用于车辆悬架的空隙型衬套制造技术

一种用于车辆悬架的空隙型衬套，配置为具有突出部，这些突出部形成为在内管的凸起部上向外突出。突出部设置成在弹性体的空隙部分之间位于斜线方向上，其中弹性体填充在内管和外管之间。在空隙型衬套中，通过空隙部分可使车辆的乘坐舒适特性和耐久特性保持在如它们在有利状态下那样。此外，车辆的操纵响应特性可通过经由突出部来促进刚度增加而有利地改善。通过经由突出部来促进刚度增加而有利地改善。通过经由突出部来促进刚度增加而有利地改善。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆悬架的空隙型衬套


[0001]本公开涉及一种用于车辆悬架的空隙型衬套，并且更具体地，涉及一种这样的用于车辆悬架的空隙型衬套的技术，其能够满足乘坐舒适特性、耐用特性和操纵响应特性。

技术介绍

[0002]车辆悬架是防止对车身或负载造成损坏的装置。车辆悬架通过防止在行驶时从路面接收的振动或冲击直接传递到车身而提高乘坐舒适性。车辆悬架通过将车轴和车身彼此连接来做到这样。
[0003]在前轮麦弗逊式悬架中，使用配置成分别连接车身和车轮以支撑车身和车轮的L形的下臂。下臂的三个端部联接有分别联接至车身的多个衬套以及联接至车轮的球形接头。
[0004]在联接到下臂的多个衬套中，在竖直方向上联接的衬套称为几何衬套(G衬套)。在使用麦弗逊系统的前轮驱动高性能车辆的情况下，G衬套具有影响车辆的操纵特性的显著效果。
[0005]通常，在悬架的下臂中使用的G衬套是实心式衬套，其中，内管和外管之间的所有空间均填充有橡胶，即，弹性体。在此，实心式衬套具有良好的(例如，期望的)操纵响应特性并且适用于高性能车辆，但是，相反具有就不利于乘坐舒适特性和耐久特性方面而言的缺点。
[0006]上述内容仅旨在帮助理解本公开的背景。前述内容不应理解为本公开或前述内容落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现思路

[0007]因此，考虑到在相关技术中存在的上述问题而做出了本公开。本公开是一种用于车辆悬架的空隙型衬套，其中，在填充在内管与外管之间的弹性体中形成有空隙部分。在内管的凸起部上形成有向外突出的突出部，并且这些突出部在空隙部分之间位于斜线方向上。此外，本公开的空隙型衬套旨在通过该构造满足乘坐舒适特性、耐用特性和操纵特性的性能。
[0008]为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供了一种用于车辆悬架的空隙型衬套。该空隙型衬套包括：内管，设置有凸起部；外管，围绕内管；以及弹性体，联接到内管和外管并填充在位于内管与外管之间的空间中。弹性体中形成有空隙部分。凸起部上形成有向外突出的突出部，并且这些突出部在空隙部分之间位于斜线方向上。
[0009]空隙部分可以定位为以内管的中心为基准而对称。
[0010]突出部可以形成为以内管的中心为基准而对称地突出。
[0011]空隙部分可以定位为以内管的中心为基准而对称，并且突出部可以形成为以内管的中心为基准而对称地突出。突出部可在空隙部分之间位于斜线方向上。
[0012]第一基准线和第二基准线分别在左右方向和前后方向上通过内管的中心，空隙部
分可包括两个空隙部分。这两个空隙部分可以形成为以第二基准线为中心在左右方向上对称。这两个空隙部分中的每个空隙部分都可以形成为以第一基准线为中心在上下方向上对称。此外，突出部可包括两个突出部。这两个突出部可以形成为以内管的中心为基准而对称地突出。这些突出部中的每个突出部都可以在第一基准线与第二基准线之间位于斜线方向上。
[0013]当第二基准线的下端被定义为0
°
时，一个突出部可位于在逆时针方向上的110
°
至145
°
处，并且其余突出部可位于在逆时针方向上的290
°
至325
°
处。
[0014]弹性体中的两个空隙部分之间的跨接区域可以成为两个桥接部。这两个桥接部可以定位为以第一基准线为中心在上下方向上对称。此外，这两个桥接部中的每个桥接部都可以形成为以第二基准线为中心在左右方向上对称。
[0015]当外管固定地联接至L形的下臂时，两个空隙部分可相应地位于左右方向上、左上和右下倾斜方向上或左下和右上倾斜方向上。
[0016]如上所述，根据本公开的用于车辆悬架的空隙型衬套配置成具有形成在填充在内管与外管之间的弹性体中的空隙部分。空隙型衬套还配置成具有突出部，该突出部形成为在内管的凸起部上向外突出并且设置成在空隙部分之间位于斜线方向上。因此，存在如下效果(例如，优势)：由于在左右方向上设置的空隙部分，空隙型衬套可使车辆保持在有利状态下的乘坐舒适特性和耐用特性。此外，空隙型衬套可以通过经由在空隙部分之间设置在斜线方向上的突出部来促进刚度增加而有利地改善车辆的操纵响应特性。
附图说明
[0017]通过以下结合附图的详细描述，应当更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征以及其他优点，在附图中：
[0018]图1是示出了结合有根据本公开的空隙型衬套的下臂的视图；
[0019]图2是示出了根据本公开的空隙型衬套的平面图；
[0020]图3是示出了根据本公开的空隙型衬套的内管的立体图，其具有形成有突出部的凸起部；
[0021]图4是图3的平面图；
[0022]图5和图6是示出了当根据本公开的空隙型衬套联接至下臂时的实例的视图。
具体实施方式
[0023]在本说明书或申请中公开的本专利技术构思的实施例的具体结构或功能描述仅为了描述根据本公开的实施例的目的而举例说明。根据本公开的实施例可以以各种形式实现，并且不应被解释为限于在本说明书或申请中描述的实施例。
[0024]尽管具体实施例在附图中示出并在本说明书或申请中详细描述，但根据本公开的实施例可应用有各种改变并具有各种形式。然而，这不旨在将根据本公开的构思的实施例限制为特定公开的形式，而是应当理解为包括在本公开的精神和范围内的所有修改、等同替代以及替代物。
[0025]诸如第一、第二等的术语可用于描述多个元件，但是这些元件不应受这些术语限制。上述术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开的目的。例如，在不偏离本公开的范围
的情况下，第一元件可称为第二元件，并且类似地，第二元件也可称为第一元件。
[0026]当元件被称为“联接”或“连接”至另一元件时，该元件可直接联接或连接至另一元件，但应当理解，可在该元件与另一元件之间存在其他元件。另一方面，当提及某个元件“直接联接”或“直接连接”至另一个元件时，应当理解，在该元件与另一元件之间不存在其他元件。描述元件之间的关系的其他表述，诸如“在
…
之间”和“直接在
…
之间”、“邻近”和“直接邻近”等应当类似地解释。
[0027]在本说明书中使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不旨在限制本公开。除非上下文另有明确规定，否则单数表述包括复数表述。在本说明书中，诸如“包括”或者“具有”等术语旨在指定存在实现的特征、数量、步骤、操作、元件、部分或者其组合，但是应理解的是，并不排除存在或者添加一个或者多个特征、数量、步骤、操作、元件、部分或者其组合。
[0028]除非另有限定，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的相同的含义。术语(诸如在常用词典中定义的术语)应解释为具有与现有技术的文本一致的含义，并且除非本说明书中明确定义，否则不应解释为理想的或过于正式的含义。
[0029]根据本公开的实施例的控制单元(控制器)可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆悬架的空隙型衬套，所述空隙型衬套包括：内管，设置有凸起部；外管，围绕所述内管；以及弹性体，联接至所述内管和所述外管并填充在位于所述内管与所述外管之间的空间中，并且在所述弹性体中形成有多个空隙部分，其中，所述凸起部上形成有向外突出的多个突出部，并且多个所述突出部在多个所述空隙部分之间位于斜线方向上。2.根据权利要求1所述的空隙型衬套，其中，多个所述空隙部分定位为以所述内管的中心为基准而对称。3.根据权利要求1所述的空隙型衬套，其中，多个所述突出部形成为以所述内管的中心为基准而对称地突出。4.根据权利要求1所述的空隙型衬套，其中，多个所述空隙部分定位为以所述内管的中心为基准而对称，并且多个所述突出部形成为以所述内管的中心为基准而对称地突出并且在多个所述空隙部分之间位于所述斜线的方向上。5.根据权利要求1所述的空隙型衬套，其中，第一基准线在左右方向上穿过所述内管的中心，第二基准线在前后方向上穿过所述内管的中心，多个所述空隙部分包括两个空隙部分，并且这两个空隙部分形成为以所述第二基准线为中心在左右方向上对称，并且其中，这两个空隙部分中的每个空隙部分都形成为以所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海城，赵宰贤，柳尚勋，张大元，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：