汽车定轴轮系液力传动变速器制造技术

一种汽车定轴轮系液力传动变速器，由液力变矩器和变速器组成，液力变矩器包括动力连接盘、锁止离合器、涡轮、导轮、泵轮、油泵、导轮座和输入轴，变速器包括设置在箱体内传动轴、各传动齿轮、输出轴、换档离合器以及倒档轴和倒档齿轮，动力连接盘通过锁止离合器与泵轮连接，导轮通过超越离合器固定在导轮座上，固定连接在箱体上的导轮座套装在输入轴上，涡轮通过涡轮座固定连接在输入轴上；支承连接在箱体上的输出轴与输入轴同轴线连接，且输入轴上的主动齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮常啮合，输出轴上的高、低速输出齿轮分别与其对应的高速传动齿轮和低速传动齿轮常啮合。本发明专利技术具有结构合理、紧凑，外形尺寸小，安装方便的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车用液力变速器，尤其是涉及一种汽车定轴轮系液力传动变速器。
技术介绍
汽车的变速器主要有机械式变速器和液力机械变速器二种。机械式变速器操作复杂，对于需频繁停车、起步和加速的汽车，驾驶员必须频繁换档，劳动强度很大，且机械式变速器为有级变速的刚性传动，在行驶过程中振动和冲击较大，乘坐舒适性较差。对于液力机械变速器，一种为星行齿轮式变速器，可以通过较少行星排数获得适当多的档数，具有结构紧凑、重量轻的优点。但也存在着工艺性复杂，制造成本高等缺陷。而定轴轮系液力变速器，通过电液控制操纵湿式多片式离合器实现档位的转换，由于采用外啮合齿轮进行换档传动，具有制造工艺好，传动效率高的优点。但由于是外齿啮合，存在着变速器体积较大，不利于整车的安装、维修。为此一般的定轴轮系液力变速器为达到小体积，故档位较少。目前也有的定轴轮系液力变速器采用多档位结构，但多档位的变速器通常是采用五轴以上的传动结构，由于输入轴与输出轴不同轴，这使得变速器外形尺寸较大，故使用场合受到一定的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单合理、紧凑，外形尺寸小，安装方便的汽车定轴轮系液力传动变速器。本专利技术的进一步目的是提供一种传动轴少、输出档位多的汽车定轴轮系液力传动变速器。本专利技术为达到上述目的的技术方案是一种汽车定轴轮系液力传动变速器，由液力变矩器和变速器组成，所述的液力变矩器主要包括动力连接盘、锁止离合器、涡轮、导轮、泵轮、油泵、导轮座和输入轴，所述的变速器包括设置在箱体内各传动轴、各传动齿轮、输出轴、各换档离合器以及倒档轴和倒档齿轮，其特征在于所述的动力连接盘通过锁止离合器与泵轮连接，导轮通过超越离合器固定在导轮座上，固定连接在箱体上的导轮座套装在输入轴上，涡轮通过涡轮座固定连接在输入轴上；支承连接在箱体上的输出轴与输入轴同轴线连接，且输入轴上的主动齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮常啮合，输出轴上的高、低速输出齿轮分别与其对应的高速传动齿轮和低速传动齿轮常啮合。本专利技术为达到上述进一步目的的技术方案是所述的传动轴包括连接在变速箱上的I轴和II轴，I轴和II轴分别装有二组常啮合的传动齿轮和二组换档离合器，二组换档离合器分别位于二组传动齿轮之间，且I轴上的二组传动齿轮分别固定连接在高、低档传动齿轮上，且高、低档传动齿轮上通过轴承连接在I轴上。本专利技术采用上述技术方案后的优点是本专利技术将液力变速器的输入轴与变速器的输出轴同轴连接，安装方便，结构简单紧凑、合理，便于制作，装配精度易保证，制造价格低，载荷容量大，有较大的变速传动范围，使用可靠性好。由于缩小整个动力换档装置的轴向距离，因此能将定轴轮系式的变速器轴向尺寸缩小，更便于整车的安装、维修。本专利技术的变速器采用四轴式传动结构，即可达到六档位变换，使传动速比设计更合理，由于减少传动轴的数量，能降低动力传动损失，提高传动效率。附图说明下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步的描述。图1为本专利技术的结构示意图。图2是I轴的结构示意图。图3是本专利技术的传动原理图。其中1-动力连接盘，2-输入轴，3-涡轮，4-导轮，5-超越离合器，6-泵轮，7-导轮座，8-油泵，9-倒档传动齿轮，10-主动齿轮，11-倒档轴，12-高速输出齿轮，13-输出轴，14-倒档离合器，15-倒档齿轮，16-低速输出齿轮，17-低速传动齿轮，18-I轴，19-I轴传动齿轮，20-II轴传动齿轮，21-换档离合器，22-II轴，23-箱体，24-换档离合器，25-高速传动齿轮，26-前进档传动齿轮，27-涡轮座，28-锁止离合器。具体实施例方式本专利技术的汽车定轴轮系液力传动变速器，由液力变矩器和变速器组成。见图1所示，本专利技术的液力变矩器主要包括动力连接盘1，涡轮3、导轮4、泵轮6、油泵8、导轮座7和输入轴2，动力连接盘1通过锁止离合器28与泵轮6连接，给涡轮3提供动力，导轮4通过超越离合器5固定在导轮座7上，导轮座7通过紧固件固定连接在箱体23上，且导轮座7套装在输入轴2上，涡轮3通过涡轮座27固定连接在输入轴2上。当动力连接盘1带动泵轮6转动时，油泵8工作，同时油液驱动涡轮3转动而带动输入轴2转动，将动力输出。见图1所示，为进一步减少液力变矩器的体积，油泵8为内置结构，油泵8连接在导轮座7上，泵轮6旋转时带动油泵8工作，油泵8分别向涡轮3以及箱体23上的油道和各传动轴内的油道供油，实现档位的转换。见图1所示，本专利技术的变速器包括设置在箱体23内二传动轴、各传动齿轮、倒档轴11、倒档齿轮15，输出轴13、高速输出齿轮12、低档输出齿轮16以及换档离合器21、24。支承连接在变速箱体23上的输出轴13与输入轴2同轴线连接，位于输入轴2的内侧端具有主动齿轮10，输入轴2位于其主动齿轮10一侧具有盲孔，输出轴13的一端支承连接在箱体23上，输出轴13的内端通过轴承支承连接在输入轴2的盲孔内，安装方便。本专利技术还可在输出轴13的内侧端设有盲孔，输出轴13的一端支承连接在变速箱体23上，输入轴2的内侧端则通过轴承连接在输出轴13的盲孔内，见图1、2所示，本专利技术的主动齿轮10分别与前进档传动齿轮26和倒档传动齿轮9常啮合，输出轴13上的高、低速输出齿轮12、16分别与其对应的高速传动齿轮25和低速传动齿轮17常啮合。本专利技术的传动轴包括I轴18和II轴22，I轴18和II轴22均通过轴承连接在变速箱23上，I轴18和II轴22分别装有二组常啮合的I轴传动齿轮19和II轴传动齿轮20以及二组换档离合器24、21，二组换档离合器24、21分别位于I轴传动齿轮19和II轴传动齿轮20之间，且I轴18上的二组I轴传动齿轮19分别固定连接在高、低速输出齿轮12、16上，高、低速传动齿轮25、17上通过轴承连接在I轴18上，倒档齿轮15与倒档离合器14连接。通过电液控制I轴18、II轴22以及倒档轴11上各换档离合器的工作位置以及在一定速度下结合锁止离合器28，见图3所示，其传动路线，前进I档主动齿轮10→前进档传动齿轮26→换档离合器24→换档离合器21→II轴传动齿轮20→I轴传动齿轮19→低速传动齿轮17→低速输出齿轮16→输出；前进II档主动齿轮10→前进档传动齿轮26→低速传动齿轮17→低速输出齿轮16→输出；前进III档主动齿轮10→前进档传动齿轮26→换档离合器24→换档离合器21→II轴传动齿轮20→I轴传动齿轮19→低速传动齿轮17→低速输出齿轮16→输出；前进IV档主动齿轮10→前进档传动齿轮26→高速传动齿轮25→高速输出齿轮12；且锁止离合器28与前进III档和前进IV档结合组成前进V档和VI档，倒档传动主动齿轮10→倒档传动齿轮9→倒档齿轮15→低速输出齿轮16→输出，可形成六个前进档和一个倒档的多档结构。本专利技术的在工作时，当发动机启动后，通过动力连接盘1带动泵轮6转动，随之泵轮6通过导轮4、涡轮3及输入轴2一起转动。输入轴2上的主动齿轮10带动前进档传动齿轮26和倒档传动齿轮9，将动力传到变速箱内，当I轴18、II轴22上的换档离合器21、24以及倒档轴11上的倒档离合器14均脱开时，无功率输出，变速箱呈空负荷运转即空档。当挂倒档、高档或低档任一档时，因该换档离合器接合后，通过高速输出齿轮12或低速输出齿轮16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车定轴轮系液力传动变速器，由液力变矩器和变速器组成，所述的液力变矩器主要包括动力连接盘（１）、锁止离合器（２８）、涡轮（３）、导轮（４）、泵轮（６）、油泵（８）、导轮座（７）和输入轴（２），所述的变速器包括设置在箱体（２３）内传动轴、各传动齿轮、输出轴（１３）、各换档离合器以及倒档轴（１１）和倒档齿轮（１５），其特征在于：所述的动力连接盘（１）通过锁止离合器（２８）与泵轮（６）连接，导轮（４）通过超越离合器（５）固定在导轮座（７）上，固定连接在箱体（２３）上的导轮座（７）套装在输入轴（２）上，涡轮（３）通过涡轮座（２７）固定连接在输入轴（２）上；支承连接在箱体（２３）上的输出轴（１３）与输入轴（２）同轴线连接，且输入轴（２）上的主动齿轮（１０）分别与前进档传动齿轮（２６）和倒档传动齿轮（９）常啮合，输出轴（１３）上的高、低速输出齿轮（１２）、（１６）分别与其对应的高速传动齿轮（２５）和低速传动齿轮（１７）常啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓亚民，
申请(专利权)人：邓亚民，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]