一种蓄电池欠压保护控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蓄电池欠压保护控制电路，涉及应用于轨道交通车辆使用的蓄电池控制电路技术领域。包括对称设置的蓄电池，蓄电池正极与断路器、蓄电池输出接触器常开触点相连，断路器另一端与蓄电池启动开关、蓄电池激活继电器常开触点、蓄电池延时控制继电器常开触点、蓄电池停止开关相连蓄电池启动开关另一端与列车激活继电器常闭触点相连。本实用新型专利技术过蓄电池欠压继电器设置蓄电池电压下限值，实时监测蓄电池电压，当蓄电池电压低于下限值时，通过蓄电池欠压继电器辅助触点控制蓄电池断开，可实现任一端同时启动和断开蓄电池输出，蓄电池正常启动后，可切断两端蓄电池启动开关控制功能，防止反复启动。防止反复启动。防止反复启动。

A battery undervoltage protection control circuit

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池欠压保护控制电路


[0001]本技术涉及应用于轨道交通车辆使用的蓄电池控制电路
，具体为一种蓄电池欠压保护控制电路。

技术介绍

[0002]蓄电池也称二次电池，其特点为充电时把电能转化为化学能进行存储，放电时把化学能转化成电能输出。
[0003]列车蓄电池的作用主要是为车辆永久负载提供电源，充电机不工作时为车辆低压负载提供电源，为车辆激活提供电源。
[0004]蓄电池在放电过程中，贮存的电能逐步释放，当降低到蓄电池下限电压时应停止放电，重新充电以恢复电池贮能状态。若在低于下限电压后继续放电，会造成蓄电池内电极活性物质损伤，失去反应能力，缩短蓄电池寿命。
[0005]车辆在调试、运行、检修等过程中，由于车辆故障或线路条件等因素限制，车辆仅由蓄电池进行供电，作业人员可通过人机显示单元或电压表查看蓄电池电压。由于现场作业情况复杂，若未及时发现蓄电池电压过低，蓄电池持续过度放电，会造成蓄电池欠压，损伤蓄电池，缩短使用寿命；蓄电池电压低于继电器吸合电压，导致车辆无法激活；电源异常断开，损坏车辆用电设备

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种蓄电池欠压保护控制电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种蓄电池欠压保护控制电路，包括对称设置的蓄电池，所述蓄电池正极与断路器、蓄电池输出接触器常开触点相连，断路器另一端与蓄电池启动开关、蓄电池激活继电器常开触点、蓄电池延时控制继电器常开触点、蓄电池停止开关相连蓄电池启动开关另一端与列车激活继电器常闭触点相连，列车激活继电器常闭触点与蓄电池激活继电器线圈正极、蓄电池欠压继电器线圈正极、蓄电池欠压继电器常开触点相连，蓄电池激活继电器常开触点与蓄电池断开继电器常闭触点相连，蓄电池断开继电器常闭触点与蓄电池欠压继电器常开触点相连，蓄电池延时控制继电器常开触点与蓄电池输出接触器线圈正极相连，蓄电池激活继电器常开触点与蓄电池欠压继电器常开触点相连，蓄电池激活继电器常闭触点与本端列车激活继电器线圈正极、本端蓄电池延时控制继电器线圈正极、另一端列车激活继电器线圈正极、另一端蓄电池延时控制继电器线圈正极、另一端蓄电池激活继电器常闭触点相连。
[0008]更进一步地，所述蓄电池负极分别与蓄电池激活继电器线圈负极、蓄电池欠压继电器线圈负极、蓄电池输出接触器线圈负极、列车激活继电器线圈负极、蓄电池断开继电器线圈负极、蓄电池延时控制继电器线圈负极、另一端蓄电池负极、蓄电池激活继电器线圈负极、蓄电池欠压继电器线圈负极、蓄电池输出接触器线圈负极、列车激活继电器线圈负极、
蓄电池断开继电器线圈负极、蓄电池延时控制继电器线圈负极相连。
[0009]更进一步地，所述蓄电池负极还分别连接有另一端蓄电池负极和车辆用电设备负极相连。
[0010]更进一步地，所述蓄电池停止开关与本端蓄电池断开继电器线圈正极、另一端蓄电池停止开关、另一端蓄电池断开继电器线圈正极相连。
[0011]更进一步地，所述蓄电池欠压继电器常开触点与本端蓄电池激活继电器常闭触点、另一端蓄电池激活继电器常闭触点相连。
[0012]更进一步地，所述蓄电池启动开关、蓄电池停止开关为自复位开关，蓄电池欠压继电器为欠电压继电器，蓄电池延时控制继电器为断电延时继电器。
[0013]更进一步地，所述蓄电池输出接触器常开触点与另一端蓄电池输出接触器常开触点、车辆用电设备正极相连。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]该蓄电池欠压保护控制电路，通过蓄电池欠压继电器设置蓄电池电压下限值，实时监测蓄电池电压，当蓄电池电压低于下限值时，通过蓄电池欠压继电器辅助触点控制蓄电池断开。
[0016]蓄电池断开过程中，通过设置蓄电池延时控制继电器控制蓄电池在设定时间后再断开供电，延时断开期间内，车辆网络系统可通过采集蓄电池激活继电器辅助触点状态判断蓄电池工作状态，提前断开车辆重要用电设备，保护用电器在蓄电池低压或异常断电情况下不被损坏。
[0017]本技术可实现任一端同时启动和断开蓄电池输出，蓄电池正常启动后，可切断两端蓄电池启动开关控制功能，防止反复启动。
附图说明
[0018]图1为本技术的电路图。
[0019]图中：1、蓄电池；2、断路器；3、蓄电池启动开关；4、蓄电池停止开关；5、蓄电池激活继电器；6、蓄电池欠压继电器；7、蓄电池输出接触器；8、列车激活继电器；9、蓄电池断开继电器；10、蓄电池延时控制继电器；11、车辆用电设备。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的
比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0023]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0024]如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种蓄电池欠压保护控制电路，包括蓄电池1、断路器2、蓄电池启动开关3、蓄电池停止开关4、蓄电池激活继电器5、蓄电池欠压继电器6、蓄电池输出接触器7、列车激活继电器8、蓄电池断开继电器9、蓄电池延时控制继电器10、车辆用电设备11，控制电路左右对称，分别对应两端司机室。蓄电池1正极与断路器2、蓄电池输出接触器7常开触点相连，断路器2另一端与蓄电池启动开关3、蓄电池激活继电器5常开触点、蓄电池延时控制继电器10常开触点、蓄电池停止开关4相连，蓄电池启动开关3另一端与列车激活继电器8常闭触点相连，列车激活继电器8常闭触点与蓄电池激活继电器5线圈正极、蓄电池欠压继电器6线圈正极、蓄电池欠压继电器6常开触点相连，蓄电池激活继电器5常开触点与蓄电池断开继电器9常闭触点相连，蓄电池断开继电器9常闭触点与蓄电池欠压继电器6常开触点相连，蓄电池延时控制继电器10常开触点与蓄电池输出接触器7线圈正极相连，蓄电池激活继电器5常开触点与蓄电池欠压继电器6常开触点相连，蓄电池欠压继电器6常开触点与本端蓄电池激活继电器5常闭触点、另一端蓄电池激活继电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池欠压保护控制电路，包括对称设置的蓄电池(1)，其特征在于：所述蓄电池(1)正极与断路器(2)、蓄电池输出接触器(7)常开触点相连，断路器(2)另一端与蓄电池启动开关(3)、蓄电池激活继电器(5)的第一常开触点、蓄电池激活继电器(5)的第二常开触点、蓄电池延时控制继电器(10)常开触点、蓄电池停止开关(4)相连，蓄电池启动开关(3)另一端与列车激活继电器(8)常闭触点相连，列车激活继电器(8)常闭触点与蓄电池激活继电器(5)线圈正极、蓄电池欠压继电器(6)线圈正极、蓄电池欠压继电器(6)第一常开触点相连，蓄电池激活继电器(5)的第一常开触点与蓄电池断开继电器(9)常闭触点相连，蓄电池断开继电器(9)常闭触点与蓄电池欠压继电器(6)的第一常开触点相连，蓄电池延时控制继电器(10)常开触点与蓄电池输出接触器(7)线圈正极相连，蓄电池激活继电器(5)的第二常开触点与蓄电池欠压继电器(6)的第二常开触点相连，蓄电池激活继电器(5)常闭触点与本端列车激活继电器(8)线圈正极、本端蓄电池延时控制继电器(10)线圈正极、另一端列车激活继电器(8)线圈正极、另一端蓄电池延时控制继电器(10)线圈正极、另一端蓄电池激活继电器(5)常闭触点相连。2.根据权利要求1所述的一种蓄电池欠压保护控制电路，其特征在于：所述蓄电池(1)负极分别与蓄电池激活继电器(5)线圈负极、蓄电池欠压继电器(6)线圈负极、蓄电池输出接触器(7)线圈负极、列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周家豪，张川，
申请(专利权)人：成都中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：