一种改善隔振的后桥衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改善隔振的后桥衬套，包括有用于连接后桥与车架的衬套本体，衬套本体包括有二个内套筒、外套筒和二个橡胶体，二个内套筒呈同轴设置，外套筒的两端均具有向外折弯的环形翻边，二个橡胶体通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒与外套筒之间，两端的环形翻边沿轴向分别对应对二个橡胶体进行限位。本实用新型专利技术的后桥衬套采用分体式结构，当后桥衬套的载荷较大时，能够限制橡胶体沿轴向产生的形变量，提升了轴向刚度，保证了使用寿命，改善了现有整体式结构的后桥衬套的隔振效果，防止了异响的产生。防止了异响的产生。防止了异响的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种改善隔振的后桥衬套


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体是一种改善隔振的后桥衬套。

技术介绍

[0002]作为常见的汽车零部件之一，后桥衬套通常用于柔性连接后桥与车架，在后桥与车架之间产生缓冲作用，避免因后桥与车架的刚性连接而造成隔振效果差的问题，以此来提高整车的NVH效果，同时通过其缓冲特性，来提高整车的耐疲劳性。
[0003]目前，后桥衬套通常包括有内套筒、外套筒和通过硫化分别一体成型于内、外套筒之间的橡胶体，后桥衬套整体为一体式结构，且内套筒和外套筒均为直筒形结构。
[0004]在实际使用过程中，由于沿轴向没有对橡胶体进行有效的限位，因此，当后桥衬套的轴向载荷较大时，会沿轴向产生较大的形变，随着时间的推移，橡胶体沿轴向进行拉伸的次数和频率增加，进而产生开裂，影响使用寿命，不仅会影响隔振效果，而且在开裂处，会因伸缩不同步而产生摩擦，从而产生异响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种改善隔振的后桥衬套，采用分体式结构，当后桥衬套的轴向载荷较大时，能够限制橡胶体沿轴向产生的形变量，以提升轴向刚度，保证使用寿命，改善现有整体式结构的后桥衬套的隔振效果，并防止产生异响。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种改善隔振的后桥衬套，包括有用于连接后桥与车架的衬套本体，其特征在于：所述的衬套本体包括有二个内套筒、外套筒和二个橡胶体，所述的二个内套筒呈同轴设置，所述外套筒的两端均具有向外折弯的环形翻边，所述的二个橡胶体通过硫化分别对应一体成型于所述二个内套筒与外套筒之间，两端的所述环形翻边沿轴向分别对应对所述的二个橡胶体进行限位。
[0008]进一步的，所述外套筒的外部套装有加强套筒。
[0009]进一步的，所述二个橡胶体的外端面的内沿均设有第一环形凹槽，二个橡胶体的外端面的外沿均设有依次交替分布的凸起和凹槽。
[0010]进一步的，所述二个橡胶体的内端面均设有第二环形凹槽。
[0011]进一步的，所述二个内套筒的一端相贴合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术的后桥衬套采用分体式结构，即包括有同轴设置的二个内套筒、外套筒和二个橡胶体，二个橡胶体通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒与外套筒之间，形成两个相对独立的隔振单元；同时，外套筒的两端均具有向外折弯的环形翻边，能够沿轴向分别对应对二个橡胶体进行限位，当后桥衬套的轴向载荷较大时，能够限制橡胶体沿轴向产生的形变量，提升了轴向刚度，保证了使用寿命，改善了现有整体式结构的后桥衬套的隔
振效果，防止了异响的产生。
附图说明
[0014]图1为本技术结构俯视图。
[0015]图2为图1的A
‑
A向结构剖视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]参见图1、2，一种改善隔振的后桥衬套，包括有用于连接后桥与车架的衬套本体1，衬套本体1包括有二个内套筒2、3、外套筒4和二个橡胶体5、6，二个内套筒2、3呈同轴设置，外套筒4的两端均具有向外折弯的环形翻边7，二个橡胶体5、6通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒2、3与外套筒4之间，两端的环形翻边7沿轴向分别对应对二个橡胶体5、6进行限位。
[0018]本技术中，外套筒4的外部套装有加强套筒8。
[0019]需要说明的是，由于外套筒4的两端均具有向外折弯的环形翻边7，因此为了便于外套筒4进行加工(折弯)，外套筒4的厚度较薄，这就造成外套筒4的强度往往较低，当衬套本体1的轴向载荷较大时，强度较低的外套筒4显然不能满足实际使用需求，在外套筒4的外部套装较厚、强度较高的加强套筒8后，显然能够改善外套筒4的强度不足的问题。
[0020]本技术中，二个橡胶体5、6的外端面的内沿均设有第一环形凹槽9，二个橡胶体5、6的外端面的外沿均设有依次交替分布的凸起10和凹槽11。
[0021]本技术中，二个橡胶体5、6的内端面均设有第二环形凹槽12。
[0022]由此，通过在二个橡胶体5、6的外端面的内沿均设置第一环形凹槽9，并在二个橡胶体5、6的内端面均设置第二环形凹槽12，一方面在承受径向载荷时，能够避免因橡胶体受到径向挤压而发生外凸进而造成磨损。另一方面在将衬套本体1压入加强套筒8时，能够进行适应性压缩，便于组装；在将衬套本体1压入加强套筒8后，能够进行适应性伸张，从内侧涨紧，实现与加强套筒8紧密贴合。
[0023]此外，通过二个橡胶体5、6的外端面的外沿均设置依次交替分布的凸起10和凹槽11，能够适应衬套本体1在工作过程中可能发生的扭转。
[0024]本技术中，二个内套筒2、3的一端相贴合，便于加工。
[0025]以下结合附图对本技术作进一步的说明：
[0026]成型时，二个橡胶体5、6通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒2、3与外套筒4之间，成型为衬套本体1。再将衬套本体1压入加强套筒8中，完成组装，形成后桥衬套。
[0027]工作时，由于二个橡胶体5、6通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒2、3与外套筒4之间，形成两个相对独立的隔振单元；同时，外套筒4的两端均具有向外折弯的环形翻边7，能够沿轴向分别对应对二个橡胶体5、6进行限位(阻止二个橡胶体5、6过度压缩和拉伸)，因此，当后桥衬套的轴向载荷较大时，能够限制橡胶体沿轴向产生的形变量，提升了轴向刚
度，以此能够保证使用寿命，改善现有整体式结构的后桥衬套的隔振效果，并能够防止异响的产生。
[0028]虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0029]故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善隔振的后桥衬套，包括有用于连接后桥与车架的衬套本体，其特征在于：所述的衬套本体包括有二个内套筒、外套筒和二个橡胶体，所述的二个内套筒呈同轴设置，所述外套筒的两端均具有向外折弯的环形翻边，所述的二个橡胶体通过硫化分别对应一体成型于所述二个内套筒与外套筒之间，两端的所述环形翻边沿轴向分别对应对所述的二个橡胶体进行限位。2.根据权利要求1所述的一种改善隔振的后桥衬套，其特征在于：所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天石，
申请(专利权)人：安庆汇通汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：