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0034]故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，所述的外支架上设有空腔，其特征在于：所述的悬置主簧包括有内芯以及两组外侧插片，所述两组外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于所述内芯的两侧，所述悬置主簧装填于所述的空腔中，所述内芯的上端面设有相独立的二个凹腔，内芯的外侧壁在对应于所述二个凹腔的底部的位置分别设有二个排水孔，所述的二个排水孔分别对应与二个凹腔相通。2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置，其特征在于：所述的外支架、内芯以及两组外侧插...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天石，
申请(专利权)人：安庆汇通汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：