一种用于车载设备安装的可旋转机架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载设备安装的可旋转机架，包括用于安装在车体内的安装支架和系统主机支架，二者通过旋转结构连接，所述安装支架上设有通孔，通孔包括圆形通孔和弧形通孔，所述通孔内设有旋转结构，旋转结构包括端部挡圈、深沟球轴承，圆形通孔和弧形通孔内皆设有深沟球轴承，螺栓从安装支架的内侧依次穿过体统主机支架、一个轴承挡圈、深沟球轴承、另一个轴承挡圈、限位挡圈、端部挡圈和螺母，螺栓可相对于深沟球轴承转动；弧形通孔内的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载设备安装的可旋转机架


[0001]本技术涉及车载设备
，具体为一种用于车载设备安装的可旋转机架。

技术介绍

[0002]现代轨道交通车辆设计时，为了给乘客提供足够宽敞的乘坐空间，保障乘客乘车的舒适性，往往造成车载设备的安装和维护作业空间变得狭窄，为保证车载设备具有足够的安装及维护作业空间，更加合理、优化的设计变得更加的必要。一般的车载设备采用嵌入式安装的方法，将安装设备嵌入孔内，不利于检修。根据专利号(CN217197969U)提出一种新型车载设备支架，其结构为包括支架本体和用于安放控制面板的安装板，其特征在于，所述安装板与支架本体通过转动组件转动连接，转动组件包括固定轴杆、上转动体、下转动体和限位单元，限位单元包括止挡杆、盖板和若干弹性体，所述弹性体可向上与锥面抵接以限位上转动体转动，且当向下压迫所述盖板通过柱杆驱使弹性体脱出第一通孔时，可旋转安装板。该专利解决了车载设备的控制面板安装问题，专利所提及的支架可使得控制面板多轴旋转，从而对控制面板进行隐藏或是暴露在外检修的状态，而在轨道车辆上通常为一些大型设备，例如系统主机等，这一类的大型设备设置在车辆内部又因为系统主机占地面积过大，在地面上很难能够起到隐藏的作用，若设置在地面上由于空间有限工人们很难进行维护作业。亟需要提出一种用于车载设备安装的可旋转机架。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种用于车载设备安装的可旋转机架，以解决能够释放至具有足够作业空间的位置，从而保证整车设计的空间需求，以下为具体实施方法：
[0004]一种用于车载设备安装的可旋转机架，包括用于安装在车体内的安装支架和系统主机支架，二者通过旋转结构连接，所述安装支架上设有通孔，通孔包括圆形通孔和弧形通孔，所述通孔内设有旋转结构，旋转结构包括端部挡圈、深沟球轴承，圆形通孔和弧形通孔内皆设有深沟球轴承，螺栓分别从安装支架的内侧依次穿过安装支架、一个轴承挡圈、深沟球轴承、另一个轴承挡圈、限位挡圈、端部挡圈、垫圈、螺母，螺栓可相对于深沟球轴承转动；弧形通孔内的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。
[0005]根据一种优选的技术方案，所述深沟球轴承外圈上设有用于辅助限位深沟球轴承的止动槽，止动槽内设有与通孔内壁接触的外卡簧。
[0006]根据一种优选的技术方案，所述安装支架包括左侧支架和右侧支架，左侧支架和右侧支架之间还设有用于限制系统主机位置的前连接横梁和后连接横梁，前连接横梁与后连接横梁皆连接在左侧支架和右侧支架之间，前连接横梁和后连接横梁处于不同水平面。
[0007]根据一种优选的技术方案，所述系统主机支架上还设有用于防止系统主机掉落的紧固螺纹板，紧固螺纹板通过螺栓连接系统主机支架上，系统主机螺纹连接紧固螺纹板。
[0008]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0009]本技术中所有零部件皆为设计简洁、结构紧凑可靠、生产便捷、使用和维护方便、重量轻、成本低等优点，并有效解决了在狭窄的、有限的空间内安装车载设备，同时保证其安装以及维护作业空间需求的问题；本技术通过旋转件将安装支架与系统主机支架可转动式连接，使得系统主机支架可转动一定角度供工人们检修系统主机支架上的设备。
附图说明
[0010]图1为本技术是实施例1的主视图；
[0011]图2为A
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A剖视图；
[0012]图3为B
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B剖视图；
[0013]图4为本技术实施例1的俯视图；
[0014]图5为本技术实施例1的轴向视图；
[0015]图6为本技术用于安装系统主机时的示意图；
[0016]其中附图标记如下：
[0017]1‑
左侧支架、2
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右侧支架、3
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左侧连接板、4
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右侧连接板、5
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前连接横梁、6
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后连接横梁、7
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紧固螺纹板、8
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前横梁调整垫1、9
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前横梁调整垫2、10
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后横梁调整垫1、11
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后横梁调整垫2、12
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端部挡圈、13
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轴承挡圈、14
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限位挡圈、15
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深沟球轴承、16
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外卡簧、17
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系统主机。
具体实施方式
[0018]本技术的目的在于克服现有的技术缺陷，提供一种用于车载设备安装的可旋转机架，下面结合实施例对本使用新型作进一步详细说明。
[0019]实施例1
[0020]跟图1～5所述的一种用于车载设备安装的可旋转机架，其结构包括安装支架、系统主机支架，连接横梁以及相应的旋转结构。安装支架用于安装在车内顶部，系统主机支架通过旋转结构连接至安装支架上，安装支架上还设有连接横梁，用于限位需安装的系统主机。值得一提的是，其系统主机支架可通过所需固定的系统主机尺寸相应的设计其尺寸，该系统主机支架需贴合所需安装的系统主机，放置其掉落；安装支架根据当时可用空间设计出对应的尺寸，安装在车内的顶部，释放出地面可用空间供乘客或其他所需。
[0021]具体地说，安装支架与系统主机支架皆有两个，即安装支架包括左侧支架1和右侧支架2；系统主机支架包括左侧连接板3和右侧连接板4。进一步的说，安装支架位于左右两侧分别通过旋转结构连接左侧连接板3和右侧连接板4。上述连接横梁包括前连接横梁5和后连接横梁6，前连接横梁5横跨连接在左侧支架和右侧支架的前端，后连接横梁6横跨安装支架横跨连接在左侧支架和右侧支架的后端。其作用在于系统主机位于系统主机支架上悬空时，起到保护作用，限制系统主机掉落。左侧连接板3和右侧连接板4上还设有紧固螺纹板7，左侧连接板3和右侧连接板4的安装面上通过螺栓连接紧固螺纹板7，其紧固螺纹板7上设有螺纹可用于连接系统主机的螺纹孔，起到防止脱落的作用。
[0022]具体地说，前连接横梁5与两侧的安装支架通过螺栓连接。具体的说，左侧支架1内侧依次设有前横梁调整垫一8和前横梁调整垫二9，螺栓从左侧支架外侧依次穿过左侧支架、前连接横梁、前横梁调整垫一8、前横梁调整垫二9后用螺母固紧。前连接横梁与右侧支
架的连接方式完全与左侧支架连接方式相同。后连接横梁6与左侧支架、右侧支架的连接结构与前连接横梁连接左侧支架、右侧支架的连接结构相同。
[0023]其前横梁调整垫一8和前横梁调整垫二9的作用在于：用于更好的安装螺母，由于螺母的应力集中在前横梁调整垫二9上，前横梁调整垫一8将传递螺母施加的力(被前横梁调整垫二9缓冲后的力)，以至于固定前连接横梁5与左侧连接板3、右侧连接板4。前横梁调整垫一8与前横梁调整垫二9的好处还有避免长期螺母接触前连接横梁5和后连接横梁6的侧壁，使得前连接横梁5和后连接横梁6被螺母产生的应力破坏，从而需要大面积的更换前连接横梁5和后连接横梁6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载设备安装的可旋转机架，包括用于安装在车体内的安装支架和系统主机支架，二者通过旋转结构连接，其特征在于：所述安装支架上设有通孔，通孔包括圆形通孔和弧形通孔，所述通孔内设有旋转结构，旋转结构包括端部挡圈(12)、深沟球轴承(15)，圆形通孔和弧形通孔内皆设有深沟球轴承(15)，螺栓从安装支架的内侧依次穿过体统主机支架、一个轴承挡圈(13)、深沟球轴承(15)、另一个轴承挡圈(13)、限位挡圈(14)、端部挡圈(12)和螺母，螺栓可相对于深沟球轴承转动；弧形通孔内的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。2.根据权利要求1所述的一种车载设备安装的可旋转机架，其特征在于：所述深沟球轴承(15)外圈上设有用于辅助限位深...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖松松，张云，梅启兵，张晓峰，董子世，
申请(专利权)人：成都中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：