本发明专利技术涉及铁路牵引装置技术领域，尤其涉及一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置，包括导向架、导向轮、控制器、检测机构和调整机构；所述检测机构用于检测公路铁路两用牵引车在轨道上行驶时轨道的高低和侧距变化；通过在公路铁路两用牵引车内设置检测机构和调整机构，在公路铁路两用牵引车牵引列车时，检测机构检测轨道的高低变化以及导轨之间间距的变化，再反馈至控制器，控制器控制调整机构调整导向轮与导轨之间的相对位置，使得导向轮始终贴合导轨，接触更充分，减少出现公路铁路两用车在轨道上行驶一段时间后出现导向轮与轨道接触不充分或者导向轮走偏，在制动、过弯道和岔区时，发生爬轨和脱轨的情况。发生爬轨和脱轨的情况。发生爬轨和脱轨的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置
[0001]本专利技术涉及铁路牵引装置
，尤其涉及一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置。
技术介绍
[0002]公路铁路两用牵引车时一种轨道交通场段内低速调车以及配合数控不落轮镟床牵引轨道机车车辆精确定位的专用设备，如何提高公路铁路两用牵引车在场段区域内轨道牵引行走的安全性，尽量减少脱轨事故的安全隐患是设备管控的一项重要工作；
[0003]公路铁路两用牵引车通过导向机构在轨道上行驶，导向机构一般由导向架和导向轮组成，通过液压驱动导向架与铁轨接触，进行导向，但因轨道调整不到位或者是年久失修的原因，造成轨道高低不平、内侧距发生变化，公路铁路两用车在轨道上行驶一段时间后可能会出现导向轮与轨道接触不充分或者导向轮走偏，在制动、过弯道和岔区时，发生爬轨和脱轨的情况，进而造成局限性。
[0004]为此，我们提出一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种公路铁路两用牵引车防脱轨装置，包括
[0007]导向架；所述导向架转动连接在公路铁路两用牵引车上；公路铁路两用牵引车上转动连接有支撑液压杆；所述支撑液压杆的输出端与导向架转动连接；
[0008]导向轮；控制器；
[0009]所述导向架上设置有检测机构；所述检测机构用于检测公路铁路两用牵引车在轨道上行驶时轨道的高低和侧距变化；
[0010]所述导向轮通过调整机构安装在所述导向架上；所述调整机构能够根据检测机构检测轨道的变化调整导向轮在轨道上的位置。
[0011]优选的，所述调整机构包括滑动槽、滑动块和二号电动推杆；四个所述导向架分别转动连接在公路铁路两用牵引车上车轮的前方；所述滑动槽开设在所述导向架上，所述滑动槽的形状为T形且贯穿所述导向架远离车轮的侧面；所述二号电动推杆固连在所述滑动槽内；所述滑动块滑动连接在所述滑动槽内且与所述二号电动推杆的输出端固连；所述导向轮转动连接在所述滑动块上。
[0012]优选的，所述检测机构包括安装架、检测架和检测单元；所述安装架与所述滑动块露出所述滑动槽的端面固连；
[0013]所述检测单元包括检测轮、压缩弹簧和压力传感器；所述检测架安装在所述安装架上且形状为倒L形；所述压力传感器安装在所述检测架与轨道接触的两个侧壁上；所述压
缩弹簧固连在所述压力传感器上，所述压缩弹簧的另一端与所述检测轮固连。
[0014]通过在公路铁路两用牵引车内设置检测机构和调整机构，在公路铁路两用牵引车牵引列车时，检测机构检测轨道的高低变化以及导轨之间间距的变化，再反馈至控制器，控制器控制调整机构调整导向轮与导轨之间的相对位置，使得导向轮始终贴合导轨，接触更充分，减少出现公路铁路两用车在轨道上行驶一段时间后出现导向轮与轨道接触不充分或者导向轮走偏，在制动、过弯道和岔区时，发生爬轨和脱轨的情况。
[0015]优选的，所述检测架上开设有安装槽；所述压力传感器固连在所述安装槽内；所述安装槽的槽口能够在所述压缩弹簧被完全压缩前支撑所述检测轮。
[0016]优选的，所述检测轮与所述压缩弹簧固连的端面上固连有滑动筒；所述滑动筒套在所述压缩弹簧的外侧，所述滑动筒与所述安装槽之间滑动配合。
[0017]优选的，所述安装架的下端固连有弹簧伸缩杆；所述弹簧伸缩杆的下端与所述检测架固连；所述检测架的前端固连有导向块；所述导向块下端面为弧形。
[0018]通过设置弹簧伸缩杆将检测架安装在安装架上，从而当公路铁路两用牵引车牵引着列车进行换轨时，检测架上的导向块与旁边的轨道接触后使得检测架带着检测轮向上移动，使得检测架和检测单元避开旁边的岔道，防止检测单元与岔道碰撞，损坏检测单元。
[0019]优选的，所述检测架上至少设置有两组所述检测单元。
[0020]优选的，所述检测轮由安装座和轮体组成；所述轮体转动连接在所述安装座上；所述安装座的形状为弧形。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]1.本专利技术通过在公路铁路两用牵引车内设置检测机构和调整机构，在公路铁路两用牵引车牵引列车时，检测机构检测轨道的高低变化以及导轨之间间距的变化，再反馈至控制器，控制器控制调整机构调整导向轮与导轨之间的相对位置，使得导向轮始终贴合导轨，接触更充分，减少出现公路铁路两用车在轨道上行驶一段时间后出现导向轮与轨道接触不充分或者导向轮走偏，在制动、过弯道和岔区时，发生爬轨和脱轨的情况。
[0023]2.本专利技术通过设置弹簧伸缩杆将检测架安装在安装架上，从而当公路铁路两用牵引车牵引着列车进行换轨时，检测架上的导向块与旁边的轨道接触后使得检测架带着检测轮向上移动，使得检测架和检测单元避开旁边的岔道，防止检测单元与岔道碰撞，损坏检测单元。
附图说明
[0024]图1为本专利技术安装在公路铁路两用牵引车上时的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术中导向架、滑动块和导向轮的局部剖视图；
[0027]图4为本专利技术实施例三中，检测架和检测单元的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例二中，检测架、检测单元和导向块的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术中检测架、检测轮和导向筒的局部剖视图；
[0030]图7为实施例二中，导向块与岔道接触时的示意图；
[0031]图8为实施例三中，检测块与同一侧轨道之间的间隙处的示意图；
[0032]图中：1、公路铁路两用牵引车；2、导向架；3、支撑液压杆；4、导向轮；5、检测机构；
51、安装架；52、检测架；53、检测单元；54、检测轮；55、压缩弹簧；56、压力传感器；57、安装槽；58、滑动筒；6、调整机构；61、滑动槽；62、滑动块；63、二号电动推杆；7、弹簧伸缩杆；71、导向块；81、安装座；82、轮体。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]实施例一：
[0035]参照说明书附图1，一种公路铁路两用牵引车1防脱轨装置，包括
[0036]导向架2；导向架2转动连接在公路铁路两用牵引车1上；公路铁路两用牵引车1上转动连接有支撑液压杆3；支撑液压杆3的输出端与导向架2转动连接；
[0037]导向轮4；控制器；
[0038]导向架2上设置有检测机构5；检测机构5用于检测公路铁路两用牵引车1在轨道上行驶时轨道的高低和侧距变化；
[0039]导向轮4通过调整机构6安装在导向架2上；调整机构6能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路铁路两用牵引车(1)防脱轨装置，包括导向架(2)；所述导向架(2)转动连接在公路铁路两用牵引车(1)上；公路铁路两用牵引车(1)上转动连接有支撑液压杆(3)；所述支撑液压杆(3)的输出端与导向架(2)转动连接；导向轮(4)；控制器；其特征在于：所述导向架(2)上设置有检测机构(5)；所述检测机构(5)用于检测公路铁路两用牵引车(1)在轨道上行驶时轨道的高低和侧距变化；所述导向轮(4)通过调整机构(6)安装在所述导向架(2)上；所述调整机构(6)能够根据检测机构(5)检测轨道的变化调整导向轮(4)在轨道上的位置。2.根据权利要求1所述的一种公路铁路两用牵引车(1)防脱轨装置，其特征在于：所述调整机构(6)包括滑动槽(61)、滑动块(62)和二号电动推杆(63)；四个所述导向架(2)分别转动连接在公路铁路两用牵引车(1)上车轮的前方；所述滑动槽(61)开设在所述导向架(2)上，所述滑动槽(61)的形状为T形且贯穿所述导向架(2)远离车轮的侧面；所述二号电动推杆(63)固连在所述滑动槽(61)内；所述滑动块(62)滑动连接在所述滑动槽(61)内且与所述二号电动推杆(63)的输出端固连；所述导向轮(4)转动连接在所述滑动块(62)上。3.根据权利要求1所述的一种公路铁路两用牵引车(1)防脱轨装置，其特征在于：所述检测机构(5)包括安装架(51)、检测架(52)和检测单元(53)；所述安装架(51)与所述滑动块(62)露出所述滑动槽(61)的端面固连；所述检测单元(53)包括检测轮(54)、压缩弹簧(55)和压力传感器(56)；...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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