本发明专利技术属于转向调节技术领域，具体的说是一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置；包括：车体；还包括：转向调节系统；本发明专利技术通过设置转向调节系统，转向调节系统能够根据铁轨的弯度，通过辅助带动牵引车转向杆转动的方式，来实现牵引车在铁路上行驶时橡胶轮胎的自动转动，进而能够使得橡胶轮胎与铁轨弯度自适应，减小上述的横向分力，使得橡胶轮胎能够根据铁轨的弯度而转动，从而适应弯度，进而减小导向轮的磨损，以及减小公路铁路两用牵引车脱轨的风险。轨的风险。轨的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置
[0001]本专利技术属于转向调节
，具体的说是一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置。
技术介绍
[0002]公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用。专用的公铁两用车有：电气化牵引区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车、以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等。
[0003]公路铁路两用牵引车上既有橡胶轮胎也有导向轮胎，在正常公路上行驶，导向轮胎不起作用，完全由橡胶轮胎行驶，当需要在铁轨上行驶时，则导向轮落下，导向轮在铁轨上起导向作用，使得公路铁路两用牵引车在铁轨上行驶时不易脱轨；在公路上行驶时，转动方向盘即可使公路铁路两用牵引车进行转向，然而在铁轨上行驶时，由于橡胶轮胎与铁轨接触面积很小，橡胶轮胎稍微转向都有可能导致公路铁路两用牵引车与铁轨脱轨，然而通过方向盘控制橡胶轮胎转向的精度又不够，故通常情况下，当公路铁路两用牵引车在铁路上行驶时，需要对方向盘进行锁固，防止方向盘意外被误触导致转向轮胎转动，进而发生脱轨事故，即通常情况下，公路铁路两用牵引车在铁路上行驶时，方向盘被锁固，转向轮胎也不会转动；
[0004]公路铁路两用牵引车在铁轨上行驶时，橡胶轮胎也与铁轨接触并提供动力，当公路铁路两用牵引车在铁轨上需要过弯时，由于橡胶轮胎被锁固，故公路铁路两用牵引车过弯道时，橡胶轮胎与弯道铁轨切线方向形成一个角度，这就造成橡胶轮胎旋转驱动产生一横向分力，这个分力一方面会对公路铁路两用牵引车的导向轮胎的受力并挤压造成侵害，使得导向轮胎加速磨损，且在高速行走过弯时，分力过大容易使公路铁路两用牵引车脱轨。
[0005]鉴于此，本专利技术通过提出一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]为了弥补现有技术的不足，使得公路铁路两用牵引车在过弯时，橡胶轮胎能够适应弯道变化，本专利技术提供一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置。
[0007]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置，包括：车体；还包括：转向调节系统：所述转向调节系统设置于车体内，所述转向调节系统能够根据铁轨的弯度，通过辅助带动牵引车转向杆转动的方式，来实现牵引车在铁路上行驶时橡胶轮胎的自动转动。
[0008]工作时，公路铁路两用牵引车既能够在公路上行驶，也能够在铁路上行驶，公路铁路两用牵引车上既有橡胶轮胎也有导向轮胎，在正常公路上行驶，导向轮胎不起作用，完全由橡胶轮胎行驶，当需要在铁轨上行驶时，则导向轮落下，导向轮在铁轨上起导向作用，使得公路铁路两用牵引车在铁轨上行驶时不易脱轨；在公路上行驶时，转动方向盘即可使公路铁路两用牵引车进行转向，然而在铁轨上行驶时，由于橡胶轮胎与铁轨接触面积很小，橡胶轮胎稍微转向都有可能导致公路铁路两用牵引车与铁轨脱轨，然而通过方向盘控制橡胶轮胎转向的精度又不够，故通常情况下，当公路铁路两用牵引车在铁路上行驶时，需要对方向盘进行锁固，防止方向盘意外被误触导致转向轮胎转动，进而发生脱轨事故，即通常情况下，公路铁路两用牵引车在铁路上行驶时，方向盘被锁固，转向轮胎也不会转动；
[0009]公路铁路两用牵引车在铁轨上行驶时，橡胶轮胎也与铁轨接触并提供动力，当公路铁路两用牵引车在铁轨上需要过弯时，由于橡胶轮胎被锁固，故公路铁路两用牵引车过弯道时，橡胶轮胎与弯道铁轨切线方向形成一个角度，这就造成橡胶轮胎旋转驱动产生一横向分力，这个分力一方面会对公路铁路两用牵引车的导向轮胎的受力并挤压造成侵害，使得导向轮胎加速磨损，且在高速行走过弯时，分力过大容易使公路铁路两用牵引车脱轨；故设置转向调节系统，转向调节系统能够根据铁轨的弯度，通过辅助带动牵引车转向杆转动的方式，来实现牵引车在铁路上行驶时橡胶轮胎的自动转动，进而能够使得橡胶轮胎与铁轨弯度自适应，减小上述的横向分力，使得橡胶轮胎能够根据铁轨的弯度而转动，从而适应弯度，进而减小导向轮的磨损，以及减小公路铁路两用牵引车脱轨的风险。
[0010]优选的，所述转向调节系统包括：一号杆，所述一号杆竖直设置能够伸缩并与车体转动连接，所述一号杆为两个并分布于车体的两侧，每个所述一号杆的底部均水平固定连接有两个二号杆，每个所述二号杆远离一号杆的一端均竖直固定连接有三号杆；四号杆，所述四号杆为两个分布于车体两侧并通过万向节与一号杆的顶部连接，所述四号杆倾斜设置且与车体转动连接；所述车体两端的四号杆长短不一且四号杆远离一号杆的一端设置有一号皮带轮；转向杆，所述转向杆倾斜设置并与车体转动连接，所述转向杆上固定连接有两个二号皮带轮，两个所述二号皮带轮与两个一号皮带轮位置对应，相互对应的所述一号皮带轮与二号皮带轮通过皮带进行皮带传动连接。
[0011]优选的，所述一号皮带轮与二号皮带轮的规格一致。
[0012]工作时，当公路铁路两用牵引车在公路上行驶时，一号杆处于收缩状态，转向调节系统并不与铁轨接触，当公路铁路两用牵引车需要在铁路上行驶时，控制一号杆伸长，一号杆伸长带动两个二号杆下移，两个二号杆进而带动两个三号杆下移，两个三号杆下移将单侧铁轨夹在两个三号杆之间，另一侧铁轨同理；当公路铁路两用牵引车过弯时，由于两个三号杆将单侧铁轨夹住，故在过弯时，两个三号杆受力会转动，进而通过二号杆带动一号杆转动，由于一号杆与四号杆通过万向节连接，故四号杆转动，四号杆转动带动一号皮带轮转动，一号皮带轮通过皮带带动二号皮带轮转动，由于四号杆长短不一，二号皮带轮在转向杆上的位置也不同，故两侧的四号杆均能够带动转向杆转动，进而提高了灵敏度，减少力度不够转向杆不会被带动的情况；因一号皮带轮与二号皮带轮的规格一致，故转向杆与四号杆的转动角度一致，而四号杆利用万向节与一号杆连接，故四号杆的转动角度为一号杆的转动角度，一号杆的转动角度又为铁轨的弯度，即转向杆能够根据铁轨的弯度调整转向，转向杆即为现有技术的转向杆，即转向杆能够控制橡胶轮胎的转向，综上，此设置能够根据铁轨
的弯度调整转向，进而使得橡胶轮胎与铁轨弯度适应；
[0013]需要说明的是：一号杆与四号杆均与车体转动连接，四号杆只能自转，一号杆只能自转以及伸缩；转向杆为现有技术的转向杆，其能够控制橡胶轮胎转向，其根据需要转向杆底端还可接转向助力机构。
[0014]优选的，所述二号杆为可伸缩结构，所述二号杆由二号子杆以及二号母杆组成。
[0015]优选的，所述一号杆为可伸缩结构，所述一号杆由一号子杆以及一号母杆组成，所述一号母杆内固定连接有液压缸，所述液压缸的另一端固定与一号子杆的顶部连接，所述一号母杆内填充有液压油，且所述一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置，包括：车体(1)；其特征在于：还包括：转向调节系统(2)：所述转向调节系统(2)设置于车体(1)内，所述转向调节系统(2)能够根据铁轨的弯度，通过辅助带动牵引车转向杆(26)转动的方式，来实现牵引车在铁路上行驶时橡胶轮胎的自动转动。2.根据权利要求1所述的一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置，其特征在于：所述转向调节系统(2)包括：一号杆(21)，所述一号杆(21)竖直设置能够伸缩并与车体(1)转动连接，所述一号杆(21)为两个并分布于车体(1)的两侧，每个所述一号杆(21)的底部均水平固定连接有两个二号杆(22)，每个所述二号杆(22)远离一号杆(21)的一端均竖直固定连接有三号杆(23)；四号杆(24)，所述四号杆(24)为两个分布于车体(1)两侧并通过万向节与一号杆(21)的顶部连接，所述四号杆(24)倾斜设置且与车体(1)转动连接；所述车体(1)两端的四号杆(24)长短不一且四号杆(24)远离一号杆(21)的一端设置有一号皮带轮(25)；转向杆(26)，所述转向杆(26)倾斜设置并与车体(1)转动连接，所述转向杆(26)上固定连接有两个二号皮带轮(27)，两个所述二号皮带轮(27)与两个一号皮带轮(25)位置对应，相互对应的所述一号皮带轮(25)与二号皮带轮(27)通过皮带进行皮带传动连接。3.根据权利要求2所述的一种用于公路铁路两用牵引车的转向调节装置，其特征在于：所述一号皮带轮(25)与二号皮带轮(27)的规格一致。4.根据权利要求3所述的一种用于公路...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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