本实用新型专利技术公开一种公铁两用牵引车紧急制动装置，属于紧急制动技术领域，其包括安装于牵引车上的制动箱和转动安装于牵引车上的后车轮，所述制动箱位于后车轮的上方，所述制动箱的底部为敞口设置，所述后车轮的顶部位于制动箱内，所述制动箱的顶部内壁固定安装有两个竖板，两个竖板相互远离的一侧与制动箱的两侧内壁之间固定有导杆，所述导杆上滑动套设有活动块，所述活动块的底部铰接有气缸和摆动杆，所述气缸的活塞杆与摆动杆铰接，所述摆动杆的底部固定有摩擦板；本实用新型专利技术对后车轮进行夹持，对牵引车进行制动刹车，使得弧形勾的底部插进地面，与地面进行摩擦，对牵引车进行摩擦，降低牵引车的运动惯性，降低制动距离，提升制动效果。升制动效果。升制动效果。
【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用牵引车紧急制动装置
[0001]本技术涉及紧急制动
，尤其涉及一种公铁两用牵引车紧急制动装置。
技术介绍
[0002]公铁两用牵引车是一种既可以在公路上行驶，又可在铁路上牵引作业，以铁路牵引作业为主的专用设备，广泛的应用于轨道运输行业。公铁两用车通常用于铁路站段、港口码头、工矿企业、大中型货场等有专用铁路线的作业场所，作为牵引车调车使用。公铁两用牵引车一般由动力传动系统、转向系统、制动系统、液压系统、电气系统、车架与悬挂装置、公铁导向装置、车钩等部分组成。大部分公铁两用牵引车采用公路驱动和铁路驱动全部使用橡胶轮胎的驱动方式。当铁路走行作业时，铁路用钢轮下降，支承在铁路钢轨上，作为导向轮，橡胶轮胎部分重量压在钢轨上，摩擦钢轨驱动。在公路上行走作业时，收回导向轮即可。
[0003]现有的公铁两用牵引车紧急制动装置在制动方面较差，需要较长的制动距离；为此我们提出一种公铁两用牵引车紧急制动装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公铁两用牵引车紧急制动装置，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公铁两用牵引车紧急制动装置，包括安装于牵引车上的制动箱和转动安装于牵引车上的后车轮，所述制动箱位于后车轮的上方，所述制动箱的底部为敞口设置，所述后车轮的顶部位于制动箱内，所述制动箱的顶部内壁固定安装有两个竖板，两个竖板相互远离的一侧与制动箱的两侧内壁之间固定有导杆，所述导杆上滑动套设有活动块，所述活动块的底部铰接有气缸和摆动杆，所述气缸的活塞杆与摆动杆铰接，所述摆动杆的底部固定有摩擦板，两个摩擦板位于所述后车轮的两侧，所述制动箱内转动安装有与活动块螺纹连接的反向丝杆，所述制动箱内设置有带动反向丝杆转动的转动装置，所述制动箱的一侧固定有连接板，连接板的底部一侧铰接有弧形勾，所述连接板上设置有带动弧形勾翻转插进地面的翻转装置。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述反向丝杆由螺纹杆一和螺纹杆二组成，螺纹杆一和螺纹杆二的螺纹方向相反，两个活动块分别与螺纹杆一和螺纹杆二螺纹连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述转动装置包括固定安装于制动箱顶部内壁的电动伸缩杆，电动伸缩杆的活塞杆固定有滑动安装于制动箱内的齿条，所述反向丝杆上固定套设有齿轮，齿条与齿轮啮合。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述竖板之间滑动套设有滑板，所述齿条的底部与滑板固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述翻转装置包括开设于连接板上的空腔，所述空腔内固定安装有推杆电机，连接板的底部与空腔内滑动安装有升降柱，所述推杆电机的推杆与升降柱固定连接，所述升降柱的底部固定有位于连接板下方的水平板，所述水平板与弧形勾之间铰接有斜杆。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形勾远离连接板的一端为锥形结构设置。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]通过启动电动伸缩杆带动齿条下降带动齿轮转动使得反向丝杆转动，带动螺纹杆一和螺纹杆二转动，使得两个活挡块相互靠近带动摆动杆和摩擦板水平移动，两个摩擦板相互靠近对后车轮进行夹持，对牵引车进行制动刹车，在不刹车时，可以启动气缸带动摆动杆摆动，使得摩擦板倾斜，摩擦板的底部与后车轮接触，配合后车轮的滚动，刮除后车轮上的泥土，实现对后车轮的清理，提升制动装置的功能性。
[0013]在刹车时，同时启动推杆电机带动升降柱下降使得水平板下降，带动斜杆拉动弧形勾翻转，使得弧形勾的底部插进地面，与地面进行摩擦，对牵引车进行摩擦，降低牵引车的运动惯性，降低制动距离，提升制动效果。
[0014]本技术对后车轮进行夹持，对牵引车进行制动刹车，使得弧形勾的底部插进地面，与地面进行摩擦，对牵引车进行摩擦，降低牵引车的运动惯性，降低制动距离，提升制动效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的制动箱内部结构示意图；
[0017]图3为本技术的连接板剖视结构示意图。
[0018]图中：1、制动箱；2、后车轮；3、竖板；4、导杆；5、活动块；6、反向丝杆；7、气缸；8、摆动杆；9、摩擦板；10、电动伸缩杆；11、齿条；12、齿轮；13、滑板；14、连接板；15、弧形勾；16、升降柱；17、水平板；18、斜杆；19、空腔；20、推杆电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一
[0021]请参阅图1
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2，一种公铁两用牵引车紧急制动装置，包括安装于牵引车上的制动箱1和转动安装于牵引车上的后车轮2，制动箱1位于后车轮2的上方，制动箱1的底部为敞口设置，后车轮2的顶部位于制动箱1内，制动箱1的顶部内壁固定安装有两个竖板3，两个竖板3相互远离的一侧与制动箱1的两侧内壁之间固定有导杆4，导杆4上滑动套设有活动块5，活动块5的底部铰接有气缸7和摆动杆8，气缸7的活塞杆与摆动杆8铰接，摆动杆8的底部固定有摩擦板9，两个摩擦板9位于后车轮2的两侧，制动箱1内转动安装有与活动块5螺纹连接的
反向丝杆6，反向丝杆6由螺纹杆一和螺纹杆二组成，螺纹杆一和螺纹杆二的螺纹方向相反，两个活动块5分别与螺纹杆一和螺纹杆二螺纹连接。制动箱1内设置有带动反向丝杆6转动的转动装置，转动装置包括固定安装于制动箱1顶部内壁的电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的活塞杆固定有滑动安装于制动箱1内的齿条11，反向丝杆6上固定套设有齿轮12，齿条11与齿轮12啮合。启动电动伸缩杆10带动齿条11下降带动齿轮12转动使得反向丝杆6转动，带动螺纹杆一和螺纹杆二转动，使得两个活挡块5相互靠近带动摆动杆8和摩擦板9水平移动，两个摩擦板9相互靠近对后车轮2进行夹持。
[0022]请参阅图1和图3，制动箱1的一侧固定有连接板14，连接板14的底部一侧铰接有弧形勾15，弧形勾15远离连接板14的一端为锥形结构设置，连接板14上设置有带动弧形勾15翻转插进地面的翻转装置。翻转装置包括开设于连接板14上的空腔19，空腔19内固定安装有推杆电机20，连接板14的底部与空腔19内滑动安装有升降柱16，推杆电机20的推杆与升降柱16固定连接，升降柱16的底部固定有位于连接板14下方的水平板17，水平板17与弧形勾15之间铰接有斜杆18。启动推杆电机20带动升降柱16下降使得水平板17下降，带动斜杆18拉动弧形勾15翻转，使得弧形勾15的底部插进地面，与地面进行摩擦，对牵引车进行摩擦，降低牵引车的运动惯性，降低制动距离。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用牵引车紧急制动装置，包括安装于牵引车上的制动箱(1)和转动安装于牵引车上的后车轮(2)，其特征在于，所述制动箱(1)位于后车轮(2)的上方，所述制动箱(1)的底部为敞口设置，所述后车轮(2)的顶部位于制动箱(1)内，所述制动箱(1)的顶部内壁固定安装有两个竖板(3)，两个竖板(3)相互远离的一侧与制动箱(1)的两侧内壁之间固定有导杆(4)，所述导杆(4)上滑动套设有活动块(5)，所述活动块(5)的底部铰接有气缸(7)和摆动杆(8)，所述气缸(7)的活塞杆与摆动杆(8)铰接，所述摆动杆(8)的底部固定有摩擦板(9)，两个摩擦板(9)位于所述后车轮(2)的两侧，所述制动箱(1)内转动安装有与活动块(5)螺纹连接的反向丝杆(6)，所述制动箱(1)内设置有带动反向丝杆(6)转动的转动装置，所述制动箱(1)的一侧固定有连接板(14)，连接板(14)的底部一侧铰接有弧形勾(15)，所述连接板(14)上设置有带动弧形勾(15)翻转插进地面的翻转装置。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车紧急制动装置，其特征在于，所述反向丝杆(6)由螺纹杆一和螺纹杆二组成，螺纹杆一和螺纹杆二的螺纹方向相反，两个活动块(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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