一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法技术

本发明专利技术公开了一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，波纹板覆盖在车顶若干主横梁上，采用TIG或MAG焊将机械接口焊接在波纹板上的波谷、且与主横梁重叠的焊接位。且与主横梁重叠的焊接位。且与主横梁重叠的焊接位。

【技术实现步骤摘要】
一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆的轻量化设计对于减轻轴重、节能降耗具有重要意义，也是轨道交通车辆的重要发展方向之一。为尽量减少车辆重量，不锈钢车顶的设计通常采用3mm的主横梁+0.6mm的不锈波纹钢板组合而成，主横梁起支撑波纹板及车顶设备的作用，沿车辆横向方向间隔布置。波纹板起气密性作用，用于隔绝外界。主横梁与波纹板采用电阻点焊的形式连接。因此，车顶的关键性指标之一为气密性，在设计、制造、改造和检修等阶段都是关键项点。
[0003]项目改造期间，不可避免地会在车顶上焊接各类设备的机械接口。但改造期间，受电阻点焊设备的影响，已不允许采用类似于新造阶段的电阻点焊形式，需要采用钨极气体保护焊(TIG)或熔化极气体保护焊(MAG)，但这两种焊接形式均有较大的热输入量，会轻易烧穿波纹板而导致车顶气密性失效，给轨道交通车辆带来严重的影响。
[0004]因此，在改造期间，需综合设备需求、机械接口设计、车顶结构、焊接工艺、失效预防等多方需求，设计出一种适用于薄型波纹板车顶的气密性方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的在于提供一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，其结构，解决现有技术中的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：
[0007]一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，波纹板覆盖在车顶若干主横梁上，采用TIG或MAG焊将机械接口焊接在波纹板上的波谷、且与主横梁重叠的焊接位。
[0008]作为一种优选技术方案，机械接口两端分别焊接在相邻两主横梁与波纹板的波谷重叠处。
[0009]作为一种优选技术方案，机械接口两端翻折弯曲成门型结构；机械接口翻折的两端间隔设有若干对波纹板波峰进行避让的豁口。
[0010]作为一种优选技术方案，在机械接口翻折的两端中部设有加强筋。
[0011]作为一种优选技术方案，还包括以下过程：焊接后焊缝做探伤和气密试验；探伤及气密试验通过后焊缝除黑钝化。
[0012]现有技术相比，具有以下有益效果：将机械接口焊接在波纹板与主横梁重叠处，且位于波纹板的波谷。由于波纹板波谷，其与主横梁重叠处，与主横梁贴合，因此相比于波纹板其他区域，由于有主横梁限制，因此在TIG或MAG焊接的基础上，不易出现烧穿波纹板漏气现象，以保证车顶气密性。
附图说明
[0013]图1为车顶的俯视图；
[0014]图2为车顶的侧面剖视图。
[0015]其中，附图标记如下所示：1
‑
机械接口，2
‑
主横梁。
具体实施方式
[0016]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，下面结合实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0017]实施例1
[0018]本实施例中，车顶改造的目的是安装监视设备，用于监视受电弓状态，该设备需设置在车顶端部，轮廓尺寸：长：宽：高＝251:143:112。安装点尺寸：173*143mm。
[0019]用于安装设备的车顶在改造前的结构为：车顶端部为3mm的主横梁，车顶端部的主横梁之间还按照350
‑
450mm的间距均匀分布有若干主横梁。主横梁上采用电阻点焊的连接形式连接有0.6mm波纹板，波纹板为整块覆盖若干主横梁。
[0020]本实施例中，设备安装点位置全部位于波纹板区域。
[0021]本实施例的所述的改造方法如下所述：
[0022]步骤S1:采用TIG或MAG焊将机械接口焊接在波纹板上的焊接位。焊接位所在位置同时满足以下条件：
[0023](1)位于相邻的两个主横梁之间；
[0024](2)位于波纹板的波谷；
[0025](3)位于波纹板与主横梁重叠处。
[0026]步骤S2：焊后焊缝做探伤，探伤结果评定应当满足ISO10042
‑
B级的要求，焊后做气密试验；
[0027]步骤S3：探伤及气密试验通过后焊缝除黑钝化。
[0028]机械接口焊接好后，距波纹板波峰最小距离为55mm，全车的机械接口距轨面高度保持一致。
[0029]本实施例中，机械接口采用3mm钢板弯曲而成，机械接口两端翻折弯曲成门型结构；翻折的两端由于与波纹板接触并焊接，因此机械接口翻折的两端间隔设有若干对波纹板波峰进行避让的豁口。
[0030]因相邻两主横梁之间的跨度较大，机械接口中部区域的抗弯能力不足，在机械接口翻折两端中部设有加强筋，以提高机械接口的刚度。
[0031]本实施例中，将机械接口焊接在波纹板与主横梁重叠处，且位于波纹板的波谷。由于波纹板波谷，其与主横梁重叠处，与主横梁贴合，因此相比于波纹板其他区域，由于有主横梁限制，因此在TIG或MAG焊接的基础上，不易出现烧穿波纹板漏气现象，以保证车顶气密性。
[0032]为保证机械接口能牢固地连接到车顶上，同时避免破坏车顶波纹板，机械接口与车顶的连接设置与主横梁1和主横梁2处。主横梁为3mm冷弯型钢，具有足够的强度。
[0033]按照上述实施例，便可很好地实现本专利技术。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本专利技术上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用
的技术方案的实质仍然与本专利技术一样，故其也应当在本专利技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，波纹板覆盖在车顶若干主横梁上，其特征在于，采用TIG或MAG焊将机械接口焊接在波纹板上的波谷、且与主横梁重叠的焊接位。2.根据权利要求1所述的一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，其特征在于，机械接口两端分别焊接在相邻两主横梁与波纹板的波谷重叠处。3.根据权利要求2所述的一种保持气密性的轨道交通车辆波纹板车顶改造方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪军，张云，王川，李长青，付殿波，
申请(专利权)人：成都中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：