车用自动变速箱制造技术

一种车用自动变速箱，它包括支承在箱体上的主轴和输出轴及装在主轴和输出轴之间的变速齿轮和同步接合套，其特征在于：在主轴上位于箱体的内侧或外侧通过第二单向离合器支承有液力偶合器或液力增扭器的泵轮，液力偶合器或液力增扭器的输出部涡轮接管状副轴，副轴套装在主轴外侧并在两者之间设有轴承；倒挡主动轮和一挡主动轮固定连接在副轴上，一挡主动轮上或套装在输出轴上的且与一挡主动轮相配的一挡被动轮上设有一挡单向离合器；所述的各同步接合套与伺服换挡机构相连接。与现有的自动变速器相比整体结构简单，实现自动变速简单实用，大大降低了制造成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱，特别是一种车用自动变速箱。
技术介绍
现有的车用变速箱主要有两种， 一种是手动式，其变速箱结构是有一个箱体，在箱 体内支承有与发动机、飞轮、离合器相接的主轴，与主轴相平行有输出轴，在主轴和输出轴 上安装有多组相互啮合的主动齿轮和被动齿轮及同步接合套。各同步接合套由控制装置驱 动用于变换挡位。最后输出轴上的输出齿轮与差速器相配，通过差速器带动半轴及车轮转 动。这种结构的变速箱实施自动换挡困难，特别是起步更为困难，需要人工换挡，自动化程 度低。另一种是自动式，自动式中最常用的为行星齿轮结构，其结构十分复杂，制造成本高， 传动效率低，经济性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种整体结构简单、成本低、经济实用的车用自动变速 箱，克服现有技术的不足。 本技术的车用自动变速箱，它包括支承在箱体20上的主轴19和输出轴l及 装在主轴19和输出轴l之间的变速齿轮和同步接合套，其特征在于在主轴19上位于箱体 20的内侧或外侧通过第二单向离合器16支承有液力偶合器或液力增扭器22的泵轮，液力 偶合器或液力增扭器22的输出部涡轮接管状副轴17，副轴17套装在主轴19外侧并在两 者之间设有轴承18 ;倒挡主动轮10和一挡主动轮21固定连接在副轴17上， 一挡主动轮21 上或套装在输出轴1上的且与一挡主动轮21相配的一挡被动轮3上设有一挡单向离合器 2 ;所述的各同步接合套与伺服换挡机构相连接。 本技术的车用自动变速箱，与现有的自动变速器相比整体结构简单，实现自 动变速简单实用，并能充分利用我国手动变速箱的生产能力，大大降低了制造成本。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意图。具体实施方式以五个前进挡一个倒挡变速箱为例，如图l所示12为发动机，11为与发动机曲轴 相接的飞轮，13为设在飞轮11和主轴19之间的离合器。发动机转动时可通过飞轮、离合器 13带动主轴19转动。20为变速箱的箱体，在箱体20的内侧有与箱体20成一体结构的凸 出部23，主轴19通过主轴轴承14支承在凸出部23的内孔和对面的箱壁上。在凸出部23 的外侧通过第一单向离合器15安装有选用的液力增扭器22。液力增扭器22的泵轮输入部 通过第二单向离合器16与主轴19相接，液力增扭器22的输出部涡轮接管状副轴17，副轴 17套装在主轴19外侧并在两者之间设有轴承18。 倒挡主动轮10和一挡主动轮21固定连接在副轴17上，套装在输出轴1上的且与 一挡主动轮21相配的一挡被动轮3上安装有一挡单向离合器2。 倒挡主动轮10与中介轮轴9上的倒挡中介轮8相啮合，中介轮轴9与箱体20的 侧壁固定连接，在输出轴1上套装有倒挡被动轮7与倒挡中介轮8啮合，在输出轴1上位于 倒挡被动轮7与一挡被动轮3之间装有一、倒挡同步接合套4。 输出轴1上固定有输出齿轮6与差速器输入齿轮5相啮合。 在主轴19上固定有二挡主动轮24和三挡主动轮25，套装有四挡主动轮26和五挡 主动轮27。在四挡主动轮26和五挡主动轮27之间主轴19上套装有四、五挡同步接合套 28。 在输出轴1上，套装有与二挡主动轮24相啮合的二挡被动轮29和与三挡主动轮 25相啮合的三挡被动轮30，在二挡被动轮29与三挡被动轮30之间的输出轴1上安装有二、 三挡同步接合套33。在输出轴1上固定有与四挡主动轮26相啮合的四挡被动轮31和与五 挡主动轮27相啮合的五挡被动轮32。车只要是在前进方向，正一档同步接合器始终啮合。 上述的液力增扭器22也可设在箱体20的外侧，还可选用液力偶合器替代，离合器 13也可选用整合在变速箱内部的湿式离合器。 安装时，本变速器设在离合器13的后部，在主轴19的内腔装有油泵轴与飞轮11 通过花键相连接，油泵轴驱动油泵转动从而带动变速器的供油系统工作。权利要求一种车用自动变速箱，它包括支承在箱体(20)上的主轴(19)和输出轴(1)及装在主轴(19)和输出轴(1)之间的变速齿轮和同步接合套，其特征在于在主轴(19)上位于箱体(20)的内侧或外侧通过第二单向离合器(16)支承有液力偶合器或液力增扭器(22)的泵轮，液力偶合器或液力增扭器(22)的输出部涡轮接管状副轴(17)，副轴(17)套装在主轴(19)外侧并在两者之间设有轴承(18)；倒挡主动轮(10)和一挡主动轮(21)固定连接在副轴(17)上，一挡主动轮(21)上或套装在输出轴(1)上的且与一挡主动轮(21)相配的一挡被动轮(3)上设有一挡单向离合器(2)；所述的各同步接合套与伺服换挡机构相连接。专利摘要一种车用自动变速箱，它包括支承在箱体上的主轴和输出轴及装在主轴和输出轴之间的变速齿轮和同步接合套，其特征在于在主轴上位于箱体的内侧或外侧通过第二单向离合器支承有液力偶合器或液力增扭器的泵轮，液力偶合器或液力增扭器的输出部涡轮接管状副轴，副轴套装在主轴外侧并在两者之间设有轴承；倒挡主动轮和一挡主动轮固定连接在副轴上，一挡主动轮上或套装在输出轴上的且与一挡主动轮相配的一挡被动轮上设有一挡单向离合器；所述的各同步接合套与伺服换挡机构相连接。与现有的自动变速器相比整体结构简单，实现自动变速简单实用，大大降低了制造成本。文档编号F16H47/06GK201443584SQ200920014440公开日2010年4月28日 申请日期2009年6月8日 优先权日2009年6月8日专利技术者常宝辉 申请人:常宝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用自动变速箱，它包括支承在箱体（２０）上的主轴（１９）和输出轴（１）及装在主轴（１９）和输出轴（１）之间的变速齿轮和同步接合套，其特征在于：　　　　在主轴（１９）上位于箱体（２０）的内侧或外侧通过第二单向离合器（１６）支承有液力偶合器或液力增扭器（２２）的泵轮，液力偶合器或液力增扭器（２２）的输出部涡轮接管状副轴（１７），副轴（１７）套装在主轴（１９）外侧并在两者之间设有轴承（１８）；　　　　倒挡主动轮（１０）和一挡主动轮（２１）固定连接在副轴（１７）上，一挡主动轮（２１）上或套装在输出轴（１）上的且与一挡主动轮（２１）相配的一挡被动轮（３）上设有一挡单向离合器（２）；　　　　所述的各同步接合套与伺服换挡机构相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常宝辉，
申请(专利权)人：常宝辉，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]