一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构制造技术

本发明专利技术提供了一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，属于汽车总装车间移动设备技术领域。该用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构包括主架部分、底部支撑机构和移动吊装机构。主架部分包括第一导轨和竖杆，竖杆设置于第一导轨底部；底部支撑机构包括底板、第一液压缸、导轨架和第一移动小车，第一液压缸安装于底板上，且导轨架底部与第一液压缸输出杆端固定设置。本发明专利技术卡爪夹持组件和液压定位组件将第一移动小车上方的底盘固定，吊架上方的车身移动至底盘上方时，可分别通过第一液压缸或者第二液压缸移动调节车身和底盘之间竖直方向的距离，实现车身和底盘之间快速定位对接安装，提升车身与底盘之间的安装速度和效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构


[0001]本专利技术涉及汽车总装车间移动设备领域，具体而言，涉及一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构。

技术介绍

[0002]汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车总装配最终是在汽车避震扶正车间完成的。
[0003]汽车整台车的质量最终是由总装配来保证的，因为如果装配不当，及时所有零件的加工质量都合格也难以获得复合质量要求的产品。现有汽车整台车在最后装配时，汽车总装车间的底盘和车身部分对接安装时通常需要额外的吊装设备将车身吊装在底盘上方，现有车身吊装设备吊装车身时与底盘对接配合需要多次进行微调以保证车身与底盘之间的对接精度，车身与底盘之间的移动安装速度较慢，整个车身和底盘对接安装要消耗较多的时间。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本专利技术提供了一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，旨在改善现有车身吊装设备吊装车身时与底盘对接配合需要多次进行微调以保证车身与底盘之间的对接精度，车身与底盘之间的移动安装速度较慢的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的：
[0006]本专利技术提供一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，包括主架部分、底部支撑机构和移动吊装机构。
[0007]所述主架部分包括第一导轨和竖杆，所述竖杆设置于所述第一导轨底部；
[0008]所述底部支撑机构包括底板、第一液压缸、导轨架和第一移动小车，所述第一液压缸安装于所述底板上，且所述导轨架底部与所述第一液压缸输出杆端固定设置，所述第一移动小车移动于所述导轨架上方；
[0009]所述移动吊装机构包括第二移动小车、吊架和第二液压缸，所述第二移动小车移动于所述第一导轨上方，所述第二液压缸安装于所述第二移动小车底部，且所述吊架顶部与所述第二液压缸输出杆端连接；
[0010]扶正定位机构，两组所述扶正定位机构分别位于所述主架部分两侧，所述扶正定位机构包括底座、支架、卡爪夹持组件和液压定位组件，所述支架设置于所述底座上方，两组所述卡爪夹持组件和所述液压定位组件分别安装于所述支架顶部两侧。
[0011]在本专利技术的一种实施例中，所述导轨架包括第二导轨和加强杆，若干个所述加强杆两端分别与两根所述第二导轨固定设置。
[0012]在本专利技术的一种实施例中，所述吊架包括托板和U型杆，所述U型杆顶部与所述第二液压缸输出杆端固定连接，两个所述托板分别设置于所述U型杆底部两端。
[0013]在本专利技术的一种实施例中，所述第二移动小车包括车板、转动驱动件、轴杆、轴承
座和滚轮，所述转动驱动件和所述轴杆分别安装于所述车板上方，所述轴杆两端分别贯穿安装于两个所述轴承座上，两个所述滚轮分别安装于所述轴杆两端。
[0014]在本专利技术的一种实施例中，所述车板两侧均转动设置有辅助轮，所述辅助轮和所述滚轮均滚动于所述第一导轨上方。
[0015]在本专利技术的一种实施例中，所述转动驱动件包括电机、主动链轮、从动链轮和链带，电机安装于所述车板上，主动链轮固定套设于电机输出轴端，从动链轮固定套设于所述轴杆外部，且链带连接于主动链轮和从动链轮。
[0016]在本专利技术的一种实施例中，所述车板上方开设有避让槽，从动链轮和链带位于避让槽内部。
[0017]在本专利技术的一种实施例中，所述卡爪夹持组件和所述液压定位组件底部均分别设置有升降架，所述升降架安装于所述支架上。
[0018]在本专利技术的一种实施例中，所述升降架顶部两侧均分别设置有横向移动组件，所述卡爪夹持组件和所述液压定位组件分别安装于两个所述横向移动组件上方。
[0019]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过上述设计得到的一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，使用时，在吊架吊装车身从上移工序移动至此工序的过程同时，卡爪夹持组件和液压定位组件将第一移动小车上方的底盘固定，吊架上方的车身移动至底盘上方时，可分别通过第一液压缸或者第二液压缸移动调节车身和底盘之间竖直方向的距离，实现车身和底盘之间快速定位对接安装，提升车身与底盘之间的安装速度和效率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本专利技术实施方式提供的用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施方式提供的主架部分、底部支撑机构和移动吊装机构结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施方式提供的底部支撑机构结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施方式提供的移动吊装机构结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施方式提供的第二移动小车结构示意图；
[0026]图6为本专利技术实施方式提供的扶正定位机构结构示意图。
[0027]图中：10
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主架部分；110
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第一导轨；120
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竖杆；20
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底部支撑机构；210
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底板；220
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第一液压缸；230
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导轨架；231
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第二导轨；232
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加强杆；240
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第一移动小车；30
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移动吊装机构；310
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第二移动小车；311
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车板；312
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转动驱动件；313
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轴杆；314
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轴承座；315
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滚轮；316
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辅助轮；320
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吊架；321
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托板；322
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U型杆；330
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第二液压缸；40
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扶正定位机构；410
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底座；420
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支架；430
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卡爪夹持组件；440
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液压定位组件；450
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升降架；460
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横向移动组件。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，包括主架部分10、底部支撑机构20、移动吊装机构30和扶正定位机构40。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，其特征在于，包括主架部分(10)，所述主架部分(10)包括第一导轨(110)和竖杆(120)，所述竖杆(120)设置于所述第一导轨(110)底部；底部支撑机构(20)，所述底部支撑机构(20)包括底板(210)、第一液压缸(220)、导轨架(230)和第一移动小车(240)，所述第一液压缸(220)安装于所述底板(210)上，且所述导轨架(230)底部与所述第一液压缸(220)输出杆端固定设置，所述第一移动小车(240)移动于所述导轨架(230)上方；移动吊装机构(30)，所述移动吊装机构(30)包括第二移动小车(310)、吊架(320)和第二液压缸(330)，所述第二移动小车(310)移动于所述第一导轨(110)上方，所述第二液压缸(330)安装于所述第二移动小车(310)底部，且所述吊架(320)顶部与所述第二液压缸(330)输出杆端连接；扶正定位机构(40)，两组所述扶正定位机构(40)分别位于所述主架部分(10)两侧，所述扶正定位机构(40)包括底座(410)、支架(420)、卡爪夹持组件(430)和液压定位组件(440)，所述支架(420)设置于所述底座(410)上方，两组所述卡爪夹持组件(430)和所述液压定位组件(440)分别安装于所述支架(420)顶部两侧。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，其特征在于，所述导轨架(230)包括第二导轨(231)和加强杆(232)，若干个所述加强杆(232)两端分别与两根所述第二导轨(231)固定设置。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车避震扶正车间的车体移动组装机构，其特征在于，所述吊架(320)包括托板(321)和U型杆(322)，所述U型杆(322)顶部与所述第二液压缸(330)输出杆端固定连接，两个所述托...

【专利技术属性】
技术研发人员：封佳敏，胡森强，褚国林，戴惠明，姚巍，夏旭勇，陈冬青，
申请(专利权)人：浙江久科智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：