一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构制造技术

一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，其包括承载架，限位装置和顶板，其中承载架内设有若干限位装置，其中限位装置工作可以支撑顶板，限位装置不工作顶板可取出至承载架外。本实用新型专利技术采用警示结构，顶板在主限位件的限制时，辅限位件对其进行一个支撑，可以起到预警效果，提示此顶板已经处于脱离主限位件限制的状态，随即可取出顶板，保证工人的安全；本实用新型专利技术采用限位杆，在重力条件下对顶板实现限位，结构简单且节省工人安装顶板的时间。卸载顶板也足够简单，只需要将限位杆避让开顶板就可以使得顶板脱离限制，比现有技术中采用螺钉连接更加方便。连接更加方便。连接更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构


[0001]本技术属于轨道列车
，具体涉及一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构。

技术介绍

[0002]中国也开始进入高铁时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁动车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望，高铁动车的顶板不仅需要抗击住高铁动车速较高时车身震动带来的应力和高风压，还需要拥有好的阻燃性能和降噪隔音性能，般的高铁动车的顶板选用玻璃钢材质。
[0003]通常顶板皆由螺钉固定，很难保证其能不掉落的风险，专利文件公告号(CN 215284786 U)一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构，其包括梁架和安装在所述梁架下方的顶板，所述梁架的两对称端安装有可沿竖直方向进行周转的顶板承托组件，且所述梁架上开设有用于盛纳所述顶板承托组件的收纳腔；设有顶板承托组件，顶板承托组件可以对顶板进行承托，且当顶板承托组件转动一定角度时，实现与顶板的脱离，从而实现拆卸的功能。本专利在实现顶板脱离限制时未存在一个警示掉落的过程，工人们需要注意当脱离限位时，顶板就会赢重力掉落下来，从而掉落误伤工人。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术具有更加简便装卸，且在卸载的过程中存有一定的缓冲装置，避免误伤工人。
[0005]一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，其包括限位装置和承载架，若干个限位装置设置在承载架的内壁，对顶板进行限位，其特征在于：所述顶板顶部两侧皆设有支撑架，位于承载架两侧的限位装置分别通过支撑限位支撑架来限位顶板；所述限位装置包括主限位件和辅限位件，辅限位件位于主限位的下方；
[0006]辅限位件包括支柱、预承载件、第一复位弹簧和支撑部件，预承载件中部铰接支柱顶面的一侧，支柱的顶面与预承载件之间还设有第一复位弹簧，第一复位弹簧在正常弹性量时；两侧的辅限位装置中的预承载件之间的通道大于顶板的长度，可供顶板通过；
[0007]支撑部件和第一复位弹簧分别位于预承载件与支柱之间铰接点的两侧；
[0008]可移动设置的支撑部件位于预承载件下方时，与预承载件接触时，第一复位弹簧压缩，使得预承载件至垂直于立柱；支撑部件不位于预承载件下方时，第一复位弹簧复位，预承载件在弹簧复位的作用下翘起；
[0009]预承载件至垂直于立柱时，两侧的辅限位装置中的预承载件之间的通道小于顶板长度，顶板无法通过可供顶板通过。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述承载架呈倒U结构，承载架的两侧内壁设有对应支撑架位置的容纳槽，容纳槽下槽壁设有主限位件和辅限位件。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述主限位件包括旋转轴、拨杆和限位杆，其中旋转轴可旋转穿插在容纳槽下槽壁，旋转轴的顶部设有限位杆，限位杆的下方，旋转轴的中部设有拨杆，拨杆在跟随旋转轴转动的过程中，接触支撑部件，改变可移动设置的支撑部分的位置。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述支撑部件包括转轴、支撑板和第二复位弹簧，转轴可旋转设置在容纳槽下槽壁上，转轴的上端设有支撑板，转轴同轴设有第二复位弹簧，第二复位弹簧分别连接支撑板的底部和容纳槽下槽壁的顶部，上述拨杆接触支撑板，支撑板跟随转轴旋转位于上述预承载件下方，迫使预承载件与支柱呈垂直状，限位上述支撑架，当上述拨杆和预承载件不接触支撑板时，支撑板在第二复位弹簧的作用下复位，使得支撑部分不位于预承载件下方。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述支撑板为L型件，由两块长短不一的矩形块连接成L型，长矩形块端面连接转轴，短矩形块用于给予预承载件支撑。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述旋转轴的下方还设有可方便人工操作的把手。
[0015]作为一种优选的技术方案，所述支撑架与顶板采用双头螺柱连接。
[0016]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0017]1、本技术采用警示结构，顶板在脱离主限位件的限制时，辅限位件对顶板起到限位作用，同时可以起到预警效果，提示此顶板已经处于脱离住限位限制的状态，随即可取出顶板，保证工人的安全。
[0018]2、本技术采用限位杆，在重力条件下对顶板实现限位，结构简单且节省工人安装顶板的时间。卸载顶板也足够简单，只需要将限位杆避让开顶板就可以使得顶板脱离限制，比现有技术中采用螺钉连接更加方便。
附图说明
[0019]图1为本技术的主视图；
[0020]图2为A处局部放大视图；
[0021]图3为限位装置的A工作状态主视图；
[0022]图4为限位装置A工作状态的侧视图；
[0023]图5为B处局部放大视图；
[0024]图6为C处局部放大视图；
[0025]图7为A工作状态的俯视图。
[0026]图8为D
‑
D处剖视图；
[0027]图9为限位装置B工作状态的侧视图；
[0028]图10为限位装置B工作状态的主视图；
[0029]图11为E处局部放大视图；
[0030]图12为F处局部放大视图。
[0031]其中附图标记如下：
[0032]1‑
承载架、2
‑
限位装置、3
‑
顶板、11
‑
容纳槽、12
‑
容纳槽下槽壁、21
‑
旋转轴、22
‑
拨杆、23
‑
限位杆、24
‑
支柱、25
‑
第一复位弹簧、26
‑
预承载件、27
‑
转轴、28
‑
L型件、29
‑
第二复位弹簧、31
‑
支撑架、32
‑
双头螺柱、211
‑
把手。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例1
[0035]本实例中，顶板3材质采用预浸料纸蜂窝材质，对比于现有技术的铝蜂窝材质的顶板3，预浸料纸蜂窝材质的顶板3能够同铝蜂窝材质的顶板3满足国标的实验项点(拉伸强度、抗压强度、剥离强度、疲劳强度、弯曲强度)，同时预浸料纸蜂窝材质的顶板3相比于铝蜂窝材质的顶板3单位面积的质量更加轻。
[0036]根据图1～11所示提供一种轨道交通车辆顶板3的安装固定结构，其包括承载架1，限位装置2和顶板3，其中承载架1内设有若干限位装置2，其中限位装置2工作可以支撑顶板3，限位装置2不工作顶板3可取出至承载架1外。
[0037]具体的说，顶板3上设有若干支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，其包括限位装置(2)和承载架(1)，若干个限位装置(2)设置在承载架(1)的内壁，对顶板(3)进行限位，其特征在于：所述顶板(3)顶部两侧皆设有支撑架(31)，位于承载架两侧的限位装置(2)分别通过支撑限位支撑架来限位顶板(3)；所述限位装置(2)包括主限位件和辅限位件，辅限位件位于主限位的下方；辅限位件包括支柱(24)、预承载件(26)、第一复位弹簧(25)和支撑部件，预承载件(26)中部铰接支柱(24)顶面的一侧，支柱(24)的顶面与预承载件之间还设有第一复位弹簧(25)，第一复位弹簧在正常弹性量时；两侧的辅限位装置中的预承载件之间的通道大于顶板的长度，可供顶板通过；支撑部件和第一复位弹簧分别位于预承载件与支柱之间铰接点的两侧；可移动设置的支撑部件位于预承载件(26)下方时，与预承载件接触时，第一复位弹簧压缩，使得预承载件至垂直于立柱；支撑部件不位于预承载件(26)下方时，第一复位弹簧复位，预承载件(26)在弹簧复位的作用下翘起；预承载件至垂直于立柱时，两侧的辅限位装置中的预承载件之间的通道小于顶板长度，顶板无法通过可供顶板通过。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，其特征在于：所述承载架(1)呈倒U结构，承载架(1)的两侧内壁设有对应支撑架(31)位置的容纳槽(11)，容纳槽下槽壁(12)设有主限位件和辅限位件。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆顶板的安装固定结构，其特征在于：所述主限位件包括旋转轴(21)、拨杆(22)和限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，付殿波，梅启兵，董子世，尹航，
申请(专利权)人：成都中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：